[Topic officiel] La Ford Mustang

[franck59]

Bon aller petit speach sur les BOSS 69 (les 70 sont tres semblables)

 

"Élaborée sur la base du modèle SportsRoof, la BOSS 302 fut développée, en très peu de temps, par une petite équipe d'ingénieurs dirigée par Howard Freers et comportant notamment Matt Donner, un spécialiste des suspensions. Comme les règlements du Championnat Trans-Am exigeaient une production de série minimale de 1000 unités pour qu'un modèle soit éligible, ils durent se retrousser les manches pour être prêts à attaquer le championnat dès l'épreuve d'ouverture. La première MUSTANG BOSS 302 de production quitta donc la ligne d'assemblage de l'usine de Dearborn le 17 avril 1969. Modèle produit en nombre limité, seulement 1628 BOSS 302 verront le jour lors de l'année-modèle 1969.

 

La BOSS 302 disposant de nombreux appendices aérodynamiques, notamment:

 

- La face avant dispose d'un impressionnant becquet de 4 pouces sous le pare-chocs, lequel est angulé de manière à diriger l'air autour du véhicule plutôt que sous ce dernier;

- Les fausses prises d'air situées sur le sommet des ailes arrière ont été supprimées, ces dernières adoptant un dessin plus fluide et offrant moins de résistance;

- Dans le même but, les emblèmes qui ornent les montants de toit sur le modèle SportsRoof de base ont également été supprimés;

- Il est également possible d'équiper la Boss 302 d'un aileron arrière, lequel est quasi obligatoire compte tenu de la tendance très sous-vireuse la voiture. Efficace à partir d'une vitesse supérieure à 40 mi./hr. ( 64 km/h ), il engendrait non seulement un surplus de charge aérodynamique sur le train arrière mais également une diminution de la traînée aérodynamique.

 

Pour juger de l'efficacité de ses éléments, il suffit de mentionner qu'une MUSTANG ainsi équipée a réalisé un gain de 2.5 secondes au tour sur le circuit de Riverside, en Californie, et ce, comparativement au même véhicule ne disposant pas de ces mêmes appendices aérodynamiques.

 

Par ailleurs, les persiennes optionnelles ( "Sport Slats") recouvrant la vitre arrière n'ont aucun effet aérodynamique à proprement parlé mais donne à la BOSS 302 un "look" d'enfer. De plus, afin de permettre l'adoption, de série, des roues d'acier "Magnum 500" (15 X 7 po.) et des pneus "Haute Performance" Good Year Polyglas "Super Wide-Oval" (F-60-15), les passages de roue ont du être élargis.

 

Afin d'accentuer l'aspect "racing" de la carrosserie de la BOSS 302, l'entourage des phares avant, le capot-moteur, la face arrière, la partie centrale de la malle arrière, le becquet avant, l'aileron arrière et les persiennes recouvrant la lunette arrière, ces deux derniers éléments étant facultatifs, étaient tous peints en noir mat alors que les flancs recevaient des bandes décoratives réfléchissantes et exclusives. Par ailleurs, seules quatre (4) couleurs de carrosserie étaient disponibles: Jaune brillant, Bleu Acapulco, Calypso Coral et Blanc Winbledon.

 

Il est à noter que, de série, la BOSS 302 disposait d'un intérieur en vinyle noir tout comme la MUSTANG de base. Il était toutefois possible d'opter, en option, comme pour les autres modèles de la gamme, de l'un ou l'autre des groupes décor offerts dans la liste des équipements facultatifs.

 

Bien qu'elle dispose d'un "look" unique, l'âme véritable de la BOSS 302 se situait principalement au niveau de ses organes mécaniques . En effet, cette dernière disposait d'une version unique et particulièrement affûtée du moteur V-8 de 302 po.cu. Annoncée officiellement comme développant une puissance de 290 ch. @ 4600 tr/min., la réalité était toute autre puisque sa puissance réelle était beaucoup près de 350 ch.

 

Extrapolé à partir du bloc de 302 po.cu. régulier, la presque totalité des autres éléments mécaniques utilisés lui étaient propres et avaient été étudiés afin d'obtenir un rendement "haute performance" optimal. En fait, ce moteur était quasi une version compétition et comportait les éléments suivants:

 

- Adoption des culasses provenant du moteur 351 po.cu. "Cleveland" avec passages de soupapes inclinés, haute turbulence et larges orifices d'admission et d'échappement ("Big Ports");

- Couvres culasses chromés;

- Soupapes d'admission de 2.23 po. et d'échappement de 1.71 po.;

- Collecteur d'admission en aluminium à haute levée ("High Rise");

- Taux de compression de 10.5:1;

- Chambres de combustion semi-hémisphériques;

- Pistons de type "Pop-up" en aluminium et bielles forgées;

- Arbre à cames avec levée de 0.477 po. (admission et échappement) et duration (admission et échappement) de 290, décompresseurs ("lifters") mécaniques;

- Vilebrequin en acier forgé avec chapeaux de palier à 4 boulons ("4 bolts main bearing");

- Carburateur "Holley" 4 corps 780 cfm;

- pompe à essence "Carter" à haut volume;

- Limiteur de régime moteur fixé à 6150 tr/min. et intervenant sur l'allumage en coupant l'un des cylindres;

- Collecteurs d'échappement en fonte à faible restriction;

- Système d'échappement double à faible restriction de 2 1/2 po.;

- Distributeur à double points ( vacuum / centrifuge);

- Pompe à l'huile "haute pression" (75 lbs) et plaque anti-déjaugeage installée dans le carter;

 

Par ailleurs, seule une transmission manuelle 4 vitesses était disponible sur la BOSS 302. Cette dernière pouvait toutefois être commandée soit avec des rapports longs, soit avec des rapports courts et était accouplée à un pont arrière de 9 po. avec rapport de pont de série de 3.50. Pour ceux qui le désiraient, il était possible d'opter pour un pont à glissement limité à titre d'équipement facultatif ainsi qu'à l'un des deux autres rapports de pont optionnels (3.91 et 4.30).

 

Afin d'obtenir une tenue de route exemplaire, les suspensions ont également faits l'objet d'une attention toute particulière. Ainsi, les tunnels d'amortisseurs avant ont été renforcés ainsi que les fusées d'essieu ("spindle"), et ce, afin de limiter la torsion. De plus, l'ensemble "Competition Suspension", offert en option sur la MACH 1, équipait de série toutes les BOSS 302, cette ensemble comprenant les éléments suivants:

 

- Des ressorts hélicoïdaux avant "Haut rendement" (350 lbs/po.);

- Des amortisseurs "Gabriel" à action directe, en position décalée à l'arrière, l'amortisseur droit étant fixé à l'avant de l'ensemble pont arrière et l'amortisseur gauche à l'arrière;

- Une barre antiroulis de 3/4 po. à l'avant;

- Des ressorts semi-éliptiques "Haut rendement" à l'arrière (150 lbs/po.).

 

De plus, la BOSS 302 était équipée d'un mécanisme de direction plus précis et plus direct, avec un rapport de 16:1 au lieu du rapport de 20.3:1 adopté sur les autres modèles de la gamme.

 

Le système de freinage , quant à lui, faisait appel à des disques ventilés de 11.3 po. à l'avant et à des tambours "Haut rendement" à l'arrière, l'assistance étant de série."

[franck59]

Qq photos:

 

[franck59]

A suivre la BOSS 429...................

[Invité §foo681vM]

Ah je bave.Mais comment vous savais tous ca?

[Invité §eXn144Tu]

bravo Franck et

[franck59]

Ah je bave.Mais comment vous savais tous ca?

 

 

Bcp de recherche sur le net depuis que je cherchais la mienne, bcp de bouquins à la maison avant l'achat de la belle et je suis bien entouré dans mon coin!!!

 

Je suis aussi membre et modo de www.mustangpassion.com ; une mine d'infos

[Invité §mal341FU]

tu mets des boss 302 et tu mets pas celle du type que j'admire (avec richard petty, don garlits et smockey yunick... )

 

mister parnelli jones !

 

 

le fameux n°15 de l'ecurie bud moore...

une legende et une tuerie cette auto.

j'avais failli acheter un mach 1 70 y a 10 ans, 45 000 balles en super etat... si je l'avais acheté, j'aurais certainement fait un trans am replica.

[Invité §foo681vM]

Il y aurais quelqu'un quie serait en train d'en restaurer une?

[franck59]

tu mets des boss 302 et tu mets pas celle du type que j'admire (avec richard petty, don garlits et smockey yunick... )

 

mister parnelli jones !

 

le fameux n°15 de l'ecurie bud moore...

une legende et une tuerie cette auto.

j'avais failli acheter un mach 1 70 y a 10 ans, 45 000 balles en super etat... si je l'avais acheté, j'aurais certainement fait un trans am replica.

 

 

Je peux pas tout mettre non plus, je reste dans ce qui c'est fait en "serie"; apres la course c'est une autre histoire!!!

Merci de participer à ce post

 

[Invité §eXn144Tu]

le topic officiel est mort

 

Quelques photos, vues ce week end :

 

 

Cadrage un peu foireux

 

Si il y a du monde j'en ai d'autres...

[Invité §foo681vM]

Allez amuse toi!fais nous bien baver ce topic commence a mourir.

[Invité §eXn144Tu]

 

 

[Invité §eXn144Tu]

Oups, cliqué trop vite...

 

Sorry pour le cadrage décidément foireux...

 

 

 

 

Et pour finir une plus récente :

 

[Invité §foo681vM]

Salut les gars !Vous connaisez des clubs de mustang dans le 64 ?(Pyrénnée atlantique)

[franck59]

Dans le 64 y'en a plein ;-)

[franck59]

Par exemple: http://forum.mustangpassion.com/index.php?act=Attach&type=post&id=64617

 

La suite ici: http://forum.mustangpassion.com/index.php?showtopic=16154&hl=ronde+des+mousquetaires

 

La prochaine édition: http://forum.mustangpassion.com/index.php?showtopic=17618&hl=ronde+des+mousquetaires

[Invité §Fas645Ov]

Merci franck59, merci beaucoup, t'as fait du beau travail .

Je reprendrai surement plus tard, il y a encore du boulot pour tout dire sur la titine.

[franck59]

Sympa les photos de Vincennes ;-)

 

[franck59]

Aller je relance, LA BOSS 429 1969: bonne lecture

"Parallèlement à son engagement en compétition, dans la série Trans-Am, FORD désirait également accentuer ses efforts dans l'autre série vedette aux États-Unis, le Championnat NASCAR ( North America Stock Car Auto Racing), lequel était principalement disputé sur les pistes ovales du sud-est américain.

 

Afin de s'assurer une certaine supériorité par rapport à ses adversaires, FORD développa un tout nouveau moteur de 429 po.cu. à culasses semi-hémisphériques, moteur qu'elle désirait utiliser dans le championnat NASCAR à compter de 1969. Or, les règles de la NASCAR exigeait, pour qu'un moteur puisse être homologué, que ce dernier soit produit à au moins 500 unités et offert sur des modèles de production courante, ces modèles n'ayant pas à être les mêmes que ceux utilisés dans les courses sanctionnées par la NASCAR.

 

Alors que la logique aurait voulu que ce soit la FORD Torino qui soit retenue pour accueillir ce nouveau moteur, ce modèle étant utilisé pour les courses NASCAR, les stratèges de la FOMOCO, pour une question d'image, préférèrent plutôt exploiter le règlement et créer une série spéciale dans la gamme MUSTANG, la BOSS 429. Le projet fut d'ailleurs officiellement approuvé en août 1968.

 

Développées à partir du modèle SportsRoof de base et modifiées par "Kar Kraft", une filiale de FORD située à Dearborn, au Michigan, les mêmes qui avaient fabriquées les fameuses FORD GT ayant courues aux 24 heures du Mans au milieu des années 60, les MUSTANG destinées à être transformées étaient livrées par l'usine semi-assemblées, sans moteur, afin de subir les modifications requises et recevoir leur nouveau moteur. La production de la BOSS 429 débuta en janvier 1969 et se termina en juillet de la même année alors qu'un total de 857 MUSTANG BOSS 429 furent produites auxquelles il faut également ajouter deux (2) Mercury COUGAR qui reçurent les mêmes transformations.

 

Par ailleurs, comme les installations de "Kar Kraft" étaient nettement insuffisantes pour assurer une production rapide, une ancienne usine de fabrication de maisons mobiles, située à Brighton, au Michigan, fut achetée pour produire la BOSS 429, FORD s'étant chargé de rénover les installations pour y installer une mini-chaîne de montage.

 

Il est à noter que chaque BOSS 429 produite recevait une vignette autocollante placée au dessus de la plaque de garantie ("Warranty plate"), à l'intérieur de la portière, côté conducteur, avec le numéro de production propre à "Kar Kraft". La première BOSS 429 fabriquée affichait le numéro de production "KK NASCAR 1201", la dernière produite en 1969 ayant le numéro "KK NASCAR 2059".

 

Le coeur même de la BOSS 429, c'est évidemment son moteur particulièrement affûté et disposant d'une puissance "officielle" de 375 ch., sa puissance réelle étant beaucoup plus prêt de 400 ch.

 

Afin d'obtenir de tels résultats, l'équipe d'ingénieurs de la FOMOCO qui fut chargée de son développement eut recours aux éléments suivants:

 

- Utilisation d'un nouveau bloc-moteur ( "Big block" série 385) beaucoup plus léger que la série "FE" ( 390, 427 et 428 po.cu.) qui l'a précédée;

- Adoption de culasses en aluminium semi-hémisphériques avec larges orifices d'admission et d'échappement de forme ovale et disposant de chambres de combustion en forme de croissant ainsi que de couvre-culasses également en aluminium;

- Absence de joint de culasse ("head gasket"), chaque passage d'huile et d'eau ainsi que chaque cylindre recevant son propre joint d'étanchéité ("O" ring);

- Adoption de soupapes surdimensionnées disposées de manière à former un angle qui permet aux soupapes d'admission (2.28 po.) de se trouver très près du collecteur d'admission et les soupapes d'échappement près du collecteur d'échappement;

- Utilisation de décompresseurs ("lifters") hydrauliques au début, remplacés par des décompresseurs mécaniques par la suite;

- Collecteur d'admission en aluminium à haute levée ( "High Rise" );

- Utilisation d'un carburateur 4 corps "Holley" 735 cfm alimenté en air frais par l'entremise d'une prise d'air fonctionnelle sur le capot-moteur de type "Ram Air" et dont l'ouverture est contrôlée par le conducteur à l'aide d'une commande mécanique située à l'intérieur de l'habitacle;

- Adoption de bielles forgées et de pistons de type "pop-up";

- Vilebrequin en acier forgé avec chapeaux de palier à 4 boulons ( "4 bolts main bearing cap");

- Utilisation d'un arbre à cames "Haute Performance" ( levée: .509 / ouverture (duration) : 300 degrés);

- Ajout d'un refroidisseur d'huile ("Oil cooler") à haute capacité;

- Alternateur de 65 amp. et batterie de 85 amp.

 

Dans les faits, en cours d'année, il y eut deux versions du "Big Block" 429 po.cu., la version 820S équipant les 279 premières BOSS 429 disposant de décompresseurs ("lifters") hydrauliques alors que la version subséquente 820T utilisait des bielles et des pistons différents ainsi que des décompresseurs tantôt mécaniques, tantôt hydrauliques.

 

Par ailleurs et afin de permettre que ce moteur et ses composantes puissent trouver place dans le compartiment moteur, certaines modifications durent être adoptées. Ainsi, les tunnels logeant les amortisseurs avant furent déplacés d'un (1) pouce vers l'extérieur, ce qui entraîna également l'utilisation de fusées d'essieu ("spindle") et bras de contrôle spécifiques. Pour les mêmes raisons, la batterie fut installée dans le coffre arrière.

 

De plus, dans le but de supporter la puissance et le couple engendré sous forte accélération, le châssis fit l'objet de nombreux renforcements. Toutes ces modifications eurent accessoirement comme effet de rendre la BOSS 429 beaucoup plus stable et agile en comparaison aux autres MUSTANG équipées de moteurs "Big Block".

 

Pour compléter le rouage d'entraînement, la BOSS 429 utilisait une transmission manuelle 4 vitesses "haut rendement" ("Heavy Duty") à rapports rapprochés ("Close Ratio"), la seule disponible, laquelle était accouplée à un pont arrière à glissement limité "Traction-Lok" avec rapport de pont de 3.91:1.

 

De manière à disposer d'une tenue de route optimum compte tenu du poids supplémentaire à l'avant ainsi que des réactions du train arrière en accélération, la BOSS 429 recevait, de série, l'ensemble "Competition Suspension", lequel se composait des éléments suivants:

 

- Des ressorts hélicoïdaux avant "Haut rendement" (350 lbs/po.);

- Des amortisseurs "Gabriel" à action directe, en position décalée à l'arrière;

- Une barre antiroulis de 3/4 po. à l'avant;

- Des ressorts semi-éliptiques "Haut rendement" à l'arrière (150 lbs/po.).

 

De plus, une barre stabilisatrice ( 3/4 po.) fut ajoutée à l'arrière, faisant de la BOSS 429 la première MUSTANG à avoir recours, de série, à une barre antiroulis à l'arrière.

 

Au niveau du style extérieur , la BOSS 429 se démarque du modèle SportsRoof de base par la présence d'un immense déflecteur d'air, traité en noir mat, sous le pare-chocs avant, de deux miroirs extérieurs de type "Racing" de couleur assortie à celle de la carrosserie, d'une identification "BOSS 429" sur les ailes avant et d'un aileron arrière semblable à celui de la BOSS 302, celui-ci étant offert à titre d'équipement optionnel. Le capot-moteur reçoit, de plus, une immense prise d'air fonctionnelle chargée d'alimenter le carburateur en air frais. Soulignons que cette prise d'air dispose d'un mécanisme d'ouverture commandé manuellement à partir du tableau de bord. Seulement cinq (5) couleurs de carrosserie était disponibles, savoir: Noir "Raven", Marron Royal, Rouge "Candy apple", Blanc "Winbledon" et Noir Jade.

 

Par ailleurs, la BOSS 429 adoptait des roues d'acier chromées "Magnum 500" de 15 X 7 po., équipées de pneus Good Year "Polyglass GT" (F60-15). D'ailleurs, pour permettre le passage des pneus sous les ailes, ces dernières sont légèrement évasées et les fausses ailes ont été redessinées afin également de tenir compte du déplacement des tourelles d'amortisseurs avant par rapport au modèle normal.

 

La BOSS 429 était aussi une voiture relativement luxueuse puisqu'elle disposait, de série, de sièges baquet avant à dossier haut "Confortweave", de la console centrale pleine longueur, de ceintures de sécurité "Deluxe", d'un radio AM, d'un tachymètre gradué jusqu'à 8000 tr/min. ainsi que des ensembles "Groupe Visibilité" et "Groupe Décor Intérieur". Il est à noter que le noir est la seule couleur disponible pour l'habitacle intérieur.

 

Offert à un prix de base de 4798.00$, soit environ 1200.00$ de plus que la BOSS 302, la BOSS 429 était cependant beaucoup moins agile que cette dernière tout en n'offrant que des performances à peine meilleures. En fait, sa présence dans la gamme ne se justifiait que pour une question d'image et pour fins d'homologation. Elle n'en demeure pas moins, au même titre que sa petite soeur, une des MUSTANG les plus recherchées de nos jours."

 

[Invité §mal341FU]

le boss 429 est underrated a 375cv... en fait il tourne autour des 425/430...

comme le chrysler hemi et le 427 chevy.

[Invité §eXn144Tu]

Sympa les photos de Vincennes ;-)

 

 

 

Aller je relance, LA BOSS 429 1969: bonne lecture

 

[...]

 

Développées à partir du modèle SportsRoof de base et modifiées par "Kar Kraft", une filiale de FORD située à Dearborn, au Michigan, les mêmes qui avaient fabriquées les fameuses FORD GT ayant courues aux 24 heures du Mans au milieu des années 60, les MUSTANG destinées à être transformées étaient livrées par l'usine semi-assemblées, sans moteur, afin de subir les modifications requises et recevoir leur nouveau moteur. La production de la BOSS 429 débuta en janvier 1969 et se termina en juillet de la même année alors qu'un total de 857 MUSTANG BOSS 429 furent produites auxquelles il faut également ajouter deux (2) Mercury COUGAR qui reçurent les mêmes transformations.

 

[...]

 

Il est à noter que chaque BOSS 429 produite recevait une vignette autocollante placée au dessus de la plaque de garantie ("Warranty plate" ), à l'intérieur de la portière, côté conducteur, avec le numéro de production propre à "Kar Kraft". La première BOSS 429 fabriquée affichait le numéro de production "KK NASCAR 1201", la dernière produite en 1969 ayant le numéro "KK NASCAR 2059".

 

[...]

 

 

[:seat85:3]

 

Par contre, le nombre de BOSS produites serait pas plutôt de 859, au vu des numéros de productions attribués. (en rouge ci-dessus) ?

 

[franck59]

Bonne remarque; selon le "mustang red book 3° edition" de mon étagere, il y a en effet 859 boss 429 en 69 mais ce chiffre inclus 2 Boss cougars, donc 857 c'est bon.

 

Enfin suivant telle ou telle litterature les chiffres varient un peu......

[franck59]

Prochaine mise à jour, tjs pour l'année 69 avec cette fois les "series limitées"...............

[Invité §eXn144Tu]

y a personne

 

En tout cas : merci Franck.

 

Beau boulot. [:seat85:3]

 

korekteur de merde

[franck59]

Prochaine mise à jour, tjs pour l'année 69 avec cette fois les "series limitées"...............

 

 

Oups c'est dejà fait, donc series limitées de 70 alors ça vous va?

 

[Invité §eXn144Tu]

Moi ça me va.

Mais j'ai un peu l'impression d'être tout seul

[Invité §ras777xg]

je sui mais je post pas souvent

 

[Invité §eXn144Tu]

Faut pas hésiter à poster. au moins pour remercier tous les contributeurs de ce topic...

[franck59]

 

Oups c'est dejà fait, donc series limitées de 70 alors ça vous va?

 

 

 

LA MUSTANG "GRABBER" 1970

 

"Au début de l'année 1970, FORD, afin d'accroitre les ventes et de promouvoir de nouvelles couleurs de carrosserie, décide d'offrir aux acheteurs une série spéciale de MUSTANG SportsRoof, les "Grabber". Développée sur la base du modèle SportsRoof, cette série spéciale disponible auprès de tous les concessionnaires américains, offrait une apparence semblable à la BOSS 302, et ce, pour un coût de seulement 83.00$ U.S. alors que les options prises séparément en valaient plus de 148.00$ U.S.

 

Offerte à compter du 27 janvier 1970 en trois (3) nouvelles couleurs (vert "Grabber", orange "Grabber", bleu "Grabber"), lesquelles étaient disponibles jusqu'alors que sur la BOSS 302 1970, la "Grabber" disposait également des équipements suivants : miroirs latéraux sport de couleur assortie, traitement de diverses parties de la carrrosserie en noir mat, roues d'acier stylisées semblables à ceux de la Mach 1 avec pneus à flancs blancs F70-14.

 

De plus, la "Grabber" arborait des bandes décoratives réfléchissantes exclusives semblables à celles de la BOSS 302. En fait, deux (2) ensembles étaient disponibles, au choix de l'acheteur. Le premier reprenait le dessin des bandes décoratives "C- stripes" de la BOSS 302 1969 alors que le deuxième adoptait le dessin des BOSS 302 de 1970, l'inscription "Boss 302" étant alors remplacé par la cylindrée du moteur, la "Grabber" étant offerte avec le 302 po.cu. ou le 351 po.cu. à carburateur double corps. À la fin de la production, 5120 "Grabber" avaient trouvé preneur.

 

 

Les MUSTANG "ARI" Pace Car et les MUSTANG "Twister Special"

 

À la fin de l'été 1969, lors de la mise en production des modèles 1970, l' ARI ( "American Raceways Inc.") commanda à la division FORD, une série spéciale de cent (100) MUSTANG destinées à servir de véhicules promotionnels. De cette série, dix (10) véhicules ( 5 Mach 1 et 5 cbriolets ) devaient également être utilisés comme "Pace Car" à chacune des cinq (5) pistes ovales appartenant à l' ARI, dont le tout nouveau "Texas International Speedway" où devait avoir lieu la dernière épreuve de l'année de la série NASCAR, le 7 décembre 1969. Les 90 autres MUSTANG de cette série devaient être utilisées à des fins promotionnelles, trois (3) cabriolets et 15 Mach 1 pour chacune des pistes appartenant à l'ARI.

 

La division FORD accepta donc de fabriquer cette série limitée demandée par l'ARI, et ce, compte tenu de la publicité qu'une telle opération promotionnelle devrait engendrer. La commande initiale prévoyait que cent (100) MUSTANG "ARI" (80 Mach 1 et 20 cabriolets) seraient produites, lesquelles devaient toutes disposer du moteur 428 po.cu. "Super Cobra Jet - Ram Air", la moitié équipée d'une transmission manuelle 4 vitesses "Top Loader", l'autre de la transmission automatique "Select-Shift" C-6. De plus, des bandes décoratives exclusives avec le logo "ARI" étaient prévues ainsi qu'une spécifique pour les modèles dévolus à chacune des pistes: "Orange Grabber" pour la piste "Texas International Speedway", jaune pour la piste "Eastern Speedway", "Bleu Grabber" pour la piste "Atlanta Speedway", Bleu clair pour "Riverside" et "Vert Grabber" pour le "Michigan Speedway".

 

Par ailleurs, lorsque la production de cette série limitée débuta, Ford rencontra un problème majeur de disponibilité du moteur 428 po.cu. "SCJ". La commande initiale dut donc être modifiée et une partie des MUSTANG "ARI" reçurent plutôt le moteur 351 po.cu. "Cleveland" à carburateur 4 corps.

 

Malheureusement, au moment où cette série limitée fût complétée et prête à être livrée, l'ARI se retrouva à court de liquidité et ne put honorer sa commande. Conséquemment, la division FORD dut supporter cet inventaire additionnel et la perte s'y rapportant, les séries limitées n'étant livrées qu'une fois payées selon la politique interne en vigueur à l'époque.

 

Toutefois, il semble, selon certaines sources, que l' ARI ait pu néanmoins prendre livraison de quelques MUSTANG "ARI" par l'intermédiaire d'un concessionnaire FORD du Texas qui en assuma le paiement, dont au moins une qui aurait servi de "Pace Car"lors de l'épreuve NASCAR, au "Texas International Speedway", le 7 décembre 1969. Certaines auraient même été vendues à des particuliers sans qu'il soit possible d'en connaître le nombre exact. Selon diverses sources, l'ARI auraient réceptionné vingt (20) MUSTANG "ARI" au total, quatre (4) cabriolets et seize (16) Mach 1.

 

Heureusement pour la division FORD, au même moment où l'ARI se retrouva dans l'incapacité de remplir ses obligations, la direction du district de ventes de la région de Kansas City (DSO 53) prit la décision de faire réaliser une série spéciale de cent (100) MUSTANG et de 90 TORINO, et ce, afin de comémorer le "Total Performance Day" qui devait voir lieu le 7 novembre 1969, à la piste "Kansas City International Raceway".

 

Peu disposer à supporter des pertes additionnelles, la division FORD vit alors une excellente occasion de disposer des MUSTANG "ARI" en sa possession. Non seulement cette commande spéciale était-elle une excellente occasion de minimiser les pertes dues aux MUSTANG "ARI" mais également l'occasion de s'assurer un volume additionnel de ventes, minimisant ainsi les coûts.

 

Initialement, la commande du "DSO" de Kansas City prévoyait que cette série spéciale serait composée uniquement de MUSTANG Mach 1, toutes de couleur "orange Grabber", avec le moteur de 428 po.cu. "SCJ", l'ensemble "Drag Pack", les freins à disque avec l'assistance et les pneus à lettrage blanc en relief (F70-14).

 

De plus, la moitié devait être équipée de la transmission automatique "Select-Shift" C-6 accouplée à un pont arrière à glissement limité "Traction Lok" de 3.91:1, alors que les 50 autres exemplaires devaient recevoir la transmission manuelle 4 vitesses "Top Loader" associée à un pont arrière à glissement limité "Detroit Locker" de 4.30:1.

 

 

Comme la division FORD disposait déjà d'un nombre important de MUSTANG "ARI" qui répondaient en partie aux exigences du "DSO" de Kansas City, la commande initiale fût donc modifiée et le "DSO" de Kansas City accepta d'acheter les 96 MUSTANG "ARI" encore en inventaire, lesquelles devinrent les "TWISTER SPECIAL".

 

En fait, ces dernières furent initialement livrées à une entreprise spécialisée de Kansas City, la Kansas City Detail Shop", où les logos "ARI" étaient enlevés pour être remplacés par une décalcomanie propre à la "Twister Special", cette dernière concervant toutefois les bandes décoratives noires au centre des flancs.

 

 

Compte tenu des problèmes invoqués précédemment, seulement 48 "Twister Special" reçurent le moteur 428 "SCJ", vingt-quatre (24) avec la transmission automatique "Select-Shift" C-6, l'autre moitié avec la transmission manuelle 4 vitesses "Top Loader".

 

Par ailleurs, les 48 autres MUSTANG "Twister Special" furent équipées du moteur de 351 po.cu. "Cleveland" à carburateur quatre (4) corps. De ce nombre, 39 disposaient d'une transmission automatique "Select-Shift" C-6 alors que les neuf (9) autres reçurent une transmission manuelles 4 vitesses "Top Loader", dans les deux cas, la transmission était accouplée à un pont arrière à glissement limité "Traction Lok" de 3.50:1.

 

Les MUSTANG "Sidewinder" 1970

 

Peu connues et produites en très petit nombre, cette série promotionnelle, élaborée par la division FORD, était destinée aux concessionnaires duu district de ventes de la région d'Omaha (DSO 54).

 

Élaborées à partir du modèle "SportsRoof", les "Sidewinder Special" furent toutes fabriquées à l'usine de Dearborn et équipées du moteur de 351 po.cu. "Cleveland" à carburateur 4 corps. Elles étaient livrées directement de l'usine au concessionnaire avec une boîte contenant des décalcomanies spécifiques, lesquelles étaient apposées par le concessionnaire avant que le véhicule ne soit livré à son acquéreur. Cette promotion était disponible avec plusieurs couleurs de carrosserie et l'acquéreur pouvait également recourir à la liste des équipements facultatifs pour individualiser son véhicule, la seule option obligatoire étant le moteur 351 po.cu. "Cleveland".

 

Il semble que cette série promotionnelle n'ait rencontrée qu'un succès mitigé puisqu'environ 40 MUSTANG "Sidewinder Special" auraient été produites au total."

 

[franck59]

Bon le truc des couleurs c'est la merde à utiliser!!!

[Invité §eXn144Tu]

Encore

 

Bon ce coup ci j'ai pas fait les calculs

 

Le truc des couleurs ? pourtant ça à l'air d'aller

[franck59]

Bon bein c'est moi qui pige pas sur ce forum!!!

[Invité §ras777xg]

j'apprend des chose

[franck59]

Je continue sur les series limitées mais je reviens un peu en arriere en 1968, je continuerai pour 71 plus tard!!!

[Invité §eXn144Tu]

Pas de problème fait comme tu le sens...