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[Topic Officiel] La Volvo 240/260

 

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Sujet officiel

[Topic Officiel] La Volvo 240/260

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Profil : Pilote
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dragon240
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  1. Posté le 30/12/2005 à 15:05:31  
  2. answer
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La série 200 est sortie en 1974. Elle était en fait une évolution de la 140. Elle en reprenait la cellule centrale ( d’où une esthétique très proche )
 
Toutefois, Volvo a apporté à la 240, tous les enseignements du concept-car VESC
 
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Ce prototype de 1972 était une étude très poussée sur le thème de la sécurité. Airbags avant et arrière, ABS et zones de déformation programmées étaient de la partie.
 
La 240 a donc eu une partie avant redessinée ( pas seulement au niveau carrosserie ) une suspension McPherson et une crémaillère de direction remplaçant les triangles superposés et le boitier de direction de la 140. La partie avant ayant été au passage rallongée de près de 20 cm.

Le moteur 4 cylindres essence :

Pour les connaisseurs, le 4 cylindre est un moteur à course courte (88.9 mm d'alésage et 80 mm de course pour le 2.0l et 96 mm et 80 mm pour le 2.3l).
 
Le bloc est en fonte spéciale et les cylindres sont alésés directement dans le bloc ( pas de chemises comme les V10 nouvelle génération en F1: gain de poids, d'encombrement).  Cette technique exige un usinage d’une qualité hors du commun, surtout sachant que ces blocs sont conçus pour tenir 500.000 km. Il y a 4 cotes de réparation sur le bloc Volvo, c'est à dire qu'on peut repercer 4 fois le bloc.
 
Curieusement, le bloc a beau être en fonte, mais le moteur est relativement léger ( moins de 120 kg ). La culasse est en alliage d'aluminium, sièges et guides de soupapes rapportés. Le vilebrequin qui comporte 5 paliers est en acier forgé et durci par traitement thermique. Les bielles sont aussi en acier forgé. Les pistons sont en alliage d'aluminium.
 
L'admission se fait par papillon, l'allumage est électronique et les modèles sont soit

à carburateur ( SU-HIF 6, Stromberg 175 CD, Pierburg (DVG) 175 CDUS, Solex-Cisac )
à injection mécanique ( Bosch K-Jetronic )
à injection électronique par la suite ( LH-Jetronic )
 
Le turbo est un Garett T3 qui souffle à 0.9 bar maxi (en série :p mais certains barjos suédois montent leur turbo jusqu'à 2.3 bars!)
 
Les versions les plus anciennes de ce moteur sont les B19, B21 et B23 ( une version B17 a existé sur certains marchés )
 
Puis les pièces mobiles ont été allégées sur les B200, B230 sortis en 1986.

Les versions A et K étaient équipées d’un carburateur
Les versions E étaient équipées d’une injection mécanique Bosch K-Jetronic
Les versions F étaient équipées d’une injection électronique Bosch LH-Jetronic
 
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Le moteur V6 essence

Il s’agit du V6 PRV conçu par Peugeot, Renault et Volvo dans les années 70. A l’origine, prévu pour être un V8, il fut amputé de 2 cylindres crise pétrolière oblige. Il en a gardé son angle a 90°
 
Ce moteur avait une cylindrée de 2664 cm3 mais elle a évolué par la suite. Même si l’appellation commerciale (260) était différente, il s’agissait de la même voiture que la 240. En injection, ce moteur développait 140 puis 155ch

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Le moteur 6 cylindres diesel

Ce moteur d’origine Volkswagen est disposé longitudinalement et incliné à 15° vers la droite. Alésage 76.5mm et course de 86.4mm pour une cylindrée de 2383 cm3. L’injection est indirecte.
 
Le bloc est en fonte spéciale et les cylindres sont alésés directement dans le bloc. La culasse est en alliage d'aluminium, sièges et guides de soupapes rapportés. Le vilebrequin qui comporte 7 paliers. Contrepoids venus de fonderie. Les bielles sont en acier, section en I et appariées. Les pistons sont en alliage d'aluminium (poids de 455 à 465g )
 
Lorsqu’elle est sortie, avec ses 82ch, la 240 était le diesel le plus puissant du marché et le premier moteur 6 cylindres diesel monté sur une voiture de tourisme.
 
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Pourquoi la 240 est une voiture exceptionnelle :

Pour commencer, la 240 apparue en 1974 est dotée de nombreuses solutions techniques qui ont toujours cours actuellement et d'autres qui n'ont pas encore cours en série :-)
 
En ce qui concerne la sécurité passive, elle était étudiée sur le concept de zones de déformation programmées telles qu’on les connaît aujourd’hui. Sachez que certains constructeurs pensaient qu’il valait mieux que les passagers soient éjectés de la voiture en cas de crash ! Volvo a persisté dans sa voie, on connaît le résultat aujourd’hui… Le concept de cage de sécurité et des zones de déformation a été repris par tous les constructeurs !
 
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Pour éviter toute intrusion dans l’habitacle, la colonne de direction est télescopique et les fixations du moteur sont conçues pour faire passer le moteur sous l’habitacle en cas de gros choc frontal.

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Les fameuses barres de renfort dans les portes.

Elles protègent en cas de choc latéral et participent à la rigidité de l’habitacle : même après un gros choc frontal, on peut encore ouvrir les portières.

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Rien n'est laissé au hasard sur la 240. De la même façon, la sécurité active était très importante aux yeux du constructeur suédois.

Par exemple, les étriers fixes à 4 pistons qui pincent les disques ventilés à l'avant. Même en 2000, peu de voitures peuvent se vanter d'avoir un tel dispositif de freinage. Les freins arrières sont constitués de disque pleins pincés par des étriers fixes 2 pistons. Donc des étriers avant qui sont dotés de quatre pistons chacun, et un maître cylindre qui comporte deux chambres de compression.
 
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Si bien qu'une des chambres agit sur un circuit de freinage, comprenant deux pistons de la roue Av D, deux pistons de la roue Av G et un étrier Ar, l'autre chambre agit sur le deuxième circuit, comprenant les deux autres pistons de la roue Av D, les deux autres pistons de la roue Av G et l'autre étrier Ar.
Ce système a un avantage très important d'un point de vue sécurité, si un des circuits est défectueux, le freinage est encore efficace à 80%, révolutionnaire en 1966!

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Au cours du développement du système, ils ont testé différentes situations, freinage normal, sur un circuit, ou encore juste les roues Av, juste les roues D ou G ou juste les roues arrières ( le plus spectaculaire, la voiture par en tête à queue absolument incontrôlable!!!).

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De plus, toutes les canalisations de freinage sont en alliage cuivre/fer/nickel/manganèse pour prévenir la corrosion. Pour info, à l’époque à part les Volvo, seule la Porsche 928 pouvait se vanter d’avoir des canalisations dans ce matériau.  Cerise sur le gâteau, les durites sont doublées !

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C'est une propulsion à moteur central avant. C'est à dire qu'il est positionné derrière les roues avant et non pas devant comme sur une Audi. Cela assure une répartition des masses idéale (51% du poids sur l'avant et 49% sur l'arrière) et par conséquent un équilibre hors du commun.

Résultat, même en situation d’urgence, les réactions de la 240 restent très saines. Son comportement est neutre et on peut faire dériver l'arrière avec l'accélérateur.

La suspension avant à roues indépendantes se fait grâce a des jambes McPherson. Et l’essieu arrière rigide permettait un carrossage constant quelle que soit la charge et donc un comportement qui reste sain en toutes circonstances.

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Le réservoir d'essence est placé de telle façon qu’il ne peut pas être atteint en cas de crash, et il sera éjecté en cas de tonneau. De plus, le réservoir est raccordé à la carrosserie par un caoutchouc qui permet au tuyau de se déformer en cas de collision tout en maintenant verrouillé le bouchon.

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La 240 était montée dans une usine ultramoderne et quasiment entièrement automatisée !

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La qualité de fabrication et la protection contre la corrosion étaient hors du commun. Différentes parties de la voiture sont protégées par diverses méthodes. Les parties exposées de la carrosserie sont en acier galvanisé. La sous-couche est appliquée de façon uniforme par immersion totale de la caisse dans un bain de peinture électrolytique.

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Les bas de caisse sont ventilés pour éviter la corrosion.

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Le climat très rigoureux de la Suède a fait de la protection anti-rouille une des priorités de Volvo

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La 240 n'a pas été conçue à l'économie. Par exemple, la boite de vitesse M46 qui supporte les 117, 136 ou 155ch des moteurs de série peut encaisser plus de 300ch sans problème. Un de nos suédois fou furieux a quand même réussi à exploser un pignon de 3è avec son moteur de presque 400ch!
 
Pareil pour le moteur, les B19, B21, B23 et leurs descendants B200, B230 sont capables d’encaisser des puissances ahurissantes avec un turbo viril et une culasse 16 soupapes puisque le record en la matière est une 240 B21ET de 595ch !
 
Au niveau de la longévité, difficile de faire mieux, l’espérance de vie de la 240 est de 22 ans en moyenne. Fait amusant, les célèbres pare-chocs de la 240 sont montés sur amortisseurs !
 
Tout ceci a valu à la 240 de recevoir de nombreuses distinctions dans le monde entier.
 
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Contre les préjugés

La 240 a peut-être les dimensions d'un paquebot, mais elle est aussi maniable qu'un caddie de supermarché. La direction est assistée et le diamètre de braquage de 9.8m est inférieur à celui d'une Peugeot 106!
 
Contrairement à ce qu'on pense, la 240 est très étudiée d'un point de vue aérodynamique! (arrêtez de vous marrer!) elle devait traverser la vallée de la mort et tractant deux tonnes de graviers sans surchauffer! (c'est sur le cahier des charges) d'où la calandre de camion derrière laquelle se trouve le radiateur.
 
Le poids de la 240 est plutôt bien contenu : moins de 1300 kg. Les performances (en dehors du diesel sont largement suffisantes voire sportives pour la turbo : 29.5s au 1000m DA et 7.8s de 80 à 120 km/h )
 
La 240 possède un solide palmarès en sport automobile !
 
Tout d’abord, elle a été championne d’Europe de super-tourisme en 1985.
 
Elle a été également championne de Norvège de courses de côte et de rallycross en 1995 et 1996 emportant 19 courses sur 21. Peter Solberg, le pilote du championnat du monde de Rallye ne s’était pas trompé et avait fait confiance à la 240.

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Faits :

En 1975, une étude a démontré que la 240 était la voiture de production la plus sûre au monde ! à partir de là, la NHTSA a acheté plusieurs 240 qui ont été utilisées pour bâtir les standards de sécurité à cette époque.
 
Toujours plus fort, en 1991, une étude désignait la 240 comme voiture la plus sûre.
 
La 240 a été le premier break équipé d'un moteur turbo.
 
La 240 avait une boite 5 vitesses ( un Overdrive pour la boite M46 puis une boite 5 pour la M47 )
 
La 240 a été la première voiture équipée d’un catalyseur 3 voies à sonde lambda (brevet Volvo)
 
La 240 a été la première voiture dont la structure à caissons déformables absorbe les chocs. Brevet Volvo qui a été repris par tous les constructeurs depuis…
 
La 240 avait une garantie anticorrosion de 8 ans et il y avait 14 couches de peinture et vernis sur la carrosserie! (quand je vois les contemporaines de la 240, ça me fait marrer).
 
La 240 avait des barres de renfort dans les portes. Aujourd'hui, tout le monde s'y est mis, mais c'est complètement dépassé, Volvo a conçu le SIPS depuis…
 
La 240 était équipée d'une colonne de direction rétractable en cas de choc. (une innovation de plus)

Au fil des restylages...

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les modeles sportifs
242 GT
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240 turbo
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Sujets relatif
Profil : Vétéran
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farniente
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  1. Posté le 30/12/2005 à 17:39:03  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Profil : As du volant
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roulax
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  1. Posté le 30/12/2005 à 19:38:26  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Là bravo Dragon, superbe et excellent topic, pour une auto qui le mérite vraiment. Sans compter les innombrables souvenirs qu'elle m'évoque, c'était presque ma 1ère auto, en tous cas une de celles avec qui j'ai le plus vécu.
Jusqu'à dormir dedans, ce qui se faisait sans problèmes, avec un matelas couché derrière (c'était un break bien entendu...).
Même si le poste de conduite avait bien vieilli, surtout en habitabilité (et surtout en comparant avec la 740 possédée ensuite, qui donnait l'impression d'un bond de 20 ans en avant), elle n'avait pratiquement que des qualités.
Evidemment increvable, démarrant tout le temps, partout.
Je l'ai beaucoup usée sur des petits chemins rocailleux, en Espagne notamment, je me rappelle avoit fait demi-tour dans un gué inondé de 3m de large! Hé oui, le rayon de braquage est assez dingue sur cette auto. En "hors-piste" elle se défendait très bien malgré son gabarit.
Les sièges en velours étaient, comme sur toutes les Volvo, excellents. Après 1000kms pas mal au dos, ni de fatigue excessive. La clarté du poste de conduite, typiquement Suédois, y participait aussi!
Les freins, jamais de surchauffe, même en descendant des cols Alpins à pleins de passagers. Une référence en la matière.
Mais surtout, ce qui faisait aussi son charme, c'est l'environnement inimitable: capot long, grosse calandre, intérieur très chaleureux, robustesse générale et qualité des matériaux, des assemblages. Look de cramp-car  , surtout en "moutarde foncé"...
Et malgré son diesel 82cv, elle avait du couple. Assez suffisamment pour aller loin. Et je doublais encore des mecedes 190d en montée! :lol:
Côté subjectif, le piège à fille, on pense que c'est une Audi qui brille ou une Italienne rubiconde et rutilante.
C'est faux.
C'est la Volvo 245. :)


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[:roulax]
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Profil : Vétéran
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kartoon
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  1. Posté le 31/12/2005 à 21:45:20  
  2. answer
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Dragon240 a écrit a écrit :


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On peut voir un Coupé comme celui-ci se faire détruire à coups de sulfateuse dans "Les Rivières Pourpres 2"... :evil:
Tout simplement écoeurant!!! :mad:


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On ne vit qu'une fois...
Profil : Pilote
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dragon240
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  1. Posté le 02/01/2006 à 21:44:53  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Kartoon a écrit a écrit :


On peut voir un Coupé comme celui-ci se faire détruire à coups de sulfateuse dans "Les Rivières Pourpres 2"... :evil:
Tout simplement écoeurant!!! :mad:






Dieu merci, celui qui se fait mitrailler était une épave et non pas celui que l'on voit tout le reste du film !

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Profil : Vétéran
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kartoon
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  1. Posté le 03/01/2006 à 00:39:20  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Ouf, ça me rassure!
T'es sûr de ça??? :voyons:


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On ne vit qu'une fois...
Profil : Pilote assidu
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la_chose
  1. Posté le 12/03/2006 à 23:55:29  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Bonjour,

Félicitations pour ce topic, très beau résumé.

Je vais avoir l'occasion d'acheter une 240 automatique de 1990 avec 250'000km ces prochains jours. (aucune idée de la motorisation)

Avant d'aller la voir, j'aurais aimé savoir ce à quoi il faut faire attention en particulier sur cette voiture ?

Il s'agit d'une voiture canadienne. Le vendeur m'indique qu'elle est en très bon état et pas du tout rouillée. Est-ce bien possible après une quinzaine de rudes hivers salés ? Les 250'000km posent-ils un problème à la boite automatique ou au moteur ? Qu'en est-il de la qualité d'autres éléments onéreux comme l'échappement, les éléments de direction, amortisseurs, etc ?

Je devrais la toucher pour pas trop cher, moins de 1500 euros.

Merci d'avance de vos bons conseils.

@+


---------------
La Chose
Profil : Pilote
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dragon240
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  1. Posté le 14/03/2006 à 00:14:33  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
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La_Chose a écrit a écrit :


Bonjour,

Félicitations pour ce topic, très beau résumé.

Je vais avoir l'occasion d'acheter une 240 automatique de 1990 avec 250'000km ces prochains jours. (aucune idée de la motorisation)

Avant d'aller la voir, j'aurais aimé savoir ce à quoi il faut faire attention en particulier sur cette voiture ?

Il s'agit d'une voiture canadienne. Le vendeur m'indique qu'elle est en très bon état et pas du tout rouillée. Est-ce bien possible après une quinzaine de rudes hivers salés ? Les 250'000km posent-ils un problème à la boite automatique ou au moteur ? Qu'en est-il de la qualité d'autres éléments onéreux comme l'échappement, les éléments de direction, amortisseurs, etc ?

Je devrais la toucher pour pas trop cher, moins de 1500 euros.

Merci d'avance de vos bons conseils.

@+





Le moteur et la boite, s'ils ont reçu l'entretien prévu, peuvent encore faire un bon paquet de kilomètres ;)

Pour la rouille je serai moins optimiste. A vérifier : les bacs de roues de secours dans le coffre et les tours d'ailes arrières ainsi que les baies de pare-brise.

Faut savoir que les pieces sont assez chères mais ont une durée de vie largement au dessus de la moyenne... 200 à 250.000 km pour les amortisseurs par exemple :eek:. A ce kilométrages, peut etre les silent-blocs de train arrière à changer, c'est un classique ;)


Profil : Pilote assidu
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la_chose
  1. Posté le 14/03/2006 à 05:45:37  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Dragon240 a écrit a écrit :


Le moteur et la boite, s'ils ont reçu l'entretien prévu, peuvent encore faire un bon paquet de kilomètres ;)

Pour la rouille je serai moins optimiste. A vérifier : les bacs de roues de secours dans le coffre et les tours d'ailes arrières ainsi que les baies de pare-brise.

Faut savoir que les pieces sont assez chères mais ont une durée de vie largement au dessus de la moyenne... 200 à 250.000 km pour les amortisseurs par exemple :eek:. A ce kilométrages, peut etre les silent-blocs de train arrière à changer, c'est un classique ;)




Merci beaucoup de ta réponse rapide. :)

Malheureusement, je n'aurai même pas l'occasion de la voir. Le vendeur ne me rappelant pas, j'ai signé ce soir pour une.. Ford Probe :L . Dommage, car la Volvo m'aurait bien plu. :bah:

@+


---------------
La Chose
Profil : Pilote
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dragon240
Coupe argent Collections Collections - succès argent nombre de vues Collections - succès argent sujets
  1. Posté le 15/03/2006 à 09:55:42  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Traitre :mad:


:p

Profil : Pilote pro
  1. config
jensen
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  1. Posté le 15/03/2006 à 17:58:02  
  2. answer
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Un  :up:  pour cet excellent [topic officiel]: Bonnes archives, photos nickel, connaissance évidente du modèle et de la marque...

========> Un des meilleurs jamais postés!  :oui:

Tu peux être  :fier:


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Le temple automobile des années folles : http://www.forum-auto.com/foru [...] amp;nojs=0
volvo... a way of life !
Profil : Nouveau membre
pushkar
  1. Posté le 05/04/2006 à 06:38:23  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
c7_1_b

Bonjour à tous

ça y est, je me suis offert la voiture de mes reves. LA 240 Break... 222500 kms

Profil : As du volant
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roulax
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  1. Posté le 05/04/2006 à 12:34:59  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Magnifique. Elle vient d'Alsace vu l'immat'?
Pour le point faible (enfin, façon de parler, tout est relatif) des silentblocs c'est marrant que tu en parles Dragon c'est pratiquement la seule chose que j'ai du remplacer sur la mienne...
Quant à acheter une Probe à la place d'une 240... :cry:
:ddr:


---------------
[:roulax]
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Profil : Routard
azeweee
Collections - succès bronze messages
  1. Posté le 05/04/2006 à 13:01:51  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
:up:

Longue vie à ce topic ! J'adore ces vieilles Volvos ! :oui:

Continuez les gars ! :bien:


---------------
Si anticiper, c'est se résigner, alors il ne faut rien anticiper du tout !
Profil : Pilote
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dragon240
Coupe argent Collections Collections - succès argent nombre de vues Collections - succès argent sujets
  1. Posté le 06/04/2006 à 10:25:36  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Très jolie en effet !

Sur les modèles post-85, les plastiques de bas de portes et d'ailes arrières ont tendance à blanchir avec l'age... Un coup de polytroll et ça revient comme neuf ! ;)

C'est un peu exagéré de parler de point faible pour les silent blocs :lol: En général, ils sont flingués à un age et un kilométrage ou la plupart des voitures sont déjà empilées dans une casse  :D

volvo... a way of life !
Profil : Nouveau membre
pushkar
  1. Posté le 10/04/2006 à 07:30:25  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Bonjour à tous

Quelqu'un pourrait il m'indiquer les indices de consommation de gazoil pour la 240 GL?

JE suis allé chercher la mienne sur Paris, pour redescendre sur Annecy;et je trouve que l'aiguille descendait viiiiiiite !!
  merci par avance.  
  Sinon, conduire cette voiture, c'est le pied !!

Profil : Pilote
  1. homepage
dragon240
Coupe argent Collections Collections - succès argent nombre de vues Collections - succès argent sujets
  1. Posté le 11/04/2006 à 17:35:24  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Pour un diesel, j'en ai aucune idée... Combien as tu consommé ?

Profil : As du volant
  1. homepage
  2. config
roulax
Coupe argent Collections Collections - succès or nombre de vues Collections - succès argent sujets
  1. Posté le 11/04/2006 à 17:38:28  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
J'oscillais de mémoire entre 8 et 11,5 à peu près. Moyenne 10L/100. En roulant pépère: un chameau. :)


---------------
[:roulax]
240 la légende
Profil : Nouveau membre
reeelax
  1. Posté le 11/04/2006 à 17:53:55  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Salut Dragon240

Excuses-moi mais tu as l'air calé en volvo 240 aurais-tu quelques adresses pour trouver des pièces détachées s'il-te-plait ? merci d'avance

Profil : Pilote
  1. homepage
dragon240
Coupe argent Collections Collections - succès argent nombre de vues Collections - succès argent sujets
  1. Posté le 11/04/2006 à 23:50:49  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
il y a une multitude de moyens pour avoir des pieces en dehors des casses et de Volvo ( bien sur )

tu peux aller voir ici : http://www.volvoforlife-fr.com/forum/index.php

volvo... a way of life !
Profil : Nouveau membre
pushkar
  1. Posté le 12/04/2006 à 12:21:39  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
bonjour à tous les volvosiens!!

Finalement, en refaisant le plein, je n'ai eu qu'à remettre 48 litres; bien que l'aiguille de la jauge était dans la resèrve.

Donc pas de soucis.

Sinon ce site est cool... Faisons le vivre.

Quant à reelax, que cherches tu comme pièces? Il y a pas loin de chez moi, un type qui a ,au moins une quinzaine de volvo (serie 200 et 700) devant chez lui. J'avais le projet d'aller le voir donc pas de soucis je peux me renseigner. De plus s'il est vendeur de P Détachée, je joindrais les coordonnées sur le site. OK?

Bonne journée à tous.

240 la légende
Profil : Nouveau membre
reeelax
  1. Posté le 12/04/2006 à 18:24:09  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Cher pushkar merci je suis à la recherche d'un truc tout simple c'est juste un catadioptre de feu arrière gauche qu'on m'a volé ( et oui je ne l'ai pas cassé on me l'a dérobé ) mais si ton gars est vendeur je suis acheteur merci d'avance

Profil : Pilote
  1. homepage
dragon240
Coupe argent Collections Collections - succès argent nombre de vues Collections - succès argent sujets
  1. Posté le 14/04/2006 à 16:11:34  
  2. answer
  1. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Pour compléter mon topic, voici les 4 étriers d'une 240

140306-01

Profil : Routard
drissi
  1. Posté le 14/04/2006 à 16:43:43  
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dragon240 a écrit :
Pour compléter mon topic, voici les 4 étriers d'une 240

http://totoche.volvoforlife-fr [...] 306-01.JPG
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:rs: De vraies œuvres d'art!!

Ça donne quoi question perfs les 240 Diesel? Et leur côte?

Merci


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A Momentary Lapse Of Reason
Kadett 1.6 S
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dragon240
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  1. Posté le 14/04/2006 à 16:55:01  
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Faut être honnete, la 240 diesel était un must lors de sa sortie ( premier 6 cyl diesel sur une auto et l'un des plus performants ) mais aujourd'hui avec 80ch pour 1400 kg, c'est pas la fete  :non:

Si on ajoute une consommation pas si modérée que ça et des potentiels (mais récurrents) problèmes de culasse, on en vient au moteur essence bien plus performant et fiable et qui consomme pas tellement plus ( sauf en ville )

Profil : Routard
drissi
  1. Posté le 14/04/2006 à 18:38:47  
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Tu sais où je pourrais trouver des fiches techniques détaillées sur les 240? Parce que sur Autoweb c'est pas top :L

Merci


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A Momentary Lapse Of Reason
Kadett 1.6 S
Profil : Pilote
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dragon240
Coupe argent Collections Collections - succès argent nombre de vues Collections - succès argent sujets
  1. Posté le 14/04/2006 à 19:01:07  
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Oui, sur le lien que j'ai donné un peu plus haut.  ;)

Profil : Routard
drissi
  1. Posté le 14/04/2006 à 19:02:50  
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:jap:


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A Momentary Lapse Of Reason
Kadett 1.6 S
septime
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fiesta94
  1. Posté le 25/04/2006 à 21:58:16  
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Super topic bien documenté
j'adore cette voiture et le charme surané qu'elle degage un peu comme la serie 700
j'aimerais bien en trouver une il faut que je me renseigne de l'assurance pour un diesel


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Clio DCI POWAAAAAA!!!!!!!
Profil : Apprenti confirmé
vicmackey
  1. Posté le 05/05/2006 à 16:01:42  
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Mon père en a eu une (Le Break Diesel de 1993)
Dommage que je n'était pas encore là pour la voire :ouin:


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LES DEVISES SHADOK - Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes .
Profil : Apprenti confirmé
vicmackey
  1. Posté le 23/05/2006 à 20:33:38  
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pushkar a écrit :
http://85.116.32.206/mesimages/231721/c7_1_b.jpg

Bonjour à tous

ça y est, je me suis offert la voiture de mes reves. LA 240 Break... 222500 kms
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Belle 240 !
Pourrait-on savoir le moteur et la couleur exacte ?


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Profil : Nouveau membre
alwagone
  1. Posté le 12/07/2006 à 18:07:49  
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Bonjour à tous,
et merci à Dragon pour cet admirable topic, un vrai plaisir!
pour les presentations rapides, j'ai moi aussi un 240 diesel de 1992 (exactement le même que pushkar..) avec 320000 bornes.
j'ai un soucis de synchros de boite; autrement dit j'ai soit la boite à changer ou alors faire reparer cette derniere!! c'est ma voiture principale et je compte bien m'en servir encore longtemps; qu'elle est la meilleure solution?
merci

Profil : Pilote
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dragon240
Coupe argent Collections Collections - succès argent nombre de vues Collections - succès argent sujets
  1. Posté le 02/08/2006 à 14:49:13  
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C'est le syncro de 5ème ?

Profil : Routard
  1. config
lolocvt
  1. Posté le 02/01/2007 à 00:53:37  
  2. answer
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un super topic qui donne envie d'acquérir une 240


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Entre la volvo am 2003 et ma clio phase 1' AM 2000 3P 1.6 8V bva rxt, mon coeur bascule pour la volvo
Profil : Pilote confirmé
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  2. config
fabvt
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  1. Posté le 12/09/2007 à 13:38:36  
  2. answer
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Un petit :up: pour ce topic avec une jolie pub bien masculine :

Pub - Volvo 240 - 1982 (Large)

Plus de vieilles pub sur mon blog... ;)


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Mazda MX5 (1990)
Mercedes E320 W211 (2003)
Peugeot 207 1.6 VTI 120 BVA (2007)
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