[Le Topic Officiel] du Volvo XC70 (2007-2016)

[Walhalla]

Merci Medel pour ces infos. A propos de sel, est-ce que les voitures en souffrent particulièrement dans le nord ?

[Invité §med081db]

Merci Medel pour ces infos. A propos de sel, est-ce que les voitures en souffrent particulièrement dans le nord ?

 

oui, elles souffrent énormement du sel.

Une raison de plus pourquoi je n´aime pas le XC70. Le sel se glisse entre la caisse et les plastique Gi-joe. C´est impossible à nettoyer et ca pourrie lentement.

 

Il n´est pas rare de voir des bagnoles comme cela:

 

Je donne des exemples de mercedes de fins 90 debut 2000 car elles étaient vraiment merdique côté antirouille.

 

http://absolutman.files.wordpress.com/2012/07/mb-rost-2012.jpg

 

http://img185.imageshack.us/img185/1931/eklass6nv.jpg

[Walhalla]

impressionnant...

En février 2012, ils avaient balancé un sel particulièrement corrosif dans notre région. Après cet épisode neigeux, mon concessionnaire Volvo avait du changer coup sur coup les disques de freins qui partaient en lambeaux de rouille sur les voitures de 4 clients.

Et pour ma part, c'était les boulons de roue qui s'étaient carrément soudés à la jante sur mon ancien V70. Il avait fallu les attaquer au chalumeau.

Dans ma rue, la plaque d’égout étaient devenue complément rouillée.

 

Fais pas bon rester derrière une déneigeuse qui balance son sel ces temps-ci...

Tu es sur que l'on ne peut pas accéder derrière les plastiques du XC70, d'une manière ou d'une autre ?

[Rifilou]

...

Une raison de plus pourquoi je n´aime pas le XC70. Le sel se glisse entre la caisse et les plastique Gi-joe. C´est impossible à nettoyer et ca pourrie lentement.

...

 

 

Bah, c'est bien, ça cache la rouille http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/3/isnotgood_6703.gif

 

...

Fais pas bon rester derrière une déneigeuse qui balance son sel ces temps-ci...

...

 

 

Les déneigeuses, tu les doubles re-http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/3/isnotgood_6703.gif (même si personnellement, en général... je les double réellement... )

[Invité §al_104jV]

Petites questions :

Est-ce que ces éléments sont en option ou de série sur la version SUMMUM?

- Commandes audio arrière

- Régulateur de vitesse Adaptatif (controle des distances)

- Prise auxiliaire dans console centrale

- Téléphone lorsqu'il y a le GPS

[Rifilou]

Petites questions :

Est-ce que ces éléments sont en option ou de série sur la version SUMMUM?

- Commandes audio arrière

- Régulateur de vitesse Adaptatif (controle des distances)

- Prise auxiliaire dans console centrale

- Téléphone lorsqu'il y a le GPS

 

 

Quelle année ta Summum ?

 

Normalement : 4 "oui, c'est une option"

[Walhalla]

Petites questions :

Est-ce que ces éléments sont en option ou de série sur la version SUMMUM?

- Commandes audio arrière

- Régulateur de vitesse Adaptatif (controle des distances)

- Prise auxiliaire dans console centrale

- Téléphone lorsqu'il y a le GPS

 

ça dépend de l’année modèle :

sur XC70 MY2011 summum / équipement de série :

 

- Commandes audio arrière : NON (si tu parles de celles pour régler la sortie de prises casques à l'arrière de l'accoudoir).

- Régulateur de vitesse Adaptatif (controle des distances) : NON, régulateur simple

- Prise auxiliaire dans console centrale : OUI + prise usb

- Téléphone lorsqu'il y a le GPS : NON, mais connexion du téléphone en bluetooth avec commande vocale si le mobile est compatible, genre Iphone

- radar avant et arrière : OUI

[Invité §al_104jV]

elle est de 05/2008

[Invité §al_104jV]

Et les capteurs à l'avant?

[Invité §ghi152Bu]

Pas seulement pour le grand nord. J'en ai un à essence monté d'origine sur le XC60.

 

 

C'est le genre d'option qui semble peu utile par chez nous...jusqu'au jour où l'on en a besoin et là c'est top

[Rifilou]

elle est de 05/2008

 

 

Si tu veux, j'ai au format PDF la brochure de présentation et la brochure tarifaire de la XC70 MY2008. Tout est dedans.

A l'époque, c'était plus une Summum que maintenant.

[Invité §nic005YP]

Oups, petit tour sur le configurateur Volvo d'une V70 D5 BVA AWD...Bien équipée, on dépasse 60 M euros sans la remise il est vrai : ils tournent grave comme chez Odi les chiédois ??

[Invité §nic005YP]

Trop sale pour que je puisse bien dormir cette nuit hein Wal !

Demain : petit tour au car wash sinon je serai bon pour un anti depresseur !!! Lol.

[Walhalla]

Trop salée surtout.

[Invité §al_104jV]

 

Si tu veux, j'ai au format PDF la brochure de présentation et la brochure tarifaire de la XC70 MY2008. Tout est dedans.

A l'époque, c'était plus une Summum que maintenant.

 

 

Je veux bien à moins que cela soit celui-ci :

 

http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY08/V70/V70_owners_manual_MY08_FR_tp9687.pdf

[Rifilou]

non, ce n'est pas le guide d'utilisation

Donne moi ton emailen mp et je t'envoie ça

[Invité §al_104jV]

non, ce n'est pas le guide d'utilisation

Donne moi ton emailen mp et je t'envoie ça

 

 

Je t'ai envoyé un message privé.

[Rifilou]

Parti

[Rifilou]

Pour info, suite à une demande de rifilou :

 

- Sur trois jours (air 10-15°c), donc plusieurs démarrages à froid.

- 315 km - 1/3 sur départementales, 2/3 sur voie express autoroute à 130

- Boite sur mode sport, conduite dynamique (mais non sportive, sauf dépassements et entrées de voie express autoroute)

- Verdict : 11,5 l / 100 (règle de trois après passage à la pompe)

 

En conso instantanée à 130 sur du plat, j'oscille entre 9 et 10 l - entre 3 et 17 l en faux plats.

 

(Pour rappel : XC70 T6 2012)

 

 

Merci en retard

 

Tu laisses la boite constamment en mode Sport... car tu trouves le T6 trop mou sinon ?

Ca donne quoi en mode D (="Mode pépère... mais avec 304 cv quand même") http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/toyotaowner.gif

[Yann.ch1]

 

Merci en retard

 

Tu laisses la boite constamment en mode Sport... car tu trouves le T6 trop mou sinon ?

Ca donne quoi en mode D (="Mode pépère... mais avec 304 cv quand même" http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/toyotaowner.gif

 

On se traine... C'est la misère...

[Invité §al_104jV]

Parti

 

 

Merci.

Donc tes conseils m'ayant mis la puce à l'oreille (quelques jours et pages plutôt) j'espere ne pas regretter d'avoir pris une plus récente mais avec plus de kilometrage :

- Précédente xc70 12/2005 - 185 momentum (+gps+telephone+cuir manuel) > 145000km

- Véhicule actuel xc70 05/2008 - 185 Summum > 200000km (avec historique complet et entretien a jour exclusif volvo)

En tout cas niveau look

[Invité §zom233EP]

Oups, petit tour sur le configurateur Volvo d'une V70 D5 BVA AWD...Bien équipée, on dépasse 60 M euros sans la remise il est vrai : ils tournent grave comme chez Odi les chiédois ??

Les tarifs sont globalement, à l'inflation près, dans les clous de ce qu'ils étaient déjà en 2007.

[patde]

 

Merci en retard

 

Tu laisses la boite constamment en mode Sport... car tu trouves le T6 trop mou sinon ?

Ca donne quoi en mode D (="Mode pépère... mais avec 304 cv quand même" http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/toyotaowner.gif

Pas de souci, d'ailleurs c'est mon tour ! Mais j'avais une bonne raison :

 

Avec le mode "sport", l'accélérateur réagit comme en "manuel". Il y a même un petit plus : les rétrogradages sont plus rapides que si tu le fais manuellement.

En mode "D", la pédale parait plus ferme, s'enfonce moins vite, du coup tu as une sensation de latence et de mollesse que seul un bon kick-down peut gommer.

Donc on sent mieux les choses en mode "sport". Et même si je conduis tranquillement, je préfère le faire en mode "sport".

[Walhalla]

Donc on sent mieux les choses en mode "sport". Et même si je conduis tranquillement, je préfère le faire en mode "sport".

 

Et en mode S avec ton T6, est-ce que le passage des vitesses aux allures basses se fait sans a-coups ?

J'ai cette sensation avec le D3 (2.4l), l'arrivée du couple à bas régime conjuguée au mode S rend le dosage de l'accélérateur subtil et la conduite plus heurtée. Ce qui n'est pas le cas en mode D ou la conduite est toujours souple, ce qui n'empêche pas des reprises dynamiques en enfonçant franchement l'accélérateur.

Sur le D3, le mode S est génial aux allures soutenues, pour enchaîner les virolos en montagne, dépasser rapidement sur nationale, accélérer franchement sur bretelles d'autoroute pour se mettre dans le flot ou encore en ville pour se faufiler (si j'ose dire, l'XC n'est pas une mini) dans les encombrements.

Et aussi pour le frein moteur dans les descentes et l'arrivée aux ronds points. La boite anticipe et rétrograde rapidement et sans a-coups toutes les vitesses, mieux qu'en manuel .

 

Peut-être que la courbe de couple spécifique du T6 est mieux adaptée au mode S de la Geartronic et la rend plus souple à bas régime. Et aussi que la plage de couple du T6 plus longue que celle d'un diesel permet de rester plus longtemps sur les rapports, alors que le diesel les enchaîne pour rester dans la plage plus étroite du couple disponible.

 

Bonne neige (en cours de livraison) et bons schuss !

[Invité §nic005YP]

"La boite anticipe et rétrograde rapidement et sans a-coups toutes les vitesses, mieux qu'en manuel " Ouuuuh, ça c'est la porte ouverte à la baston...

Désolé mais j'ai le gras droit de l'homme qui vallait trois milliards et je change de vitesse plus vite que vous en BVA ...

[gerse-92]

"La boite anticipe et rétrograde rapidement et sans a-coups toutes les vitesses, mieux qu'en manuel " Ouuuuh, ça c'est la porte ouverte à la baston...

Désolé mais j'ai le gras droit de l'homme qui vallait trois milliards et je change de vitesse plus vite que vous en BVA ...

Fait un essai avec les derniers modèles de Geartronic en mode "sport" et tu changeras surement d'avis.

Sauf peut-être à être de mauvaise foi ............ mais cela ne se peut..................

[Walhalla]

ça dépend si tu pratiques comme moi l'art du double-débrayage tout en finesse pour ménager les pignons de ta BM et tes passagers par la même occasion.

à mon avis la geartronic dernière génération est plus rapide pour descendre les 6 vitesses sans a-coups en mode S, surtout si tu dois freiner en même temps.

Ou alors en plus d'un gras droit de la mort qui tue, tu as 3 pieds.

[Invité §nic005YP]

On m'appelle "gras double" à la maison !!!

[Invité §nic005YP]

Euh d'accord pour une BVA pour la prochaine si on reste sous les 150 gr de CO2 !

[Rifilou]

"La boite anticipe et rétrograde rapidement et sans a-coups toutes les vitesses, mieux qu'en manuel " Ouuuuh, ça c'est la porte ouverte à la baston...

Désolé mais j'ai le gras droit de l'homme qui vallait trois milliards et je change de vitesse plus vite que vous en BVA ...

 

 

Franchement, je confirme ce que disent nos amis plus haut : la geartronic actuelle est bien différente de celle avant MY10, c'est flagrant. Cf entre ma XC70 et la V40 D3 Geartronic que j'ai eu l'autre fois pendant 4j.

Le mode Sport est sur les version diesel à mon avis uniquement un gros plus uniquement pour le retrogradage au freinage ou en descente. En accélération/reprise, il n'apporte je trouve rien.

Par contre, avec une essence, ça doit être un gros plus tout le temps, le moteur essence appréciant plus les hauts régimes.

[patde]

Et en mode S avec ton T6, est-ce que le passage des vitesses aux allures basses se fait sans a-coups ?

J'ai cette sensation avec le D3 (2.4l), l'arrivée du couple à bas régime conjuguée au mode S rend le dosage de l'accélérateur subtil et la conduite plus heurtée. Ce qui n'est pas le cas en mode D ou la conduite est toujours souple, ce qui n'empêche pas des reprises dynamiques en enfonçant franchement l'accélérateur.

Sur le D3, le mode S est génial aux allures soutenues, pour enchaîner les virolos en montagne, dépasser rapidement sur nationale, accélérer franchement sur bretelles d'autoroute pour se mettre dans le flot ou encore en ville pour se faufiler (si j'ose dire, l'XC n'est pas une mini) dans les encombrements.

Et aussi pour le frein moteur dans les descentes et l'arrivée aux ronds points. La boite anticipe et rétrograde rapidement et sans a-coups toutes les vitesses, mieux qu'en manuel .

 

Peut-être que la courbe de couple spécifique du T6 est mieux adaptée au mode S de la Geartronic et la rend plus souple à bas régime. Et aussi que la plage de couple du T6 plus longue que celle d'un diesel permet de rester plus longtemps sur les rapports, alors que le diesel les enchaîne pour rester dans la plage plus étroite du couple disponible.

 

Bonne neige (en cours de livraison) et bons schuss !

 

 

Le passage des vitesses aux allures basses en mode "sport" se fait avec a-coups.

Le mode "D" reste plus souple.

En revanche, et comme tu le pressens, on reste assez longtemps sur les rapports. Je ne sens pas les enchaînements que tu décris pour les diesels.

En conduite très soutenue (pied au plancher au péage à côté du type en Odi), le mode "sport" maintient le rapport engagé pratiquement jusqu'à la zone rouge.

En conduite coulée, il le maintient plus qu'en mode "D".

En sensation, le mode "sport" réagit plus ou moins comme tu le ferais en manuel alors que le mode "D" est plus extrême (violent en conduite énervée et trop souple en conduite coulée).

[Invité §nic005YP]

Et le gars en Odi, le plus souvent, tu passes devant ?

[patde]

Et le gars en Odi, le plus souvent, tu passes devant ?

Ben tant qu'il est en mazout, oui. Ca doit les énerver de voir un gros break Volvo passer devant. Y doivent pas comprendre.

Je sais pas pour les essence, difficile d'en trouver. Là, à mon avis ce sera plus dur...

[Invité §zom233EP]

je change de vitesse plus vite que vous en BVA ...

 

Non.

 

J'ai fait l'expérience : la BVA change de vitesse pendant que tu enfonces ta pédale d'embrayage (avec le pied gauche, de préférence...).

[Invité §zom233EP]

Le mode Sport est sur les version diesel à mon avis uniquement un gros plus uniquement pour le retrogradage au freinage ou en descente. En accélération/reprise, il n'apporte je trouve rien.

Sur le D5 le mode sport modifie les consignes de la boite, mais aussi la loi de commande de l'accélérateur : la course est plus courte, la courbe de réponse plus raide et le point de kick-down plus haut. Du coup, les impressions de conduite sont très différentes, la voiture est plus vive à conduire et la conduite coulée n'est guère possible avec un accélérateur un peu "tout ou rien".

 

S'ajoute toutefois à tout ça le fait que, en mode D ou S, la boite est auto-adaptative et modifie progressivment ses lois de fonctionnement en fonction de ton comportement...