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Par Triumph Only · Posté(e)
Les circuits sont aussi de plus en plus décriés. La FFSA les défend-elle? TR2 Mille Miles 1954 Gastonidès/Richardson -
Salut ball, effectivement, le shunt que j'ai mis en lien donne simplement une idée rapide de l'état de la batterie sans en donner la capacité réelle. L'action du démarreur également surtout si on insiste, mais ce n'est pas à conseiller car le démarreur va griller.La tension aux bornes de la batterie ne doit pas être inférieure à 10 V lorsque le démarreur est actionné, l'idéal à 11 V rarement atteinte à causes des faux contacts inévitables. En hiver par grand froid, le test est rapide lorsque la batterie n'est pas chargée à 100% ou usée, en quelques secondes le démarreur devient très fatigué pour finir par des clac, clac, clac.......à chaque tentative de démarrage. -
Par benjabulle · Posté(e)
Ce choix d’absence d’aileron est en fait essentiellement.....esthétique. En effet les valeurs d’appui et de traînée maxi sont rigoureusement encadrées par le règlement, conséquence, toutes les autos ont exactement les mêmes performances aéros, et ces perfs sont faciles à atteindre. Et c’est pareil pour le centre de gravité, puissance/couple moteur etc.....Résultat déjà visible à Monza, la Toyota et la Glickenhaus avaient exactement la même vitesse de pointe. Et au cas où un constructeur aurait quand même un petit truc en plus, la BOP est là pour régler le problème. -
Je n'ai qu'une seule batterie. Ok donc en fait on ne peut mesurer que la tension sur la batterie, qui elle nous indique approximativement quelle serait la capacité équivalente (merci pour votre patience ça me demande un peu de temps pour tout intégrer). Du coup, je peux peut être seulement mesurer la tension de ma batterie à différents moments de la journée pour savoir où j'en suis. Ça n'existe pas un moniteur qui fait ça pour moi avec une alarme si la tension chute trop ? 😁 -
Par Roland de Gilead · Posté(e)
Ah ben quand même Bienvenue par ici Nico
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