Problème pompe HP r56s

[Invité §hun666FF]

Bonjour à tous, alors voila j'ai acheté il y a environ un mois une R56S 175ch. Par précaution j'ai fait installer un tendeur V3, maladie connue.

Environ 2 semaines après l'achat, la voiture a commencé à avoir du mal au démarrage à froid, ralenti instable jusqu'à coupure du moteur. Je devais mettre des coups de gaz pour l'aider à maintenir son ralenti.

 

Après quelques recherches et discussion avec le garage, il me propose dans un premier de changer les bougies. Cela n'a rien changé, le problème persiste et s'empire avec le temps. Je l'ai donc informer qu'il faudrait changer la pompe HP, maladie aussi connue sur ce 1.6 thp.

 

Une semaine après (donc aujourd'hui), je retourne faire changer la pompe hp (acheté neuve). Cependant, sur la route du retour, la voiture a commencé à brouter et un message d'erreur s'est affiché "Défaut moteur - perte de puissance" puis la voiture s'est mis en sécu et bloquait le compte tours a 3k/min.

 

Je n'ai pas vu le mécanicien à l'oeuvre, mais est ce qu'un oubli de purge avant le démontage de la pompe aurait une incidence?

Est ce que ça pourrait être juste une question de débitmètre? Ou peut être d'un paramétrage à la valise par rapport au débit de la pompe?

 

Si quelqu'un a déjà rencontré ce problème ou aurait une piste je suis preneur car là, j'ai peur de prendre la route et me retrouver bloquer au milieu de l'autoroute.

 

Merci d'avance

[seachange]

Ca peut être une pompe avec un défaut, ou un défaut de montage (impossible à prouver)

En tout cas l'intervention est garantie, donc tu n'as surtout pas à te demander la raison, mais retourner déposer la voiture au garage, et demander que le travail soit bien fait, cette fois-ci, et bien sur sans surcout (garantie)

 

Les charmes du THP

[Invité §hun666FF]

Ce matin je me suis rendu dans un atelier de covering pour lui faire une petite beauté, j'ai bien cru que je n'allais pas y arriver d'ailleurs.

 

Comme d'habitude, grosse galère pour le démarrage, et au bout de quelques kms, perte de puissance, arrêt forcé pour redémarrer la voiture mais elle est restée en mode dégradé.

 

 

Je parviens quand même à l'atelier. Là-bas, j'ai pu discuter avec un mécano qui semblait bien s'y connaitre. Il m'a demandé d'appeler le garage qui m'avait vendu la voiture. Le mécano lui dit que la voiture est immobilisée, sous peine d'endommager davantage le moteur et qu'il fallait la faire rapatrier au plus tôt.

 

Un peu plus tard dans la journée, le garage m'appelle pour me dire que demain matin une dépanneuse allait venir rapatrier le véhicule. En espérant qu'il trouve et répare vite le problème... Malgré tout ces soucis, je n'ai eu à payer aucun frais donc le garage a l'air quand même bien réglo. Affaire à suivre...

[Invité §Ano131qC]

Par précaution j'ai fait installer un tendeur V3, maladie connue.

 

Environ 2 semaines après l'achat, la voiture a commencé à avoir du mal au démarrage à froid, ralenti instable jusqu'à coupure du moteur. Je devais mettre des coups de gaz pour l'aider à maintenir son ralenti.

 

Malheureusement pour toi je pense que ton souci vient de la même pour un tendeur il faut faire un calage distri

 

https://www.adwshop.com/entret [...] igine.html

[Invité §hun666FF]

Par précaution j'ai fait installer un tendeur V3, maladie connue.

 

Environ 2 semaines après l'achat, la voiture a commencé à avoir du mal au démarrage à froid, ralenti instable jusqu'à coupure du moteur. Je devais mettre des coups de gaz pour l'aider à maintenir son ralenti.

 

Malheureusement pour toi je pense que ton souci vient de la même pour un tendeur il faut faire un calage distri

 

https://www.adwshop.com/entret [...] igine.html

 

 

Oui je pense aussi à un calage de distrib qui n'aurait pas été fait lors du remplacement du tendeur, je vais demander au garage de se pencher sur la distrib dans un premier temps.

 

ADWShop, la bonne référence

[Jimbo7575]

Je ne comprends pas pourquoi un défaut d'alimentation proviendrai de la distribution (surtout neuve, et dans sa version V3).

Comme dit Seachange, je pense que le dysfonctionnement provient de la pompe (même neuve, il peut y avoir une malfaçon, un mauvais montage, un mauvais parametrage valise, etc...).

L'allumage pourrait être aussi une explication, mais je m'y connais moins n'ayant pas eu CE dysfonctionnement (un des rares que je n'ai pas eu avec ce maudit moteur lol).

[seachange]

On pourrait en discuter des heures et des heures

Mais je crois connaitre la conclusion...

[Invité §hun666FF]

On pourrait en discuter des heures et des heures

Mais je crois connaitre la conclusion...

 

Et quelle est-elle?

 

 

Update : la voiture a été rapatrié au garage, plus qu'à attendre patiemment...

[seachange]

Bien choisir une Mini 1.6 thp 175, 184, 192 ou 211

 

http://info.largus.fr/media/PSA.pdf

[Invité §Rén307Io]

Bonjour,

Une défaillance des bobines d'allumage peut aussi occasionner une perte de puissance, une instabilité du ralenti, et des difficultés de démarrage. Je pense qu'il fallait les changer avec les bougies avant de remplacer la pompe HP.

[seachange]

Oui

C’est d’ailleurs la procédure usitée dans le réseau en pareil cas

[Invité §bro007wM]

Juste comme ça , t as vérifié tes bobines ?

[Mikevondon]

Bonjour à tous,

 

Je viens d’acheter un mini R56s. Elle a 100 K km.

Le moteur a été refait, segment, pistons, soupapes, turbo, catalyseur.

 

J’ai le voyant allumé (émissions élevées) elle ne consomme pas d’huile, mais j’ai des trace de suie qui sorte du pot à l’allumage quand elle est froide (mélange avec de la vapeur d’eau) des qu’elle est chaude plus rien.

 

Hormis qu’elle tourne mal 1 minute au démarrage elle tourne plutôt bien.

 

Je ne sais plus où chercher, le seul code erreur 2BD4.

 

Concernant ton point, il faut avoir des outils de calage vraiment précis pour le calage de la distribution, car même si le cales sont en place parfois au serrage des deux poulies, ça peut bouger ...

[Oprheus]

Bonjour

Changer pistons et segments à 100.000km c’est très étonnant.

Quel problème y-a-t-il eu?

[Mikevondon]

Bonjour

Changer pistons et segments à 100.000km c’est très étonnant.

Quel problème y-a-t-il eu?

 

 

Moteur mal entretenu, pas de changement de distribution, la suite sur Un THP on la connaît ...

[Oprheus]

Il faudrait ne jamais vidanger, ne pas respecter la chauffe et tirer constamment dans les tours pour en arriver là à un tel kilométrage.

[Mikevondon]

Il faudrait ne jamais vidanger, ne pas respecter la chauffe et tirer constamment dans les tours pour en arriver là à un tel kilométrage.

 

 

A la démonte, un piston mort, avec deux soupapes pliées, donc autant reprendre le moteur dans sa globalité.

[seachange]

Oui, courant sur thp

 

Même après réfection complète, les pannes reviennent... Ce moteur est en effet vicié dès l'origine, aucun espoir de fiabilisation

[Mikevondon]

Oui, courant sur thp

 

Même après réfection complète, les pannes reviennent... Ce moteur est en effet vicié dès l'origine, aucun espoir de fiabilisation

 

 

Dans l’ensemble je suis d’accord que ce moteur a pas mal de souci, après avec un bon entretient, nettoyage des soupapes, vérification de la chaîne de distribution, ça devrait être jouable pour moi.

 

Avec de la patience j’arriverais à trouver d’où vient mon problème, mais je dois avouer que j’avais une R56s en 2009 avec Zéro problème,

je savais ce que j’acheté, et les soucis probables qui allaient avec.

 

En revanche la question que je me pose, en dehors du réseaux Mini, est il possible de trouver des mallettes avec les dernières mis à jour ou c’est pas possible ? Car en dehors de Bavarian qui lit les codes, il me manque certainement des infos.

 

Merci

[seachange]

après avec un bon entretient, nettoyage des soupapes, vérification de la chaîne de distribution, ça devrait être jouable pour moi.

 

Avec de la patience j’arriverais à trouver d’où vient mon problème

Tout le monde n'a pas ta patience ou encore ta faculté de jouabilité

 

Pour l'outil électronique mis à jour à part la concession... même Bavarian c'est pas sur, mais de toute façon, ça ne changera rien à la fiabilité désastreuse

[Mikevondon]

Si je n’y arrive pas je la vendrais. Est que les années au dessus sont sympa à conduire ? A partir de 2015 ?

[seachange]

C'est la bonne période pour vendre

A partir de mars 2014 pour l'actuelle génération, tout aussi sympa voire plus à conduire (on retrouve même par certains aspects le plaisir de la 1ère génération, position de conduite, faible roulis...)

[Mikevondon]

Merci, je sais ce qu’il me reste à faire si j’en ai marre ...

[MinnieMouse]

, nettoyage des soupapes, i

 

 

Tu as supprimé le système de recyclage des vapeurs d'huile ?

 

Est que les années au dessus sont sympa à conduire ?

 

Plus confortable à n'en pas douter par contre pour le côté sympa, euh... ouais ça peut être sympa car y'a pleins de nouvelles lumières et la techno a fait un bon en avant mais pour ce qui est du côté ludique de la conduite c'est plus aseptisé que la génération R, un essai te permettra d'en juger par toi même...

[seachange]

un essai te permettra d'en juger par toi même

 

Pour cela je suis bien d'accord (pour le reste...)

[Mikevondon]

 

Tu as supprimé le système de recyclage des vapeurs d'huile ?

 

non j’ai gardé le cache avec déshuileur. Du coup, je vais le remplacer car j’ai des trace d’huile au niveau de l’entrée d’air du turbo, encore un truc bien pensé ...

 

Plus confortable à n'en pas douter par contre pour le côté sympa, euh... ouais ça peut être sympa car y'a pleins de nouvelles lumières et la techno a fait un bon en avant mais pour ce qui est du côté ludique de la conduite c'est plus aseptisé que la génération R, un essai te permettra d'en juger par toi même...

 

[MinnieMouse]

non j’ai gardé le cache avec déshuileur. Du coup, je vais le remplacer car j’ai des trace d’huile au niveau de l’entrée d’air du turbo, encore un truc bien pensé ...

 

 

Y'a la durite qui va de l'arrière du cache culbus au collecteur d'admission à supprimer, Mini vend 2 faux bouchons.

Si tu ne veux pas mettre de récupérateur d'huile entre le cache culbus et l'entrée du turbo, il faut faire descendre la durite du côté droit du cache culbus tout en bas du compartiment moteur (pour pas le salir) et boucher l'entrée turbo

[Mikevondon]

Y'a la durite qui va de l'arrière du cache culbus au collecteur d'admission à supprimer, Mini vend 2 faux bouchons.

Si tu ne veux pas mettre de récupérateur d'huile entre le cache culbus et l'entrée du turbo, il faut faire descendre la durite du côté droit du cache culbus tout en bas du compartiment moteur (pour pas le salir) et boucher l'entrée turbo

 

 

Merci pour ce point. Je vais voir déjà avec un cache neuf ce que cela donne.

[Oprheus]

C'est la bonne période pour vendre

 

 

Oui mon ex F57 n’aura pas tenu une semaine pour être dans ses 3ème mains.

[MinnieMouse]

Merci pour ce point. Je vais voir déjà avec un cache neuf ce que cela donne.

 

Quel cache ?

[Mikevondon]

Quel cache ?

 

Cache soupape/culasse neuf

[Invité §Aqp123nv]

 

Tu as supprimé le système de recyclage des vapeurs d'huile ?

 

 

Bonjour,

 

Par curiosité, en quoi la suppression de ce système est-elle bénéfique au moteur ?

 

Plus confortable à n'en pas douter par contre pour le côté sympa, euh... ouais ça peut être sympa car y'a pleins de nouvelles lumières et la techno a fait un bon en avant mais pour ce qui est du côté ludique de la conduite c'est plus aseptisé que la génération R, un essai te permettra d'en juger par toi même...

 

[MinnieMouse]

Cache soupape/culasse neuf

 

 

Ok

 

Bonjour,

 

Par curiosité, en quoi la suppression de ce système est-elle bénéfique au moteur ?

 

 

Ça n'amènera plus de vapeurs d'huile dans l'admission et donc ça réduira la formation de calamine sur les soupapes.

 

Vu que Mikevondon les a nettoyé ce serait dommage de ne pas le faire

[Mikevondon]

 

Ok

 

 

 

Ça n'amènera plus de vapeurs d'huile dans l'admission et donc ça réduira la formation de calamine sur les soupapes.

 

Vu que Mikevondon les a nettoyé ce serait dommage de ne pas le faire

 

 

Je confirme que je n’avais jamais vu autant de calamine sur des soupapes (après je n’ai pas démonté 150 moteurs, mais quelques un), d’une manière général vu que le turbo est très haut sur ce moteur, ça chauffe beaucoup, et l’huile se transforme rapidement. Donc je vais certainement exploré cette piste de boucher le déshuileur.

 

Merci à tous pour votre aide

[FVmini]

 

Ok

 

 

 

Ça n'amènera plus de vapeurs d'huile dans l'admission et donc ça réduira la formation de calamine sur les soupapes.

 

Vu que Mikevondon les a nettoyé ce serait dommage de ne pas le faire

Yo, en tous cas pour avoir monté un oil cath can sur mon atmo, faut voir la merde que cela récupère et qui du coup ne va pas dans le moteur

le seul hic, faut le vider régulièrement