[Présentation] Volkswagen Polo V 1.2 TSI

[chaced]

en restant chez vag, sur la fabia tu vois bien la différence de phase quand meme, sans atteindre un truc aussi changé que chez renault tout de meme.

[jey-x2]

 

Rien t'es sérieux ? :/

 

Donc tout les facelift de toutes les marques n'ont aucun sens ! Car je ne voit pas ailleurs plus de changement lors d'un restylage.

 

 

Totallement sérieux. Et oui je connais la polo... Je vois tout autant que toi ce qui change et je trouve ca légé.

J'ai jamais dit que les facelift n'avait aucun sens, c'est juste que c'est souvent visible tout de même.

 

Mais encore une fois, j'attends de voir des photos officielles pour me faire un réel avis. Sur ces spyshots, je me fais un plaisir de troller car je vois rien

[lestefanoi]

en restant chez vag, sur la fabia tu vois bien la différence de phase quand meme, sans atteindre un truc aussi changé que chez renault tout de meme.

 

 

La polo facelit durera 2 an et sûrement pas plus il faut bien le comprendre aussi pi vw a toujours fait dans la continuité tant que c'est homogène et réussi je voit pas le malaise

[lestefanoi]

 

Totallement sérieux. Et oui je connais la polo... Je vois tout autant que toi ce qui change et je trouve ca légé.

J'ai jamais dit que les facelift n'avait aucun sens, c'est juste que c'est souvent visible tout de même.

 

Mais encore une fois, j'attends de voir des photos officielles pour me faire un réel avis. Sur ces spyshots, je me fais un plaisir de troller car je vois rien

 

 

Si t'aime troller , fait toi plaisir ...

 

[jey-x2]

 

Si t'aime troller , fait toi plaisir ...

 

 

 

 

J'en ai fini pour aujourd'hui.

 

Je vais même au lit car je ne tiens plus

[ttchoc]

Ca fait un peu peur ces soucis sur le TSi quand même. Dommage car j'aime beaucoup le modèle et cette motorisation semble très réussie, à ce regrettable point près. Pour avoir vu la Polo R WRC de Sébastien Ogier de très près le week-end dernier ( http://www.blog-moteur.com/dos [...] sport.html ) je dois dire que je suis pas resté insensible aux charmes de la Polo...

 

Le 1.4 85cv a l'air indestructible (cf le test d'Auto-Plus sur la Golf V avec ce moteur qui a plus de 200.000kms était encore "neuf" ) mais bien dépassé maintenant. Sur la Fabia Monte-Carlo 2 (à partir de 2012) TSi 85cv c'est une courroie?

 

Dernière chose : la finition Sportline, à part une présentation un peu plus sportive apporte t-elle quelque chose de plus niveau équipement intérieur?

 

Merci d'avance.

 

P.S : Burn

moi j'ai pas oser franchir le pas

Pour la fabia on se pose tous la question. ça reste totalement flou.

 

Rien ne permet de dire si oui ou non c'est la nouvelle version en 16v + courroie ou si c'est toujours le même bloc à chaine + 8V. A chaque fois qu'on essais d'avoir une réponse sûre on trouve toujours des choses contradictoires.

(certains commerciaux disent que oui, mais la doc de skoda dit l'inverse etc)

 

Sinon je suis de ton avis, en dehors de ce point précis (qui ne me touche pour l'instant pas) la polo est franchement pas mal. Niveau "visibilité" et feeling je préfère à une fiesta par exemple (avec ses courbes plus arondies et le siège plus loin des bords, j'ai beaucoup de mal à juger la distance).

 

La polo c'est en gros une petite compacte, en 3 portes la place avant est franchement énorme. C'est un gros plus. LA boite 6 etc en fait une excellente autoroutière.

Dans toutes les citadines que j'ai essayé, je n'ai jamais retrouvé cette position de conduite (plus plate) avec cette grosse place en 3 portes.

 

Le seul doute restant donc cette histoire de fiabilité dont aucune information n'est donné par le constructeurs et ou donc on fonctionne par déduction.

 

La question qui se pose toujours c'est est ce quelqu'un avec la dernière référence de chaine a déjà eu à la changer une fois de plus? Certains ont eu un bruit "comparable" mais est ce réellement le même et qui se produit comme au début lors de la nécessité de le changer etc?

 

ça reste vraiment flou...

 

 

 

pour la fabia, on m'a dit que c'était toujours une chaine mais bon j'suis même pas sur que ce soit vrai mais dans le doute ..... je me suis abstenu

dommage sans ce doute, je l'aurais surement choisi cette fabia 1.2tsi

[Invité §Lud140fn]

C'est une blague leur Polo restylée ? Il y a strictement aucune différence

[jey-x2]

Bonsoir,

 

Pour le 1.2 TSI, à combien de tours/min êtes vous en dernière vitesse à : 110km/h, 120 km/h et 130 km/h?

Merci

[lestefanoi]

6ieme a 130km/h 2800 tr min si je me rappel bien et a 100km/h 2200 te min mais je ne suis plus trop sur je peut confirmé demain

[jey-x2]

Ha merci c'est sympa.

 

Ca me permet de me faire des idées comme ca.

[Burn2]

6ieme a 130km/h 2800 tr min si je me rappel bien et a 100km/h 2200 te min mais je ne suis plus trop sur je peut confirmé demain

 

tout le monde.

 

 

2600 à 130 plutôt.

Vu qu'on est à 1800 à 90.

[Invité §Lud140fn]

2000 tr/min à 100 et 4000 à 200 c'est bien ça

[lestefanoi]

Ok je me souvenais plus bien si c'était 2600 ou 2800 a 130

[jey-x2]

Merci,

 

Le 1.2 TSI tourne donc plus bas que le 1.4 TSI 140 de la BlueGT.

Je me perds un peu dans ma logique.

En gros, on a une meilleure relance avec un moteur plus puissant en 6 ème (plus haut dans les tours) mais en consommant "plus" à vitesse stabilisée.

 

Logiquement donc, le 1.2 TSI consomme moins que le 1.4 sur autoroute.

Je m'étais dit l'inverse mais en regardant la cylindrée.

 

Je vais éclaircir ça avant de continuer a dire des betises.

[chaced]

Le 1.4 compense partiellement car il tourne a 0.7L sous faible charge.

[jey-x2]

Le 1.4 compense partiellement car il tourne a 0.7L sous faible charge.

 

 

Merci.

 

Je suppose que tu veux dire 0.7 en moins sous faible charge.

[chaced]

 

Merci.

 

Je suppose que tu veux dire 0.7 en moins sous faible charge.

 

Je parles en cylindrée

 

Le 1.4 ACT a cette astuce a la con, sous faible charge, style 100km/h, ça désactive totalement 2 cylindres, ce qui fait 0.7L de cylindrée a la place de 1.4L, et une reduction de consommation qui va avec.

[jey-x2]

Je parles en cylindrée

 

Le 1.4 ACT a cette astuce a la con, sous faible charge, style 100km/h, ça désactive totalement 2 cylindres, ce qui fait 0.7L de cylindrée a la place de 1.4L, et une reduction de consommation qui va avec.

 

 

ha tilt, je ne comprenais pas.

Pour l'astuce à la con, ma foi, si dans le temps, elle est fiable... C'est un plus.

[Invité §Aer011tD]

Je parles en cylindrée

 

Le 1.4 ACT a cette astuce a la con, sous faible charge, style 100km/h, ça désactive totalement 2 cylindres, ce qui fait 0.7L de cylindrée a la place de 1.4L, et une reduction de consommation qui va avec.

 

C'est un peu plus complexe que ça. C'est dépendant du régime moteur, de si on est en phase d'accélération. Sous 2000 trs/min, l'ACT est souvent activé sur ma BlueGT. Techniquement, j'ai plus confiance en l'ACT (ou c'est juste une came qui est décalée pour éviter l'injection dans le cylindre) que dans le Stop&Start (batterie différente avec un liquide spécial + alternateur dont on ne sait pas s'il est vraiment dimensionné pour ça).

[chaced]

Au moins il a une courroie, c'est un gros plus

[jey-x2]

Oui c'est vrai.

 

On verra tout ca dans le temps.

En attendant je pense que je vais tenter ce 1.4 tsi.

En espérant miser sur la fiabilité

[Invité §Aer011tD]

Au moins il a une courroie, c'est un gros plus

 

ya moins de risque qu'elle se détende en effet, mais elle peut casser

[berhut57]

le Stop&Start (batterie différente avec un liquide spécial + alternateur dont on ne sait pas s'il est vraiment dimensionné pour ça).

 

je n'ai rien vu "de spécial" à ma batterie, il existe 2 sorte d'accus, au gel et eau/acide,

 

le gel ne supporte pas les charges rapides (mon 1er Scenic cf:doc technique), donc exclu je pense

le fiston, chez Johson Control, fabrique les batteries de mon véhicule eau/acide sans entretien, rien de spécial à part la capacité ?, là encore le 3 cylindres 1.2 70Cv de la 9N3, est alimenté par la même batterie (en Amp)

 

on dit que le démarreur est renforcé, je n'ai pas cherché à comprendre, dans ma finition c'est standard, perso je désactive le dispositif, sauf pour les longs feux que je connais.

ce dispositif est surtout pensé pour réduire le CO2 final de la voiture.

[chaced]

Oui conçu pour le test d'homologation et permet de grappiller quelques grammes.

[Invité §Aer011tD]

je n'ai rien vu "de spécial" à ma batterie, il existe 2 sorte d'accus, au gel et eau/acide,

 

le gel ne supporte pas les charges rapides (mon 1er Scenic cf:doc technique), donc exclu je pense

le fiston, chez Johson Control, fabrique les batteries de mon véhicule eau/acide sans entretien, rien de spécial à part la capacité ?, là encore le 3 cylindres 1.2 70Cv de la 9N3, est alimenté par la même batterie (en Amp)

 

on dit que le démarreur est renforcé, je n'ai pas cherché à comprendre, dans ma finition c'est standard, perso je désactive le dispositif, sauf pour les longs feux que je connais.

ce dispositif est surtout pensé pour réduire le CO2 final de la voiture.

 

J'ai déjà entendu dire que les batteries pour voitures équipées de systèmes Stop&Start étaient légèrement différentes et contenaient un liquide spécial en plus. Ce qui impliquait un coût supplémentaire et une moins grande dispo au niveau des réparateurs. J'avoue ne pas avoir vérifié si c'était vrai ou non, je garde pas mes voitures suffisamment longtemps pour me poser la question sur le changement de batterie.

 

Par contre, je dirais que c'est plutôt l'alternateur qui est renforcé et non le démarreur, puisque le démarreur n'intervient que quand on tourne la clé, donc pas dans le cas d'un redémarrage intempestif de Stop&Start. Sauf s'il est différent dans ces cas-là, mais j'en doute.

 

Pareil, je désactive la plupart du temps et comme c'est pour éviter les rejets de CO2 et diminuer légèrement la conso, autant dire que je m'en fous.

[chaced]

J'ai déjà entendu dire que les batteries pour voitures équipées de systèmes Stop&Start étaient légèrement différentes et contenaient un liquide spécial en plus. Ce qui impliquait un coût supplémentaire et une moins grande dispo au niveau des réparateurs. J'avoue ne pas avoir vérifié si c'était vrai ou non, je garde pas mes voitures suffisamment longtemps pour me poser la question sur le changement de batterie.

 

Par contre, je dirais que c'est plutôt l'alternateur qui est renforcé et non le démarreur, puisque le démarreur n'intervient que quand on tourne la clé, donc pas dans le cas d'un redémarrage intempestif de Stop&Start. Sauf s'il est différent dans ces cas-là, mais j'en doute.

 

Pareil, je désactive la plupart du temps et comme c'est pour éviter les rejets de CO2 et diminuer légèrement la conso, autant dire que je m'en fous.

 

Tu confonds alternodémarreur (E-HDI) et start & stop classique j'ai l'impression.

 

Avec un alterno démarreur il n'y a pas de démarreur, c'est l'alternateur qui est modifié en profondeur qui fait office de démarreur.

 

Sans ce truc, il y a bien sur un démarreur classique renforcé qui permet de démarrer, et l'alternateur sert juste de recharge comme d'hab.

[Invité §bab567Wn]

Tu confonds alternodémarreur (E-HDI) et start & stop classique j'ai l'impression.

 

Avec un alterno démarreur il n'y a pas de démarreur, c'est l'alternateur qui est modifié en profondeur qui fait office de démarreur.

 

Sans ce truc, il y a bien sur un démarreur classique renforcé qui permet de démarrer, et l'alternateur sert juste de recharge comme d'hab.

 

Ouaip chez BMW par exemple il me semble que c'est bien le démarreur qui entre en action, et pas l'alternateur.

Ca s'entend en terme de bruit d'ailleurs, les e-HDi relancent super discrètement, d'autres ont un bruit vulgaire de démarreur.

En termes de fiabilité, ca fait quelque temps que c'est sur le marché et j'ai pas l'impression que ce soit l'hécatombe, qu'en pensez-vous?

 

Perso, ça me gonfle un max, je n'aime pas maintenir le pied enfoncé même à un cédez le passage ou lors d'un court arrêt, et avec le S&S ça coupe le moteur pour les 3" sans réfléchir, agaçant. Résultat je le mets sur OFF et le relance en arrivant aux feux.

Faut savoir aussi que quand il est couplé à une récupération d'énergie au freinage, on peut s'amuser à l'activer pour 15", a priori il y a un gain.

[Invité §Aer011tD]

Tu confonds alternodémarreur (E-HDI) et start & stop classique j'ai l'impression.

 

Avec un alterno démarreur il n'y a pas de démarreur, c'est l'alternateur qui est modifié en profondeur qui fait office de démarreur.

 

Sans ce truc, il y a bien sur un démarreur classique renforcé qui permet de démarrer, et l'alternateur sert juste de recharge comme d'hab.

 

Je peux me tromper, je suis pas infaillible

 

Sinon, c'est pas impossible que je confonde avec l'e-HDI puisque je travaillais chez PSA à l'époque où ce type de système a commencé à se répandre et que j'avais consulté les docs que j'avais sous la main pour m'informer dessus.

 

Ouaip chez BMW par exemple il me semble que c'est bien le démarreur qui entre en action, et pas l'alternateur.

Ca s'entend en terme de bruit d'ailleurs, les e-HDi relancent super discrètement, d'autres ont un bruit vulgaire de démarreur.

En termes de fiabilité, ca fait quelque temps que c'est sur le marché et j'ai pas l'impression que ce soit l'hécatombe, qu'en pensez-vous?

 

Perso, ça me gonfle un max, je n'aime pas maintenir le pied enfoncé même à un cédez le passage ou lors d'un court arrêt, et avec le S&S ça coupe le moteur pour les 3" sans réfléchir, agaçant. Résultat je le mets sur OFF et le relance en arrivant aux feux.

Faut savoir aussi que quand il est couplé à une récupération d'énergie au freinage, on peut s'amuser à l'activer pour 15", a priori il y a un gain.

 

Niveau fiabilité, je n'ai même jamais entendu parlé de souci à ce niveau-là.

 

Niveau bruit, c'est vrai que selon les marques, c'est différent. Déjà entre diesel et essence, la sonorité n'est pas pareille : c'est moins "violent" sur l'essence que sur le diesel. Après, je ne sais pas si les systèmes diffèrent selon les motorisations. Et en diesel, j'ai vraiment été "choqué" par la violence du redémarrage de celui d'Audi (A1), alors que sur la nouvelle série 3 (330d touring), il est bien plus silencieux.

 

Cela me fait toujours autant sourire quand j'entends une voiture à côté de moi qui "redémarre" à un feu quand il passe au vert. Je savais pas pour le couplage avec la récupération d'énergie, mais moi, je note surtout que quand je redémarre après arrêt Start&Stop, j'ai l'impression d'avoir moins de puissance sous la pédale, comme si j'avais pas encore tout récupéré de ce qu'il a "consommé" pour se remettre en marche.

[chaced]

On verra quand une voiture qui aura 200000km de ville si le démarreur tourne encore

 

Pour un bloc HSD (hybride toyota) par contre aucun risque d'usure de leur s&s

[Invité §bab567Wn]

 

 

Cela me fait toujours autant sourire quand j'entends une voiture à côté de moi qui "redémarre" à un feu quand il passe au vert. Je savais pas pour le couplage avec la récupération d'énergie, mais moi, je note surtout que quand je redémarre après arrêt Start&Stop, j'ai l'impression d'avoir moins de puissance sous la pédale, comme si j'avais pas encore tout récupéré de ce qu'il a "consommé" pour se remettre en marche.

 

C'est curieux je n'ai absolument pas été gêné de ce côté-ci sur la Cooper essence de la famille.

Peut-être que sur certaines autos, l'alternateur repompe direct tout ça, mais normalement ça fait une consommation minime... Un démarrage à chaud c'est 1", anecdotique.

 

 

Pour un bloc HSD (hybride toyota) par contre aucun risque d'usure de leur s&s

 

C'est la force de ces hybrides essence-électrique. Allez tester le démarrage sur une Honda CR-Z, c'est pareil, un vrai bonheur.

[Invité §Aer011tD]

C'est curieux je n'ai absolument pas été gêné de ce côté-ci sur la Cooper essence de la famille.

Peut-être que sur certaines autos, l'alternateur repompe direct tout ça, mais normalement ça fait une consommation minime... Un démarrage à chaud c'est 1", anecdotique.

 

Ce n'est peut être qu'une impression et ça ne le fait que dans le cas où moteur arrêté, j'embraye (ça redémarre) et je passe ma première, puis je pars. Quand j'anticipe le passage du feu au vert, je n'ai pas ce ressenti. D'où mon idée d'accumulateur pas tout à fait rechargé ou qqc de ce genre. Mais je peux me tromper, surtout que je m'en sers pas tous les jours

[Invité §Tig537HG]

Hallelujah j'ai RDV le 20 pour ma chaine de distribution !

 

C'est quand même malheureux de devoir contacter Vw France pour se faire entendre (ma concession s'est faite tuer haha).

 

Deux fois que je leur dis, deux fois "ah non on est pas au courant, on a aucun TPI..."

 

Et maintenant ma garantie est finie haha.

[Invité §pip564lX]

Hallelujah j'ai RDV le 20 pour ma chaine de distribution !

 

C'est quand même malheureux de devoir contacter Vw France pour se faire entendre (ma concession s'est faite tuer haha).

 

Deux fois que je leur dis, deux fois "ah non on est pas au courant, on a aucun TPI..."

 

Et maintenant ma garantie est finie haha.

 

 

Surprenant effectivement, car pour mon cas, ma CC a tout gérée comme des pros. Tout s'est passé en 3 jours chrono, j'avais rien demandé, ils ont contacté VW pour demander une prise en charge, prise en charge accordée à hauteur de 100% pièce et MO.

Et ma Polo était hors garantie depuis 10 mois !

 

C'est dingue cette différence de traitement d'une CC à une autre !

[Invité §Tig537HG]

Je suis entièrement d'accord ! Ici il règne une mentalatié à la con, j'aurai achète un Touareg on ne m'aurait pas traité pareil...

 

Le pognon lol

[Invité §pip564lX]

Je suis entièrement d'accord ! Ici il règne une mentalatié à la con, j'aurai achète un Touareg on ne m'aurait pas traité pareil...

 

Le pognon lol

 

 

T'es dans quelle région ?

Simple curiosité