[ Guide d’achat ] : Ford Escort MK6 - MK7 (1992 - 2000)

[tequilla speed]

Bonjour,

 

Introduction:

Je n'ai pas la prétention de tout savoir sur les Escort...

je roule en Escort 1l6, 16v depuis début 2011.

Que du bonheur...

Ma seule Ford avant, était une Taunus de 1966 (en 6 volts)...

 

J'ai préféré faire place aux photos qu'au Bla Bla!

 

Le sujet est un guide d'achat pour les Escort modèle MK6 et MK7. Ce guide doit pouvoir s'appliquer aussi pour les Orion...

Donc nous sommes sur des Escort entre 1992 et 2000!

 

Je laisserais de coté la fameuse RS Cosworth qui entre autre, ne partage pas le même chassis que l'Escort classique (chassis de Sierra) et a le moteur dans l'autre sens.

 

 

La première Escort date de 1968.

Il existe des versions Europe et US.

 

Prix moyen d'un véhicule:

 

Le prix du véhicule varie de 0.00€... (????)

 

A 4000.00€ pour un Cabriolet ou un Break TD Clim (GPL) en excellent état avec CG et CT vierge.

 

Disons qu’une Escort en bon état avec carte grise et CT se négocie en moyenne entre 1 000.00€ et 1 500.00€.

 

Les différentes versions:

La MK6 Face avant et intérieur:

 

La MK7 Face avant et intérieur:

 

Il faut savoir que pour les puristes, la MK7 n’existe pas ! Il s’agit de la MK6B.

Cela se vérifie avec les documentations constructeur qui s’arrêtent à MK6 jusqu’en 2000. ( ???)

 

Des photos?

 

La plus belle (Mon Escort):

 

En attendant que XR3I-90 finisse son cabriolet 2.0l....

 

Il y a de la concurence (je pense aux copains)....

Recensez vos Ford Escort !

 

Les moteurs : Les Essences de 1.3l à 2.0l et les trois moteurs diesel...

Je vous laisse éplucher ça:

 

 

Les moteurs diesel:

1.8l D 60 CV

 

Alors, bien évidemment ce n'est pas un foudre de guerre...

Pourtant, il semble être particulièrement courageux et endurant!

 

 

 

1.8l TD 90 CV (la référence)

Economique et endurant...

 

 

Deux choses à savoir sur les moteurs D:

"Ceux qui ont des pompes injection Lucas, avec le filtre GO et sa pompe d'amorçage sur le filtre, montez une poire d'amorçage sur le circuit GO, de préférence avant le filtre, ça évitera de se retrouver dans la merde après que la pompe d'origine eu lâchée..."

Vr6Spirit

Autre info du Forum:

"C'est très simple pour savoir si turbo ou pas, si intercooler ou pas:

En D simple,du filtre à air,tu vas direct au moteur (admission),

En TD (70 hp) du filtre air, tu vas au turbo ("l'escargot" ), qui va au moteur, fin l'admission,

En TD (90 hp) du filtre air, tu vas au turbo, puis à l'intercooler (qui refroidit l'air) et enfin au moteur".

(Je ne me souviens pas où j'ai péché ça... en tout cas MERCI !)

 

Les Essences:

Bon, on va être clair... Les Escort en essence, ce n'est pas économique (mais pas du tout...)!

Les Escort adorent le SP98! Miam...

Le moteur commence à se faire sentir vers 4000 - 4500 tr/min.

Le rupteur est à 6 500...

 

Mon record est de 510 km avec 37 litres...

Presque 8 litres pour 100 km

En règle générale, c'est 10 l / 100 km... (et plus, si affinité!)

 

 

 

Revenons au guide d"achat!

Les points à vérifier en cas d'achat d'occasion (pas le choix...)

Comme toute voiture, bien inspecter l'ensemble.

 

La rouille:

Je pense que la première chose à regarder c'est la rouille.

Beaucoup d'Escort vont à la casse pour "Rouille perforante" au CT.

 

Remarquez les petites bulles de rouille sur l'aile arrière...

 

 

Cela se transforme en ça (assez rapidement):

 

 

Puis en ça :

 

 

La reprise d'une aile arrière n'est pas simple et le résultat non garantie dans le temps.

 

 

Il faut regarder aussi en dessous, les bas de caisse et les passages de porte de chaque coté!

Quelques images (Merci Evile!):

 

 

Bon voilà pour la rouille...

Juste, il faut savoir que la rouille impacte directement des éléments de la voiture, comme les roulements arrières par exemple:

 

 

La distribution.

On remarque beaucoup d'Escort "Moteur Cassé" sur LBC.

La distri est à faire et à refaire...

60 000 km (ou 5 ans) avec un kit distri (courroie + pignon + 2 galets), et la pompe à eau à changer à chaque fois (ou au moins une fois sur deux!)

Entre 300.00€ et 600.00€ au garage!

 

Ce que dit Ford:

1.8D et TD avant 97 (moteurs RTK ou RTJ) > 60000 kms ou 5 ans

1.8D et TD après 97 (moteurs Endura DE) > 105000 kms ou 5 ans

1.6 Zetec ---> 120000 kms ou 10 ans > Je ne vous conseille pas d'essayer!

 

Les problèmes récurrents:

La boite à fusibles :

 

Lors de l'achat, ouvrir la trappe à gauche coté conducteur... Si cela sent le cramé, c'est pas bon!

 

"Les soudures internes de la boite à fusibles sont fragiles ! Elles se fêlent ou cassent. Cela est du à priori à la mauvaise qualité de la matière, et aux vibrations. Aussi les circuits électriques comme les relais se trouvant sur ces soudures deviennent HS !"

V6Spirit

La sonde de température:

Un petit point faible...

C'est quand l'aiguille de température ne fonctionne pas:

 

En fait, ce n'est pas trop grave....

Cela vient soit de ça:

 

 

Soit du tableau de bord...

 

Les serrures:

 

On retrouve le problème sur toutes les Ford de ces années là (1990 > 2000) avec les clés rondes (Fiesta et Mondéo).

Bien vérifier que la clé ouvre toutes les serrures et il faut avoir la clé rouge d'origine.

Seule la clé rouge permet de faire des copies et de re synchroniser, réinitialiser (ré appairer) l'Antidémarrage avec une copie!

Quoi d'autre:

 

- Les rétros sont assez fragiles et très chiants à changer.

- Compteur 5 chiffres (99 999 km)

- La position de conduite est trop en arrière à mon goût (j'ai mis deux cales de 2 cm sur les fixations à l'arrière du siège conducteur)

- Les fixations et les réglages des sièges avant sont capricieux.

- Ralenti instable à cause de la vanne EGR.

... (à compléter...)

 

Mauvaise qualité des pare choc (très fragiles):

 

On ne trouve que très rarement de PC en bon état en casse. Par contre, ils sont dispo en neuf sur Internet (de 100.00 à 200.00€)!

 

La motorisation:

Je pense qu'il faut au moins 90 cv, que se soit en Diesel ou en Essence.

 

L'avis de l'utilisateur:

La Ford Escort est une voiture très attachante, confortable, et plutôt performante (à partir de 90 Ch).

 

L'entretien et son coût:

 

- Le point noir c’est la consommation en essence.

- L’entretien est facile et pas cher.

- On trouve des pièces d’occasion et du neuf en concession ou sur Internet.

- Aucun problème en centre auto pour les plaquettes, les filtres, etc…

- La mécanique est plutôt simple…

 

Pannes connues:

- Rouille.

- Courroie de distribution.

- Boite à fusible.

- Serrures.

[smG3vaNOs]

Bravo JC !

 

C'était facile en fin de compte http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

[tequilla speed]

Bravo JC !

 

C'était facile en fin de compte http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

 

Quel bordel...

Je préfère faire des sites Web, c'est plus facile!

[smG3vaNOs]

[Invité §syl024OK]

bravo bon boulot

[tequilla speed]

bravo bon boulot

 

 

Je continue demain!

[Invité §min228sh]

Bravo mec.

[tequilla speed]

Bravo mec.

 

 

P.... Mimi, j'en chie....

Ca fait 2 jours que je suis là dessus...

 

Merci : Ca me fait plaisir que tu sois là!

http://cdn.content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/0002043B.gif

[tequilla speed]

bravo bon boulot

 

http://cdn.content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000203FB.gif

[Invité §syl024OK]

il faut que tu parle du ralenti instable a causse de la vanne.

[getehy68]

Beau boulot Tequilla

[tequilla speed]

il faut que tu parle du ralenti instable a causse de la vanne.

 

 

Dis-en plus ou donne un lien...

J'ai pas eu ça!

[tequilla speed]

A compléter Vanne EGR et Distribution...

+ d'autres idées!

 

HELP!

 

http://cdn.content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000203EC.gif

 

 

Merci!

[tequilla speed]

il faut que tu parle du ralenti instable a causse de la vanne.

 

 

C'est ça l'histoire de la Vanne ?????

probleme ralentit surescort 1.6 16v Moteur zetec

[Invité §syl024OK]

 

C'est ça l'histoire de la Vanne ?????

probleme ralentit surescort 1.6 16v Moteur zetec

 

oui

[tequilla speed]

oui

 

 

Merci

[Invité §min228sh]

 

P.... Mimi, j'en chie....

Ca fait 2 jours que je suis là dessus...

 

Merci : Ca me fait plaisir que tu sois là!

http://cdn.content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/0002043B.gif

 

 

 

 

Je sais j'en ai chie.. aussi.

[Invité §Cho214yb]

Génial cette page, je la met de suite dans mes favorites

 

En plus, il y a ma titine dans les photos! Deux fois! Merci! C'est un honneur!

[tequilla speed]

Génial cette page, je la met de suite dans mes favorites

 

En plus, il y a ma titine dans les photos! Deux fois! Merci! C'est un honneur!

 

 

Merci

 

Besoin d'aide sur la distri et la vanne...

[Invité §xr3140Of]

Tu veux quoi sur la vanne EGR et la distri ?

[tequilla speed]

Tu veux quoi sur la vanne EGR et la distri ?

 

 

Pour la vanne...

Bha, en fait, je n'ai pas eu le pb....

Je ne sais trop quoi écrire.....

Est-ce un pb récurrent?

 

Pour la distri, j'ai avancé (Il faudrait juste valider que je n'ai pas écrit trop de C....!)

[Invité §ras604EX]

Ton escort la plus belle

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A part sa sava les chevilles

[tequilla speed]

Ton escort la plus belle

A part sa sava les chevilles

 

 

C'est pour chambrer!

Tu es le seul à avoir réagi...

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

[vr6spirit]

Yo les gars,merci d'avoir mis une des mes réponses,ça fait tjrs plaisir......Par contre,je voudrai des infos sur le pourquoi de la fragilité des distri?

 

D'où provient t-elle.....?Car la courroie en elle même,est bien fabriquée avec la même matière que n'importe quelle autre courroie,non?La tension du galet est bien recommandée comme n'importe quelle autre vh,non?

 

---->J'avoue que je pourrai demander à mon formateur,étant en méca auto,seulement ses humeurs à la con et ses(très)nombreuses réflections,ne me donnent plus envie de lui demander conseils ou infos(sauf si j'ai vraiment pas le choix...).

[tequilla speed]

Yo les gars,merci d'avoir mis une des mes réponses,ça fait tjrs plaisir......Par contre,je voudrai des infos sur le pourquoi de la fragilité des distri?

 

D'où provient t-elle.....?Car la courroie en elle même,est bien fabriquée avec la même matière que n'importe quelle autre courroie,non?La tension du galet est bien recommandée comme n'importe quelle autre vh,non?

 

---->J'avoue que je pourrai demander à mon formateur,étant en méca auto,seulement ses humeurs à la con et ses(très)nombreuses réflections,ne me donnent plus envie de lui demander conseils ou infos(sauf si j'ai vraiment pas le choix...).

 

 

Salut,

Je pense que simplement le chemin de la courroie est bien trop (comment dire...) tortueux!

A partir du moment où la courroie commence à se "détériorer - s'abimer", elle casse.

Le galet tendeur est assez mal foutu, aussi!

[Invité §fix515EP]

interessant, se topic,

bizard la conso que tu donnes pour ta 1.6l, j'arrive régulièrement à 600 bornes sans taper dans la reserve

la 1.3 est plus économique environ 750km avec un plein sur nationale et pas de problème de distrib.

 

pour la courroie sur la 1.6 je l'ai eue posée pour 230€ttc

 

les pare chocs sont beaucoup plus solides sur les escort d'avant 1995 et je trouve l'assise meilleur plus haute

 

je croi qu'en petite panne il y a régulièrement un problème sur les boutons de vitres electriques

[tequilla speed]

interessant, se topic,

bizard la conso que tu donnes pour ta 1.6l, j'arrive régulièrement à 600 bornes sans taper dans la reserve

la 1.3 est plus économique environ 750km avec un plein sur nationale et pas de problème de distrib.

 

pour la courroie sur la 1.6 je l'ai eue posée pour 230€ttc

 

les pare chocs sont beaucoup plus solides sur les escort d'avant 1995 et je trouve l'assise meilleur plus haute

 

je croi qu'en petite panne il y a régulièrement un problème sur les boutons de vitres electriques

 

 

Ecoute, je suis bien content de t'avoir ici...

Je peux éditer ce topic comme je veux.

 

Comme écrit plus haut, je ne détiens pas la vérité absolue !

Toutes les infos sont bienvenues !

 

> 600 km avec 57 l Oui ?

 

Pour les vitres et la fermeture centralisée (comme je suis électricien à la base), je n'ai pas de problème particulier.

Mais je peux mentionner ce que tu veux...

 

 

Un mec avec 3 Escort ; Ca se respecte....

Merci !

[Invité §fix515EP]

à priori pour le défaut récurrent, mais plus sur les mk7 c'est juste les contacts sur les commandes de vitres electrique, c'est le problème que j'ai rencontré sur la 1.8 et impossible de les rtrouvé à la casse, j'en ai donc conclue que sa arrivai souvent comme pour les parechocs, je les ai pris sur une ka, c'est les même prise et réadapté sur l'escort.

 

pour se qui est de la conso à la pompe en règle général je suis autour des 42l soi environ 7l/100km

mais je fait peut de ville, j'ai remarqué qu'en ville je tournai facile à 12/13l

pour une utilisation urbaine la 1.3l est bien mieux

 

pour se qui est d'avoir eue 3escort on m'en a donné 2, la 3ème je l'ai payé 200€.

je suis très content de ses voitures à budget contrôlé, c'est à dire qu'a part le carburant/assurance à l'année elle te coûte environ 250€

 

Alors c'est sur que mes collègues de boulot avec leur belles voitures ils sont content de payé moins à la pompe mais derrière leur voiture revient en règle général beaucoup plus cher.

et pis aucune ne m'a jamais laissé sur le bord de la route et c'est se qui compte pour moi

[Invité §a_n243cN]

Le seul problème de l'escort aujourd'hui c'est la rouille.

Dans le sujet on parle de la rouille sur les passages de roues, mais c'est cette rouille est un cache misère. La rouille sur les passages de roues n'est pas trop grave en soi car c'est pas un élément de structure, généralement si il y a de la rouille sur les passage de roue, c'est que les longerons arrière sont troués à cause de la rouille.

 

La rouille chassis n'est pas un élément excluant au contrôle technique

[tequilla speed]

Le seul problème de l'escort aujourd'hui c'est la rouille.

Dans le sujet on parle de la rouille sur les passages de roues, mais c'est cette rouille est un cache misère. La rouille sur les passages de roues n'est pas trop grave en soi car c'est pas un élément de structure, généralement si il y a de la rouille sur les passage de roue, c'est que les longerons arrière sont troués à cause de la rouille.

 

La rouille chassis n'est pas un élément excluant au contrôle technique

 

 

Je te rejoins concernant cet argument (et je pense l'avoir largement développé dans le guide ci dessus).

 

La lutte contre la rouille sur les Escort est un travail de tous les jours !

[takumi 1]

bonjour,

bien , bon detaille tequilla.

cdlt

[Invité §eri558DH]

bon boulot en effet je garde aussi

[Invité §pet818Ta]

bonjour jais fais l'acquisition d'une ford escort 1.6l 16s de 96 et jen suie plutôt très content , sa marche du feu de dieu vue son age . cependant j'aimerais savoir si le montage d'un turbo étais possible et si ces le cas comment svp .

[tequilla speed]

//www.youtube.com/embed/hrMoGA08ozI

[tequilla speed]

//www.youtube.com/embed/8OrzRA90ZBE