[Mécanique] Nettoyage de la vanne EGR du moteur D5

[Invité §gay770DG]

et pour moi?

[Invité §ruz874nO]

bonsoir à vous

 

alors voilà j'ai réussi à mettre des photos sur mon espace perso,

j'espère qu'elles ne seront pas trop grandes..

 

le moteur:

 

 

et la vanne egr, la durite de dépression est percée mais je vais supprimer tout ça..

 

je pense que je n'ai pas de collecteur trois voies,

mais je peux démonter la pipe d'admission pour la nettoyer ?

 

merci

[Invité §sti315NG]

Salut,

je saurais pas te dire ce qu'il faut demonter pour y nettoyer, mais avec ce genre de valve c'est tres facile a inhiber.

Il suffit de retirer le flexible et de mettre une vis dedans pour boucher.

 

Maintenant ca n'empeche pas qu'il faudra quand meme y nettoyer.

[Invité §gay770DG]

hier j'ai démonter la vannes egr sur mon s60 2.4d de 2008

j'ai nettoyer la vanne ainsi que les durites et le cache culbuteurs

à la petite cuillère pour enlever cette mélasse.

j'ai retrouvé la puissance pour 40klm.

ce matin au bout de 500metres,voyant gestion moteur s'allume et code p2002 en dtc.

j'ai regarder le tuto pour mettre une cale afin de supprimer la vannes egr, mais il y a un mais, le tuyau accordéon n'a pas de collerette à vis, j'ai un collier au chaque bout.

donc impossible de mettre la cale.

quelqu'un a fait la manip?

ou bien quelqu'un a resolu le problème erreur dtc p2002?

merci

[Invité §gay770DG]

voila la phot de mon moteur

 

[Invité §sti315NG]

Salut,

http://reau.stephane.free.fr/Vanne_EGR-01.jpgTu dois avoir ca derriere ton moteur, entre l'echappement et la vanne egr

[Invité §gay770DG]

non, si tu regardes la derniere photo, c'est un collier à la place des oreilles

[Invité §sti315NG]

Le collier visible sur ta photo est celui en haut sur la mienne.

C'est a l'autre bout qu'il faut y mettre la plaque.

[Invité §sti315NG]

Je l'ai fait y'a un peu longtemps je me trompe peut etre.

[Invité §gay770DG]

j'ai une collier de chaque bout, pas d'oreilles

[Invité §gay770DG]

personne n'a donc d'info sur les D5 à partir de MY 2006 (de 126 à 185ch)

ce qui est le cas du mien

[Invité §gay770DG]

bon, a première vue c'est mon catalyseur qui est bouché, savez vous ou je peux en trouver un à prix discount?

[Rifilou]

bon, a première vue c'est mon catalyseur qui est bouché, savez vous ou je peux en trouver un à prix discount?

 

 

Tu as pensé à le déboucher d'abord ? ...

[Invité §gay770DG]

et tu le débouches comment?

[Rifilou]

Comme base de recherche : http://bit.ly/17YYrq3

 

Des garages le font a priori

[Invité §gay770DG]

google je connais; mais

mon garagiste m'a dit qu'il fallait surtout pas le nettoyer à l'eau, qu'il valait mieux le changer.

[Rifilou]

C'est son intérêt. Pas forcément le tien.

Libre à toi d'en acheter un !

[Invité §gay770DG]

il n'a aucun interet dans l'histoire,c'est un copain

[Rifilou]

Pour Google semble indiquer d'autres possibilités

[Invité §gay770DG]

oui mais dans google il y a de tout et beaucoup de n'importe quoi.

 

des gens l'ont ils fait sur le site et est ce que cela fonctionne?.

 

a première vue non, car je n'ai pas beaucoup de réponses à ce sujet

[Invité §sti315NG]

J'ai trouvé ca. http://www.youtube.com/watch?v=4pMcPZShdP8

 

Ca va en aider pas mal qui veulent démonter completement la vanne egr

[Invité §gay770DG]

bon, je viens de nettoyer le catalyseur,il était bien bouché.

j'enlève le code erreur, je roule 50klm ok

je démarre le lendemain,30 mètres après rebelotte, code mil.

j'enlève le code et de fais 60klm ok.je m’arrête, redémarre 5 minutes après rebelotte,code mil.

par moment j'ai la puissance et parfois, j'ai beau appuyer a fond sur l'accélérateur, rien,pas de puissance.avec ou sans le code mil dtc p2002.

 

la je ne sais plus quoi faire

[Invité §che021eA]

Ras le bol de ces foutus diesels capricieux et hors de prix à entretenir !!

Leur fiabilité devient vraiment pitoyable

[Invité §sti315NG]

bon, je viens de nettoyer le catalyseur,il était bien bouché.

j'enlève le code erreur, je roule 50klm ok

je démarre le lendemain,30 mètres après rebelotte, code mil.

j'enlève le code et de fais 60klm ok.je m’arrête, redémarre 5 minutes après rebelotte,code mil.

par moment j'ai la puissance et parfois, j'ai beau appuyer a fond sur l'accélérateur, rien,pas de puissance.avec ou sans le code mil dtc p2002.

 

la je ne sais plus quoi faire

 

 

Salut, tu l'as nettoyé avec quoi ton cata?

As tu essayé de rouler avec le cata déboité? Si ca marche comme ca c'est qu'il est encore bouché.

 

Ps: As tu galéré a le démonter? car ca m'interresse de le faire.

[Invité §sti315NG]

Au fait,

 

Vu qu'on est sur le topic vanne egr, j'ai re-nettoyé ma tuyauterie avant hier.

Et bien bilan apres 45 000km du dernier nettoyage, c'etait aussi sale que la 1ere fois. C'est a dire 1cm de goudron.

[Invité §gay770DG]

Salut, tu l'as nettoyé avec quoi ton cata?

As tu essayé de rouler avec le cata déboité? Si ca marche comme ca c'est qu'il est encore bouché.

 

Ps: As tu galéré a le démonter? car ca m'interresse de le faire.

 

pour le démontage, il faut un pont.

 

il faut démonter le cata/fap, avec les tuyaux dessus et sonde(le bordel est la troisieme vis qui se trouve coté interieur.

il faut démonter le cache moteur/cache injecteur/les deux sondes du cat et enfin démonter la plaque inox pour avoir acces à la vis de turbo qui est juste en dessous(de la plaque).

il faut démonter donc les trois vis qui sont sur le turbo/catalyseur (un bon coup de dégrippant et de bonnes clefs).

j'ai mis trois heures pour tout faire (nettoyage du cata inclus)

 

pour le nettoyage du cata , j'ai commencé par gratter avec un tournevis coté entrée du cata (mais molo molo pour ne pas abimer la grille )j'ai ensuite balancé du nettoyant frein puis soufflé à l'air comprimé dans le sens sortie /entrée et à plusieurs reprises.la bombe y est passée.

[Invité §sti315NG]

OK.

 

Moi je n'est pas de fap, ca doit etre different.

 

J'essayerai un jour.

[Invité §gay770DG]

essais:

quand on accélère fort, le mil s'affiche (dtc p2002)

quand on accélère gentiment,no problèms

 

personne sur ce coup?

[Invité §vwT537ch]

bonjour,

sonde différentiel du fap ?

essayer une régénération forcé du fap ? voiture chaude, 30 kms en au dessus de 3500 trs, il y aura une regénération forcé normalment .

 

Personnellement j'aurais nettoyer le fap avec un karcher eau chaude et un produit degraissant

[Invité §gay770DG]

le fap est vide et les sondes ont été mises en mode moyen

[Invité §vwT537ch]

alors peut etre un probleme du circuit de vide?

pas de point dur au niveau de la geometrie variable du turbo ?

EV de régulation du turbo ?

une sonde du fap peut etre hs et ne pas envoyer de code erreur à ECu sans pour autant degrader le fonctionnement du moteur ?

 

le FAp est vide ? c'est a dire ?

[Invité §gay770DG]

la tu me parles un peu chinois.

 

le fap a été entièrement vidé et les sondes programmées en modes moyennes.

j'ai nettoyé entièrement le catalyseur,la vanne egr, et le dessus moteur.

les tuyaux durites au turbo sont nickelles

[bob740]

Vous êtes sur le topic de la vanne EGR...

Gayon, merci de faire un topic (Problème) à part pour ton cas perso

[nefan]

Pour rappel voici le système EGR des moteurs D5 et 2.4d en norme Euro3:

 

 

1) Actionneur ou Solenoid

2) Soupape EGR

3) Refroidisseur des gazs

4) Collecteur 3 voies

 

Alors ce samedi, il m'est venu l'idée de tout démonter pour tout nettoyer. Le démontage de tout l’ensemble se fait assez facilement. Malheureusement, une fois tout le système EGR sur l'établi, j'ai eu une très mauvaise surprise qui m'a collait quelques sueurs durant tout l'après midi et une partie de la soirée.

 

En effet, la pièce n°2 (Bloc soupape EGR) est en alu fixée sur la pièce n°3 (refroidisseur des gazs) avec des vis en acier. Lorsque j'ai voulu démonter, les vis se sont bloquer. Impossible à dévisser ou à revisser et comme j'ai forcé les têtes on fini par casser.

Une seule vis à bien voulu sortir mais la moitié du filet en alu a été arraché.

 

J'ai donc passé mon après-midi à dézinguer les vis qui étaient cassées dans la pièces n°2. J'ai fini par percer avec un foret de Ø8 (vis M8). Une fois les vis complètement désintégrées, le filet du taraudage était devenu inexistant.

J'ai donc réalésé les trous en Ø8 et réalisé un nouveau taraudage en M10. Si vous avez suivi, j'ai remplacé les vis Ø8 par des vis Ø10. Heureusement, d'ailleurs les vis Ø10 passaient car sinon, j'y serais encore. Heureusement aussi que j'ai un peu de matos....

 

Comme j'ai passé une partie du samedi à refaire les fixations du système EGR, j'ai remis au lendemain dimanche le nettoyage. Là ça a été beaucoup plus rapide:

-Nettoyage au pinceau et au White-Spirit de la pièce n°2 et de la pièce n°4

-Passage au nettoyeur haute pression de la pièce n°3 (il faut voir ce qu'il en ai sorti).

Puis après séchage, remontage du tout sur la voiture.

 

J''avais pris la décision de tout nettoyé car j'avais un léger trou à l'accélération en 1800 et 2000trs/mn, là où le système EGR doit couper. Après ce savoureux nettoyage, je constate encore une fois que la voiture est plus souple et que le trou à l'accélération est à peine perceptible.

 

Note importante: Ce weekend, j'ai reçu le soft Stage 2 de Rica que j'avais payé vendredi matin. La mise à jour se fait toujours par l'Isoftloader via un PC en communication directe avec leur serveur.

La S60 passe donc de 198ch à 210ch et de 435Nm à 460Nm. Le nouveau soft accouplé à un nettoyage complet du système EGR et la voiture est d'une souplesse à tout épreuve...vraiment un régal!!!

 

EDIT: Je n'ai pas pu prendre de photos tellement j'étais sur les nerfs... Vous m'auriez vu Samedi http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/non.gif

[Invité §sti315NG]

Elles m'ont fait galérer l'année derniere aussi.

 

J'en suis venu a bout a force de patience et de dégrippant...