Y a t'il des ferrovipathes sur le forum ?

[king crimson]

L'est carrement bizzare, celui là:

 

http://www.astr.tohoku.ac.jp/ws2002/guide/shinkansen.jpg

[king crimson]

Ma recherche pour le Shinkensen s'est soldée par ça:

 

http://www.maru104.com/image/bikes/child/shinkansen.jpg

 

http://www.maru104.com/image/bikes/child/shinkansen.jpg

 

 

:lol: Il a pas trop de souçi à ses faire, notre TGV Mais les dispositifs de securité n'ont rien à envier au TGV, tout de même (roulettes inside )

[king crimson]

Belle bete:

 

http://www.worldbank.org/transport/rail/pictures/rail65.jpg

 

Visiblement, il y a eu un paquet de générations: j'en trouve pleins de differents

 

Sinon, page sympa:

http://www.worldbank.org/transport/rail/rl_pict.htm

[king crimson]

:beuh:

 

http://www.worldbank.org/transport/rail/rdb/countries.htm

 

Voilà de la lecture pour vous

[Invité §imp341cb]

le king est arrivé et nous pourri notre topic

[king crimson]

J'ai rien pourri du tout, moi

Je parle d'un train, un des rares à pouvoir concurrencer le TGV, semble t'il

 

Où alors, vous voulez rester entre gens biens, auquel cas, je me retire

[Invité §imp341cb]

http://www.maru104.com/image/bikes/child/shinkansen.jpg

 

et ca c'est pas pourrir un topic?

[king crimson]

et ca c'est pas pourrir un topic?

Un peu d'humour

Et puis je pensais que c'était une des multiples versions du Shinkansen (le version beta, quoi )

[Invité §imp341cb]

ca c'est un vrai train

pas chauvin pour rien

[Invité §v62314mq]

un TGVA avec les logos d'origine

[Invité §Flo524gs]

Les jap sont meilleurs que nous pour les trains, voir même les ricains

[Invité §v62314mq]

Les jap sont meilleurs que nous pour les trains, voir même les ricains

hahaha ce te bonne blague, les tgv americains sont concus en partie par alstom, quand au jap leurs trains ont une fiabilité plus que douteuse...

[Invité §Flo524gs]

hahaha ce te bonne blague, les tgv americains sont concus en partie par alstom, quand au jap leurs trains ont une fiabilité plus que douteuse...

Vi, mais en premier lieu, on ne livre pas nos cheminots avec, en second lieu, c'est fabriqué sur place, en troisième lieu c'est très couteux de sorte qu'ils ont perdu des marchés :L

[Invité §v62314mq]

Vi, mais en premier lieu, on ne livre pas nos cheminots avec, en second lieu, c'est fabriqué sur place, en troisième lieu c'est très couteux de sorte qu'ils ont perdu des marchés :L

les locos de l'acela sont sorties des usines alstom belfort comme le KTX de corée (un eurostar maquillé)

[Invité §Flo524gs]

les locos de l'acela sont sorties des usines alstom belfort comme le KTX de corée (un eurostar maquillé)

Bonne nouvelle j'ignorais mais pour le reste ?

[Invité §lef085fE]

Les jap sont meilleurs que nous pour les trains, voir même les ricains

Je suis pas expert comme certains ici mais pour le cas du TGV, je crois qu'aucun lui a fait peur jusqu'ici, une pure invention ce train.

MAintenant pour le reste faut voir que c'est adapté aux besoins, en france on a pas des distances comme aux usa à parcourir.*

Et après sauf erreur de ma part, en enlevant les désagréments pas toujours imputable à la sncf d'ailleurs, le réseau férré français est l'un des meilleur si ce n'est le meilleur. Ca cartonne pas en permanence comme en allemagne, les les trains passent pas leur temps à bruler (sauf petit con ). Enfin le français est raleur mais il a pas de quoi se plaindre, faudrait aller faire un tour ailleurs pour comprendre.

[Invité §cou620DE]

VOICI LES DIFFERENTS SHINKANSEN :

 

Shikansen Class 100

 

Shikansen Class 200

 

Shikansen Class 300

 

Shikansen Class 400

 

Shikansen Class 500

 

Shikansen E1 "Max"

 

Shikansen E2

 

Shikansen E3

 

Shikansen E4 "Max"

 

Les rames du shinkansen sont les plus puissantes du monde. Chaque paire de voitures constitue une unité de traction autonome, avec ou sans cabine de conduite. Cette puissance vient du fait que tous les essieux sont moteurs. La puissance de chacune des rames atteint 15875 chevaux pour un poids total de 880 tonnes.

 

Jusqu’en 1969, tous les shinkansen possédaient 12 voitures. L’introduction de TGV à 16 voiture au Japon se fit le 8 décembre 1969 sur la ligne du Tokaido shinkansen.

[Invité §cou620DE]

Et en 2007 : entrée en service des Shinkansen Série 900.La vitesse en service de certains Shinkansen devrait atteindre les 350 km/h.

[Invité §ber647PT]

http://marc.esselin.free.fr/photos/EPSN0951.JPG

 

Le train touristique à vapeur en gare de Treignes (Wallonie)

 

http://marc.esselin.free.fr/photos/EPSN0963.JPG

 

Le départ...

[Invité §v62314mq]

VOICI LES DIFFERENTS SHINKANSEN :

 

Les rames du shinkansen sont les plus puissantes du monde. Chaque paire de voitures constitue une unité de traction autonome, avec ou sans cabine de conduite. Cette puissance vient du fait que tous les essieux sont moteurs. La puissance de chacune des rames atteint 15875 chevaux pour un poids total de 880 tonnes.

 

Jusqu’en 1969, tous les shinkansen possédaient 12 voitures. L’introduction de TGV à 16 voiture au Japon se fit le 8 décembre 1969 sur la ligne du Tokaido shinkansen.

pour info l'eurostar ( la rame eurostar) composée de 2 motrices encadrant 18 remorques fait la bagatelle de 12240 KW soit environ 16630 CV avec 12 moteurs asynchrones, longeur 394 metre et 752 tonnes a vide avec 794 places, donc c'est la rame TGV la plus puissante... et elle peut sans probleme rouler a 350 km/h, seulement c'est jugé inutile par la sncf (on a rien a prouver, avec le record d'endurance de 1024 km en 3h29 min record du monde absolu et avec les 515.3 km/h du tgv A)

perf: 16KW/tonne , 0.98 tonne par siege , 15.90 kw par siege.

sans rancune mais je suis pro taliban TGV!!!

[Invité §lef085fE]

sans rancune mais je suis pro taliban TGV!!!

Chauvin vas

 

 

PS: dans la cabine y'a l'air d'avoir un stor sur l'UNIQUE vitre, c'est si le mécano veut dormir pendant le service

[Invité §v62314mq]

Chauvin vas

 

 

PS: dans la cabine y'a l'air d'avoir un stor sur l'UNIQUE vitre, c'est si le mécano veut dormir pendant le service

c'est lors du soleil couchant, pour voir les signaux c'est difficile.

il y a 2 vitres sur les cotés de la cabine aussi.

[Invité §imp341cb]

Les jap sont meilleurs que nous pour les trains, voir même les ricains

 

je suis outré d'entendre de tels propos

bientôt tu vas nous sortie que les allemands sont aussi meilleur que nous avec l'ICE!!

 

j'en vois pas beaucoup des trains jap ou ricains dans le monde, alors que le TGV est en corée en espagne, va en angleterre allemagne belgique pays-bas suisse italie...

 

 

 

 

[Invité §v62314mq]

je suis outré d'entendre de tels propos

bientôt tu vas nous sortie que les allemands sont aussi meilleur que nous avec l'ICE!!

 

j'en vois pas beaucoup des trains jap ou ricains dans le monde, alors que le TGV est en corée en espagne, va en angleterre allemagne belgique pays-bas suisse italie...

vive le TGV

[Invité §imp341cb]

vive le TGV

 

ca m'enerve quand on sort que les ricains sont meilleurs en train que nous

encore les japonais ca passe, mais les ricains

[Invité §v62314mq]

ca m'enerve quand on sort que les ricains sont meilleurs en train que nous

encore les japonais ca passe, mais les ricains

l'acela est franco-canadien en aucun cas americain!

[Invité §imp341cb]

l'acela est franco-canadien en aucun cas americain!

 

ca doit être BOMBARDIER l'entreprise canadienne...

[Invité §v62314mq]

ca doit être BOMBARDIER l'entreprise canadienne...

exact, bombardier - alstom

[Invité §A. 630wU]

c'est la SNCF ou l'Etat qui décide d'acheter des trains ?

 

Il y a un partenariat entre la SNCF et les régions pour tout ce qui est matériel TER.

[Invité §A. 630wU]

Pourquoi pas un réacteur pour faire fonctionner un train ? Ca pourrait être sympa en vitesse.

 

Il y a eu des cas d'essai de trains équipés de turbines à gaz. Comme le TGV001. Et d'autres ont même été mis en service commercial équipés de ces turbines. Comme les RTG, qui font la transversale Lyon / Bordeaux.

Mais le gros problème de ces turbines, c'est qu'elles sont excéssivements gourmandes en carburant.

Par soucis d'economie, le principe n'a pas été gardé.

Il faut savoir qu'à l'origine, le TGV ne devait pas être électrique. Il devait fonctionner avec ces fameuses turbines.

 

[Invité §A. 630wU]

c'est un peu du jackysme sur TGV en fait?

 

C'est une façon de voir les choses.

Sauf, qu'à mon avis, le jacky fais des modifs qui n'améliorent pas la sécurité et les perfs, hélas.

Alors que là, je parlerais plutôt de préparation. Pour faire d'une rame TGV d'origine, un monstre de puissance. Histoire d'aller s'inscrire dans l'histoire en plaçant la barre très haut.

D'ailleurs le record de 1990 n'a toujours pas été battu...

[Invité §A. 630wU]

pour info l'eurostar ( la rame eurostar) composée de 2 motrices encadrant 18 remorques fait la bagatelle de 12240 KW soit environ 16630 CV avec 12 moteurs asynchrones, longeur 394 metre et 752 tonnes a vide avec 794 places, donc c'est la rame TGV la plus puissante... et elle peut sans probleme rouler a 350 km/h, seulement c'est jugé inutile par la sncf (on a rien a prouver, avec le record d'endurance de 1024 km en 3h29 min record du monde absolu et avec les 515.3 km/h du tgv A)

perf: 16KW/tonne , 0.98 tonne par siege , 15.90 kw par siege.

sans rancune mais je suis pro taliban TGV!!!

 

Belle machine effectivement

Il a pourtant quelques défauts.

Le premier est du à son poids et sa puissance. Il patine beaucoup, et il n'y a pas besoin de demander beaucoup d'effort de traction pour que ça décroche.

C'est un engin très capricieux, qui tombe assez souvent en panne. Il n'est pas rare de voir les machines de secours (UM de BB67200) en ramener au Landy.

D'autres, plus chanceux, arrivent à regagner PNO avec une seule machine. Le tout étant d'avoir assez d'élan pour passer le terrier nord au pk 4 (rampe de 18/1000).

Mais sinon c'est vrai que c'est une belle bète, et qu'elle son

[Invité §Jul484qy]

Belle machine effectivement

Il a pourtant quelques défauts.

Le premier est du à son poids et sa puissance. Il patine beaucoup, et il n'y a pas besoin de demander beaucoup d'effort de traction pour que ça décroche.

C'est un engin très capricieux, qui tombe assez souvent en panne. Il n'est pas rare de voir les machines de secours (UM de BB67200) en ramener au Landy.

D'autres, plus chanceux, arrivent à regagner PNO avec une seule machine. Le tout étant d'avoir assez d'élan pour passer le terrier nord au pk 4 (rampe de 18/1000).

Mais sinon c'est vrai que c'est une belle bète, et qu'elle son

 

C'est les moteurs qui grillent ? C'est arrivé à celui que je devais prendre pour rentrer en France.

 

[Invité §v62314mq]

Belle machine effectivement

Il a pourtant quelques défauts.

Le premier est du à son poids et sa puissance. Il patine beaucoup, et il n'y a pas besoin de demander beaucoup d'effort de traction pour que ça décroche.

C'est un engin très capricieux, qui tombe assez souvent en panne. Il n'est pas rare de voir les machines de secours (UM de BB67200) en ramener au Landy.

D'autres, plus chanceux, arrivent à regagner PNO avec une seule machine. Le tout étant d'avoir assez d'élan pour passer le terrier nord au pk 4 (rampe de 18/1000).

Mais sinon c'est vrai que c'est une belle bète, et qu'elle son

je viens de voir que le tgv corée est encore plus puissant, il fait 13200 kw donc 17700 CV, rame de meme formation que l'eurostar.

motrices sur base TGVR

 

[Invité §A. 630wU]

C'est les moteurs qui grillent ? C'est arrivé à celui que je devais prendre pour rentrer en France.

 

Oui il y a pas mal de problème de moteur (énormément de morteurs isolés) et d'autres trucs.

Pour ce que je m'en souvienne, il y a aussi des problèmes d'électronique, de convertisseur qui lache.

Bref que des merdouilles.