frein moteur = risque de cerrage ?

[Invité §cou468Zx]

Salut a tous. Voila j'aimerais savoir si se servir du frein moteur pendant le rodage était conseillé ? Faut il utiliser systématiquement le frein avant pour rétrograder ? Excusez mon ignnorence

[Invité §bri126It]

Sur un 2t, le frein moteur a forcément des effets néfastes, car la lubrification n'est effective que quand tu actionnes la poignée de gaz... :/

[Invité §cou468Zx]

Sur un 4 temps il n'a donc pas de conséquence ?

[Invité §kim480mz]

Sur un 2t, le frein moteur a forcément des effets néfastes, car la lubrification n'est effective que quand tu actionnes la poignée de gaz...

 

Je le savais meme pas ça. Je faisais comme a l'auto-école sur la TW. Merci.

[Invité §elm446so]

Sur un 4 temps il n'a donc pas de conséquence ?

 

 

Aucune, car le débit de la pompe à huile est directement lié au régime moteur.

[Invité §ale773DW]

Sur un 4 temps il n'a donc pas de conséquence ?

 

 

Aucune, car le débit de la pompe à huile est directement lié au régime moteur.

 

 

Tout à fait.

Sur un 4T, il est même plutôt conseillé de se servir du frein moteur... en faisant attention à ne pas bloquer la roue arrière !

[Invité §bri126It]

Aleph à tout-a-fait résumé l'effet du FM sur un 4t, il connait bien le frein lui, il n'y a que ça sur sa bécane

[Invité §cou468Zx]

ok mais se servir du frein avant en rétrogradant permet d'atténuer l'effet brusque du au changement de vitesse . Ne pas se servir du frein avant c'est prendre le risque de passer au dessus de la moto ?

[Invité §cou468Zx]

Sur un 2t, le frein moteur a forcément des effets néfastes, car la lubrification n'est effective que quand tu actionnes la poignée de gaz... je vois pas la différence entre se servir du frein avant ou du frein moteur puisque tu ne touche pas a la poignéé de gaz quand tu veut ralentir pourquoi est-ce néfaste ? Pour le 4 temps si j'ai bien compris plus on joue sur le régime moteur plus le moteur est lubrifié. merci de votre persévérance

[Invité §ale773DW]

ok mais se servir du frein avant en rétrogradant permet d'atténuer l'effet brusque du au changement de vitesse . Ne pas se servir du frein avant c'est prendre le risque de passer au dessus de la moto ?

 

 

J'ai pas compris quoi tu dis

 

Bah quand je freine, je me sers frein avant + frein arrière + frein moteur

Ou juste frein avant + frein moteur quand c'est en mode cool.

[Invité §elm446so]

Sur un 2T, lorsque le moteur fonctionne en retenue (frein moteur), il est lubrifié au minimum car la pompe à huile est asservie à la rotation de la poignée des gaz.

Le moteur est toujours lubrifié mais moins qu'en marche normale ou qu'en pleine accélération, mais ce n'est pas pour autant que le risque de serrage est plus important.

J'ai fait plusieurs milliers de kms en 2T en utilisant le frein moteur normalement, et je n'ai jamais rencontré le moindre problème.

De toute façon , le circuit de graissage d'un 2T et d'un 4T n'a rien à voir.

Sur un 2T, c'est vraiment l'ensemble du moteur qui est lubrifié par le mélange car il n'y a pas de canaux de circulation d'huile sous pression comme sur un 4T.

 

[Invité §elm446so]

ok mais se servir du frein avant en rétrogradant permet d'atténuer l'effet brusque du au changement de vitesse . Ne pas se servir du frein avant c'est prendre le risque de passer au dessus de la moto ?

 

 

Heu, normalement, il n'y a pas d'effet brusque si tu ne descends pas 3 vitesses d'un coup et si tu relaches progressivement l'embrayage...

[Invité §ale773DW]

Heu, normalement, il n'y a pas d'effet brusque si tu ne descends pas 3 vitesses d'un coup et si tu relaches progressivement l'embrayage...

 

 

Faut surtout donner le petit coup de gaz pour remettre au régime. Comme ça, même avec un gros twin, ça passe sans bloquer

[Invité §zul752Mm]

Faut surtout donner le petit coup de gaz pour remettre au régime. Comme ça, même avec un gros twin, ça passe sans bloquer

 

Tandis qu'avec un supermot' ca part en gliiiiiiiiiiiiiiiiiissssse

[Invité §ale773DW]

Tandis qu'avec un supermot' ca part en gliiiiiiiiiiiiiiiiiissssse

 

 

Pas si tu mets le coup de gaz, tant que tu freines pas à l'équerre.

[Invité §cou468Zx]

Sur la cityfly de l'auto école si tu rétrograde sans utiliser le frein avant y a un risque de passer par dessus le guidon. (faut dire je tenait pas assez le frein avant )

[Invité §ale773DW]

Sur la cityfly de l'auto école si tu rétrograde sans utiliser le frein avant y a un risque de passer par dessus le guidon. (faut dire je tenait pas assez le frein avant )

 

 

Au rétrogradage, tu bloques l'arrière si tu sais pas t'y prendre, mais l'avant :???:

[Invité §cou468Zx]

Je me servais pas du frein avant du coup mes fesse se levait

[YessS]

Tout à fait.

Sur un 4T, il est même plutôt conseillé de se servir du frein moteur... en faisant attention à ne pas bloquer la roue arrière !

 

 

Un petit coup de gaz entre les deux, d'une ça le fait (je sais je suis un kéke ) et de deux ça évite de te casser les bras.

 

[Invité §ale773DW]

Un petit coup de gaz entre les deux, d'une ça le fait (je sais je suis un kéke ) et de deux ça évite de te casser les bras.

 

 

Sur un gros cube, avec un peu de cylindrée unitaire, c'est de toutes façons indispensable.

[YessS]

Sur un gros cube, avec un peu de cylindrée unitaire, c'est de toutes façons indispensable.

 

 

Exact, si tu fais ça sur un TLR t'as plus de bras paraît-il ! (bi +grosse cylindrée)

[Invité §ale773DW]

Exact, si tu fais ça sur un TLR t'as plus de bras paraît-il ! (bi +grosse cylindrée)

 

 

Sans aller jusque là (ma meilleure amie doit m'en faire essayer un mais pas encore eu l'occasion), même sur SVS 650 ou une ER6F ou une BMW F800S, si tu donne pas le coup de gaz en repassant la 2 ou la 1, tu bloques l'arrière

[Invité §cou468Zx]

Si la roue arrière se bloque il reste plus que a prier (a part si l'on on est bon pilote )

[Invité §bri126It]

Spa compliqué de gérer un blocage de la roue arrière : tu débrayes

 

Pis même en scoot, ou sur un truc à vario qui bloque au moindre petit serrage, ben tu restes droit, puis tu t'arrête 10m plus loin

[bowish]

Alors là j'y suis plus du tout.

Ne pas se servir du frein avant c'est prendre le risque de passer au dessus de la moto ?

Bon sang mais je pense le contraire. Depuis quand la motricité d'une bécane normalement constituée est-elle dépendante de la roue avant?

Si ta roue arrière se bloque, tu pars en glissade et, dans la plupart des cas, c'est une situation gérable. En aucun cas tu passes au dessus la moto, sauf si t'es un fan du kamasutra.

 

Pas si tu mets le coup de gaz, tant que tu freines pas à l'équerre

Aleph a raison. Cà devrait du reste être un des dix commandements du motard. Redonner des gaz permet à la machine de repartir plus haut et donc de redescendre moins brutalement. C'est ce qu'on fait avec sa bagnole quand on utilise le double débrayage.

 

 

Exact, si tu fais ça sur un TLR t'as plus de bras paraît-il !

Cà, c'est l'effet d'une décélération brutale. Cependant, les règles simples de conduite de la moto sont encore là pour te sauver la mise car un autre des commandements prodigué par les motards est de serrer toujours ses cuisses sur le réservoir. Cà à l'air de rien mais outre le fait de t'éviter d'avoir les jaunes d'oeufs à l'air, çà permet de faire corps avec l'engin et de le maîtriser bien plus facilement dans ce genre de situation.

 

Le frein moteur est en fait un effet secondaire bénéfique du fonctionnement même du moteur à explosion. Heureusement qu'il existe. Il est quand même moins présent sur les 2T. Par contre, ceux qui ont essayé les machines à cardans savent que le coup de gaz avant de relacher la poignée d'embrayage devient non seulement nécéssaire mais carrément indispensable.

 

Il existait, dans les années 50, une machine qui possédait un moteur situé sur la roue avant; je crois qu'elle s'appelait la "Mégola" ou quelque chose comme çà. La moto fonctionnait avec un entrainement direct sur la roue avant: une traction en quelque sorte. je n'ose imaginer ce qui pouvait se passer dans les situations d'urgences . Notez que sur cette machine d'un autre age, le moteur tournait dans le sens inverse de la roue. Cà compensait, d'une certaine manière, l'effet du frein moteur. Du reste, la Mégola n'avait pas de frein avant mais deux à l'arrière mais tout çà est une autre histoire....

 

http://phizo.club.fr/Machines/Megola.jpg

[Invité §ale773DW]

Si ta roue arrière se bloque, tu pars en glissade et, dans la plupart des cas, c'est une situation gérable. En aucun cas tu passes au dessus la moto, sauf si t'es un fan du kamasutra.

 

 

Une roue arrière qui se bloque en ligne droite ou sur un angle assez faible, ça se gère en effet très bien, même avec un gros cube.

Par contre, si tu es un peu beaucoup sur l'angle

 

Pas si tu mets le coup de gaz, tant que tu freines pas à l'équerre

Aleph a raison. Cà devrait du reste être un des dix commandements du motard. Redonner des gaz permet à la machine de repartir plus haut et donc de redescendre moins brutalement. C'est ce qu'on fait avec sa bagnole quand on utilise le double débrayage.

 

 

Accessoirement, ça augmente aussi la durée de vie de la chaîne et des amortisseurs de roulement de roue arrière.

 

 

Exact, si tu fais ça sur un TLR t'as plus de bras paraît-il !

Cà, c'est l'effet d'une décélération brutale. Cependant, les règles simples de conduite de la moto sont encore là pour te sauver la mise car un autre des commandements prodigué par les motards est de serrer toujours ses cuisses sur le réservoir. Cà à l'air de rien mais outre le fait de t'éviter d'avoir les jaunes d'oeufs à l'air, çà permet de faire corps avec l'engin et de le maîtriser bien plus facilement dans ce genre de situation.

 

 

Pas mieux.

Mais bon, section 125, c'est quand même pas mal des newbites

[YessS]

 

 

 

Pas mieux.

Mais bon, section 125, c'est quand même pas mal des newbites

 

 

 

On ne dénigre pas siouplé !

 

[Invité §ale773DW]

On ne dénigre pas siouplé !

 

 

 

Je constate juste

[YessS]

Je constate juste

 

 

 

Je suis un newb et je l'assume pleinement mOssieur !

 

M'en fout, faut bien passer par là.

[bowish]

Je suis un newb et je l'assume pleinement mOssieur !

 

M'en fout, faut bien passer par là.

 

T'as parfaitement raison Yesss. Perso, j'y suis passé et a bien des égards je le reste encore. Du reste, le coup du dérapage arrière m'est arrivé il n'y a pas si longtemps dans une courbe gravillonnée d'une petite route des coteaux montagneux près de chez moi. J'ai bien failli me retrouver avec les fesses à l'air sans avoir pu contrôler l'engin. C'était avec mon TW et je n'ai dû mon salut qu'à une reprise improbable de l'adhérence en plein milieu de la courbe là où les graviers avaient été chassé sur les côtés par les pneus des bagnoles. Evidemment, tout le monde connait ces moments et la poussée d'adrénaline qui les accompagne les quelques secondes qui suivent. On fait pas le fier là.

 

Être newbie un jour n'est pas une tare, c'est une obligation car personne ne peut se targuer d'avoir la science infuse.

[Invité §ale773DW]

Tout à fait

 

J'adore les shoots à l'adrénaline comme ça ...

 

... à postériori, car sinon

[Invité §cou468Zx]

Vos conseil vont mettre très précieux pour ma future vie de motard merci

[Invité §elm446so]

 

 

 

Accessoirement, ça augmente aussi la durée de vie de la chaîne et des amortisseurs de roulement de roue arrière.

 

C'est un amortisseur de couple.

 

 

 

 

[Invité §ale773DW]

C'est un amortisseur de couple. https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/139854/alexsi.gif

 

 

 

Merci, j'arrivais à retrouver le nom

 

Note que sur une 125 4T, c'est un bien grand mot

[Invité §elm446so]

Merci, j'arrivais à retrouver le nom

 

Note que sur une 125 4T, c'est un bien grand mot

 

 

 

c'est clair