Reportage entretien d'une Audi 80

21 décembre 2006

Pour la centralisation si elle est de 1992 donc type B4 elle est d'origine avec la DA donc tu l'as et tu dois avoir un soucis regarde en page 1 il y une explication du fonctionnement et méthode de diag .

Pour le compteur si l'aiguille de vitesse marche mais que les kilométres tournent plus ou seulement de temps en temps c'est le bloc compteur qui en a un coup il faut le remplacer ou le réparer (si c'est possible).

22 décembre 2006

Bonjour audi 80 le compresseur pneumatique il se trouve ou dans le coffre et pour le compteur ta une astuce pour le debloqué .

22 décembre 2006

Salut, normalement la pompe à eau se vends seule sans le corps et le joint torique est fourni.

Pour le thermostat c'est pareil il est fourni avec un joint torique.

Le thermostat est en dessous de la pompe à eau, j'espère que tu verra le système sur cette image car elle est pas de super qualité.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/uploads/200510/audi80_1128203584_p_eau.jpg

Salut AUDI80, je cherche déspéremment à remplacer un calorstat sur une 80 de 1994 essence, seulement la pompe de direction assistée me gène et celui-ci est inaccessible...As-tu une astuce qui pourrait m'éviter de déposer la pompe de D.A ainsi que l'alternateur.....voir aussi la pompe à eau!!! Sur la mienne de 1989 (69500 km) pas de D.A donc un jeu d'enfant....Merci pour ta réponse.CLEM

22 décembre 2006

Ca arrive souvent mais c'est pas génant du tout car ça ne donne pas de prise d'air.

Si tu veux t'amuser tu peux toujours remplacer remplaces les tuyaux transparent et les durites en cahoutchou entre le filtre et la pompe, les bulles viennent de là étanchéïté entre les durites plastique et caoutchou.

Pour la conso c'est pas ça une prise d'air ça va t'apporter du mal à démarrer ou ce genre de chose mais pas de soucis de consomation.

j'ai eu une variante plus génante de la bulle d'air, je croyais également à un problème d'étanchéité, le précédent proprio y ayant cru également, en fait non, le problème était plus ennuyant, le tuyaut métalique d'alimentation était pourri dans le passage de roue arrière, visuellement pas trop... mais en fait, sous les caoutchoucs (fixations) c'était pourri... en ruine... et du coup, prise d'air et hoquets... que dans un premier temps je mettais sur le compte d'eau dans le mazout...

audimoi · 22 décembre 2006

Ma trappe a gozoil ne s’ouvre que si je ferme et ouvre de suite les portes a clef.

Et pour la refermé je pousse sur la petite barrette et je la relâche toute en ferment la trappe très vite avant que la barrette reparte ver la droite.

22 décembre 2006

Salut la room !!

j'ai besoin de vos avis d'expert....

voila, 1 matin vers 11h00 ma voiture a pas dermarré du premier coup, j'ai essayé 3 fois, puis elle a demaré puis caler 2 fois puis nikel...ca la plus refais, 1 mois plus tard, aujourd'hui, le matin demarage nikel a 7h00 du mat bougie prechauffage c'est allumer quelque seconde, vu qu'il fait froid, mais cette apres midi par contre en allant manger elle ma refait ca....pas demarré,puis elle a caler, puis nikel.

J'aimerai savoir qu'elle symptome ca pourré venir, a moin que c'est le froid....mais ca la fait que 2 fois.....

Merci d'avance et passez de bonne fetes!!

22 décembre 2006

Bonjour audi 80 le compresseur pneumatique il se trouve ou dans le coffre et pour le compteur ta une astuce pour le debloqué .

Il faut soulever le tapis de coffre il est à droite de la roue de secours côté passager, pour le compteur non aucune idée désoler le mieux reste le remplacement ou alors tenter de le démonter et jetter un oeil parfois avec du bol ça peut juste être un point de soudure HS ou ce genre de chose par contre si c'est un composant électronique qui merde de temps en temps et bien c'est pas gagner.

Salut AUDI80, je cherche déspéremment à remplacer un calorstat sur une 80 de 1994 essence, seulement la pompe de direction assistée me gène et celui-ci est inaccessible...As-tu une astuce qui pourrait m'éviter de déposer la pompe de D.A ainsi que l'alternateur.....voir aussi la pompe à eau!!! Sur la mienne de 1989 (69500 km) pas de D.A donc un jeu d'enfant....Merci pour ta réponse.CLEM

Salut normalement c'est une B4 donc tous les mêmes montages et il sort sans toucher à la pompe de DA, tu as jeter un oeil aux photos reportages pour voir où sont les deux vis et ce qu'il faut démonter pour y avoir accés?

Car il faut déjà faire sauter la durite et celle d'à côté pour avoir accés aux 2 vis car sinon en effet c'est plus que galére pour l'avoir si tu vire pas d'abord les durites.

j'ai eu une variante plus génante de la bulle d'air, je croyais également à un problème d'étanchéité, le précédent proprio y ayant cru également, en fait non, le problème était plus ennuyant, le tuyaut métalique d'alimentation était pourri dans le passage de roue arrière, visuellement pas trop... mais en fait, sous les caoutchoucs (fixations) c'était pourri... en ruine... et du coup, prise d'air et hoquets... que dans un premier temps je mettais sur le compte d'eau dans le mazout...

Et dans ce cas là est-ce que tu démarrer bien ou pas? Car la mienne me fait aussi des hoquets, secousses en roulant par contre elle démarre trés bien mais c'est vrai que le gas au CT m'a fait voir que moi aussi mes tuyaux à la sortie du réservoir étaient pourri mais j'ai pas de fuite.

Ma trappe a gozoil ne s’ouvre que si je ferme et ouvre de suite les portes a clef.
Et pour la refermé je pousse sur la petite barrette et je la relâche toute en ferment la trappe très vite avant que la barrette reparte ver la droite.

C'est le recepteur pneumatique de ta trappe qui est HS la membrane à l'intérieur ne doit plus être étanche ou alors sont tuyau d'air qui fuit. Il faudrait que tu démonte la garniture dans le coffre sur le coté et que tu démonte le récepteur pour y jeter un oeil.

Salut la room !!
j'ai besoin de vos avis d'expert....
voila, 1 matin vers 11h00 ma voiture a pas dermarré du premier coup, j'ai essayé 3 fois, puis elle a demaré puis caler 2 fois puis nikel...ca la plus refais, 1 mois plus tard, aujourd'hui, le matin demarage nikel a 7h00 du mat bougie prechauffage c'est allumer quelque seconde, vu qu'il fait froid, mais cette apres midi par contre en allant manger elle ma refait ca....pas demarré,puis elle a caler, puis nikel.
J'aimerai savoir qu'elle symptome ca pourré venir, a moin que c'est le froid....mais ca la fait que 2 fois.....
Merci d'avance et passez de bonne fetes!!

Quand tu dis qu'elle part pas (quand ça t'arrive) tu insiste 10 à 15 secondes sur le démarreur et elle démarre pas ou alors elle démarre rapidement (moins de 5 secondes) et cale aussitôt que tu relache la clé?

22 décembre 2006

Et dans ce cas là est-ce que tu démarrer bien ou pas? Car la mienne me fait aussi des hoquets, secousses en roulant par contre elle démarre trés bien mais c'est vrai que le gas au CT m'a fait voir que moi aussi mes tuyaux à la sortie du réservoir étaient pourri mais j'ai pas de fuite.

Quand tu dis qu'elle part pas (quand ça t'arrive) tu insiste 10 à 15 secondes sur le démarreur et elle démarre pas ou alors elle démarre rapidement (moins de 5 secondes) et cale aussitôt que tu relache la clé?

Salut a tous ce soucis de canalisation je l'avais déjà évoqué et n'avais jamais été pris au sérieux ou peut.

J'ai eu le même problème changement obligatoire pour un prix avoisinant les 200€ pour la totalité de la canalistion soit deux durites rigides avec les agraffes comprises dans le quitte mais je penses que le remplacement par une durite souple serait le mieux et moins chers de loing.

Problème de démarrage a froid (réamorsage du circuit suite a station prolongé ) et présence de gasoil sous la voiture côté réservoir.

Si jamais vous faite l'achat du kit d'origine vous vous lancé dans une galère énorme car elles sont montées sur les chaînes en usine bien avant de recevoir la mécanique et les éléments autour de la caisse et en plus il faut avoir un pont pour ce faciliter la tache.

Bon Noël a tous

23 décembre 2006

et même... je n'ai pas remplacé les 50 derniers cm côté moteur... même avec une fosse je n'arrivais à rien... la boîte m'ennuyait franchement, donc visuellement on voit les canalisations rentrer sous le cache du bas moteur... et donc en principe pas de commentaires du contrôle technique...

Pour Audi80... oui elle démarrait... jusqu'à ce que je me décide à changer le filtre à mazout... IMPOSSIBLE de réamorcer... total délire

23 décembre 2006

Il faut soulever le tapis de coffre il est à droite de la roue de secours côté passager, pour le compteur non aucune idée désoler le mieux reste le remplacement ou alors tenter de le démonter et jetter un oeil parfois avec du bol ça peut juste être un point de soudure HS ou ce genre de chose par contre si c'est un composant électronique qui merde de temps en temps et bien c'est pas gagner.

Salut normalement c'est une B4 donc tous les mêmes montages et il sort sans toucher à la pompe de DA, tu as jeter un oeil aux photos reportages pour voir où sont les deux vis et ce qu'il faut démonter pour y avoir accés?

Car il faut déjà faire sauter la durite et celle d'à côté pour avoir accés aux 2 vis car sinon en effet c'est plus que galére pour l'avoir si tu vire pas d'abord les durites.

Merci de ta réponse AUDI80, je vais essayer ça mais je doute quand même car c'est plutôt le support de pompe de D.A qui me gêne.Dans tous les cas je te tiens au courant.Clem

23 décembre 2006

Perso quand je change mon filtre à gazole je le remplis toujours avant de le remonter ça évite les soucis de réamorçage .

23 décembre 2006

Perso quand je change mon filtre à gazole je le remplis toujours avant de le remonter ça évite les soucis de réamorçage .

moi aussi mais ce jour là, ça n'a pas suffit

23 décembre 2006

et même... je n'ai pas remplacé les 50 derniers cm côté moteur... même avec une fosse je n'arrivais à rien... la boîte m'ennuyait franchement, donc visuellement on voit les canalisations rentrer sous le cache du bas moteur... et donc en principe pas de commentaires du contrôle technique...

Pour Audi80... oui elle démarrait... jusqu'à ce que je me décide à changer le filtre à mazout... IMPOSSIBLE de réamorcer... total délire

Salut ça m'intéresse vraiment car j'ai des secousses de morts et j'arrive pas à résoudre ce probléme donc si c'est ça, ça serait bien .

Niveau secousses si tu accélérer à fond elle n'en faisait plus?

Et est-ce qu'elles sont venu petit à petit ou c'est arriver d'un coup?

Sinon pour la réparation j'avais déjà regarder et en effet aprés renseignement du prix des tuyaux chez Audi et une petite étude pour moi le choix le plus judicieux c'est de couper les deux morceaux de tuyau pourri et de ralonger les durites (moins chére, plus simple, plus rapide )

24 décembre 2006

pour ma voiture, les 2 fois qu'elle la fait, j'ai pas insisté sur le demareur, je demare 5 seconde et d'habitude ca par, la 5 seconde et rien...puis 5 seconde et elle demare et cale aussitot, puis en re essayant ca part...

vu quand ca me la fait, c'etait pas le matin de grand froid car quand mes bougie de prechaufage s'alume sa demare nikel, je pense que c'est quand il fait juste une temperature ou les bougie ne salume pas...votre avis?

24 décembre 2006

pour ma voiture, les 2 fois qu'elle la fait, j'ai pas insisté sur le demareur, je demare 5 seconde et d'habitude ca par, la 5 seconde et rien...puis 5 seconde et elle demare et cale aussitot, puis en re essayant ca part...
vu quand ca me la fait, c'etait pas le matin de grand froid car quand mes bougie de prechaufage s'alume sa demare nikel, je pense que c'est quand il fait juste une temperature ou les bougie ne salume pas...votre avis?

En faite c'est ce que je pense aussi à la base quand le moteur est neuf tu démarre bien avec du préchauffage à 5° et à 6° sans préchauffage ça part bien aussi.

Par contre en vieillissant ça se complique un peu il y a comme une zone de T° qui poserai probléme donc quand tu as du préchauffage pas de probléme mais par exemple démarrer entre 6 et 10° sans préchauffage ça galére un petit un peu à cause de l'age du moteur (compressions, injections, rapiditée du démarreur ...etc moins efficace qu'avant) et aprés une fois passer les 10° la T° extérieur est assez élever pour démarrer sans probléme.

Il faudrait (je sais pas si c'est possible) trouver le moyen de décaller dans le boitier électronique la T° de déclanchement du préchauffe par exemple la monter à 10° aulieu de 5 pour éliminer ce petit ratage qu'il peut y avoir.

24 décembre 2006

Salut ça m'intéresse vraiment car j'ai des secousses de morts et j'arrive pas à résoudre ce probléme donc si c'est ça, ça serait bien .

Niveau secousses si tu accélérer à fond elle n'en faisait plus?

Et est-ce qu'elles sont venu petit à petit ou c'est arriver d'un coup?

Sinon pour la réparation j'avais déjà regarder et en effet aprés renseignement du prix des tuyaux chez Audi et une petite étude pour moi le choix le plus judicieux c'est de couper les deux morceaux de tuyau pourri et de ralonger les durites (moins chére, plus simple, plus rapide )

Oui, plus la vitesse de croisière était élevée ou plus l'accélération était franche, plus il y en avait et ça c'est accentué par la suite. Egalement un démarage un peu plus fastidieux (mais à peine)... on voyait de fait pas mal de bulles d'air dans le circuit d'alimentation.

28 décembre 2006

Salut à tous!!

Petite question sur la vanne EGR... Elle doit bien etre ouverte moteur tournant au ralentit et à l'arret??

POur moi oui, et sur mon 80 TDI reste fermé, pa de dépresion dans le tuyau, pour moi c'est l'éléctrovanne...

Et pensez vous qu'un bruit assourdissant mais léger qui s'entent dans l'habitacle provienne d'elle??

Si je peut avoir des point de vue de personnes differentes ça serait sympa, juste pour approfondir la cause su probleme...

Merci à tous

28 décembre 2006

Bonsoir,

Je suis le proprio de l'Audi 80 1.9 TD dont parlait fiesta871 (c'est mon frangin).

En ce qui concerne la centralisation, le compresseur était manquant. J'ai été ce soir rendre une petite visite au garage qui me l'a vendue. Celui-ci m'a invité a me servir sur une autre Audi 80. J'en ai profité pour récupérer un contacteur de porte pour le côté conducteur qui était HS. Première surprise: l'Audi 80 sur laquelle j'ai récupéré le compresseur possède 3 fiches de connection, la mienne seulement 2:

http://img245.imageshack.us/img245/7674/dsc07330mf3.th.jpg

En toute logique, le compresseur récupéré possède 3 prises. Je branche mes 2 fiches sur le compresseur et effectue quelques tests: ça fonctionne 5 ou 6 fois (ouverture fermeture) et puis d'un coup plus rien...je me retrouve de nouveau sans centralisation.

Le contacteur changé fonctionne parfaitement, je l'ai testé en laissant mes feux allumés pour voir si l'ouverture de la porte était détectée.

Le plafonnier avant central, lui ne fonctionne qu'en position forcée (donc pas avec les portes). J'ai vu que d'autres avaient le même problème mais apparamment le compresseur pneumatique serait aussi en cause donc pas de quoi s'inquiéter.

Voici quelques photos du fameux compresseur:

http://img169.imageshack.us/img169/7951/dsc07336du0.th.jpg

http://img111.imageshack.us/img111/1081/dsc07341os7.th.jpg

http://img124.imageshack.us/img124/4225/dsc07338yq9.th.jpg

http://img108.imageshack.us/img108/7195/dsc07339mr0.th.jpg

http://img128.imageshack.us/img128/4523/dsc07340va4.th.jpg

Lorsqu'on ferme les portes, le seul bruit qu'on entend c'est un tic tac tic tac...continu dans le même genre que celui que fait un timer de four.

Comme si un relais était actionné en continu mais ça se coupe au bout d'un certain temps.

Merci pour les réponses déjà apportées.

29 décembre 2006

Mes veux les meilleurs pour 2007 à toute la team QUE DU BONHEUR POUR 2007.

Voilà ce matin j'ais eu un problème bizarre.Avant de sortir de chez moi , j'ais remarqué que le nivau de mon LDR avait baissé normale j'ais une fuite au dessus du bocal d'expension (la petite durite) ; après environ 45 min le voyant de To signale .Je m'arrête et je remarque qu'il y a du LDR qui coule sous la voiture.

29 décembre 2006

Mes veux les meilleurs pour 2007 à toute la team QUE DU BONHEUR POUR 2007.
Voilà ce matin j'ais eu un problème bizarre.Avant de sortir de chez moi , j'ais remarqué que le nivau de mon LDR avait baissé normale j'ais une fuite au dessus du bocal d'expension (la petite durite) ; après environ 45 min le voyant de To signale .Je m'arrête et je remarque qu'il y a du LDR qui coule sous la voiture.

çà sans aucun doute radiateur de chauffage persé... tu peux provisoirement fermer le circuit de chauffage en mettant une durite rigide ou un tube en cuivre du même diamètre que l'entrée et sortie radiateur de chauffage en le cintrant bien sur.

C'est du bricolage mais en attendant de te tapper le démontage tableau de bord c'est une solution

d'ailleur tu connais le lien.

29 décembre 2006

Bonjour la team!

Pour info j'ais supprimé mon radiateur de chauffage depuis bien longtemps (il est persé) et depuis que j'ais refais le niveau tout à l'air de bien fonctionner , mais j'aimerais tout de même savoir pour quoi il y a eu cette fuite. et à quel niveau , à mon avis je soupçonne le robinet de vidange.

29 décembre 2006

Bonjour la team!
Pour info j'ais supprimé mon radiateur de chauffage depuis bien longtemps (il est persé) et depuis que j'ais refais le niveau tout à l'air de bien fonctionner , mais j'aimerais tout de même savoir pour quoi il y a eu cette fuite. et à quel niveau , à mon avis je soupçonne le robinet de vidange.

Salut a tous.

Il n' y à pas de robinet de vidange, du moins sur les type89...

29 décembre 2006

La mienne est de 95 Type B4.

29 décembre 2006

La mienne est de 95 Type B4.

La je sais pas, mais crois pas non plus, enfin mieux vaut un avis de pocesseur de B4!

29 décembre 2006

Je confirme pas de robinet regarde tu le vois sur le lien en index.

29 décembre 2006

Salut à tous

Pour Vine ssou:

La vanne EGR est ouverte (autorise le reçyclage) lorsque tu est au ralenti ou en faible charge moteur. Dés que tu enfonce trop la pédale d'accélérateur ou que tu dépasse un certains régime (3200 tr je crois) la vanne EGR se ferme pour que le moteur n'est que de l'air pure.

A la base si ta vanne reste fermer tout le temps ça fait comme si tu n'avais pas de vanne EGR donc non c'est pas ça qui produit le bruit sourd il faut plus se tourner vers l'échappement cata qui se bouche ou chicane désouder dans un silentieux.

Pour ibra87:

En effet il existe plusieurs modéle de compresseur niveau prise électrique donc il faut que tu trouve le bon compresseur sinon ça marchera pas. La soucis de plafonier doit être lier au compresseur car le plafonnier est gérer / piloter par la carte électronique qui se trouve dans le compresseur si celui ci n'est pas présent ou que ce n'est pas le bon le plafonnier ne peux fonctionner qu'en position allumage forcer (et encore il faudrait voir si il ne prends pas sont alimention à partir du compresseur dans ce cas sans compresseur pas de plafonier).

Pour ricsson:

Je sais pas exactement ce que tu appelle robinet de vidange mais il y a un bien une vis de vidange du LDR sur les B4 c'est une vis tout en bas du radiateur elle sert à vider le circuit de refroidissement.

29 décembre 2006

Merci Audi80

j'ai controler la tension qui arrive à l'éléctro qui est de 8V... pas de depression , pour moi l'éléctro est HS^^

Le catalyseur oué ça se peut effectivement, coute cher cette merde enfin bref...

Bonne fetes a tous!!!

29 décembre 2006

Je dois avoir mal suivie car pour moi ricsson parlait du radiateur de chauffage et donc pas de robinet et oui sur le radiateur de reffroidissement .

29 décembre 2006

Robinet de viange du radiateur vue a l'ouverture du capot (de face, quoi!), en pleine action

29 décembre 2006

On ce croirait en Belgique avec le "manequin-pice"

audimoi · 29 décembre 2006

Robinet de viange du radiateur vue a l'ouverture du capot (de face, quoi!), en pleine action

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/288188/DSCN6944.JPG

C'est pas du G12 rose?!

Pas moyen dans trouver dans mon coin du G12.

Enfin a par chez Audi peut être.

29 décembre 2006

C'est pas du G12 rose?!
Pas moyen dans trouver dans mon coin du G12.
Enfin a par chez Audi peut être.

C'etait justement pour vidange l'ancien LDR pour remettre du G12 dispo chez Zaudi, mais il avait ete dis que le G12 se trouve aussi chez Seat et moins chere.

30 décembre 2006

Salut, bonne fetes a tous..

Est ce qu'on trouve du G12 tout fait?? ou faut t'il le faire nous ( le dosage)..

merci..

30 décembre 2006

Salut, bonne fetes a tous..
Est ce qu'on trouve du G12 tout fait?? ou faut t'il le faire nous ( le dosage)..
merci..

La dernière fois que je suis allez chez audi il ne fesait plus de G12 mais du G12+ en 1.5l à 7.5€ HT tout fait ce n'était pas mon vendeur habituel donc je ne sais pas si il y a changement.

bonne fin d'année à tous

30 décembre 2006

il y a également une purge au niveau de la cloison pare-feu... et ça fuit encore bien à cet endroit

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