preparation d une 205 gti en f2000-14

[Invité §205201zD]

un peu de mal a trouvé de la doc sur la prepa sur 2l 16 acav

[Invité §205201zD]

bon apres un demontage attentif, il semblerais que ma pompe a huile soit la cause de ma casse moteur, le piston de regulation de pression a des traces de grippage en postion pression max, du coup toute l'huile s'est retrouvé dans le haut moteur ce qui expliquerais le debordement de mon bocal de recuperation de vapeur d'huile, ca se tient non?

[Invité §seb324QZ]

c'est pour cela qu'il faut modifier la descente d'huile sur ce moteur

[Invité §ext324yh]

sinon j'avais entendue dire qu'il faai prendre une culasse de 306 s16 pour evité le dejaugage

[Invité §seb324QZ]

les descentes d'huile de 306 s16 ont était revu par raport au 1.9 16s mais surtout le carter a était cloisonné et ce n'est pas négligeable

[Invité §205201zD]

mes descente d huile son agrandie et mon carter est cloisonné....soit dit en passant.

ma pompe a huile qui a merdé sur ce coup la

 

dans un autre registre, je me suis interessé au pivot de 605 que je verrais bien en remplacement des calle de 40.

je suis le seul taré a envisagé ca ou d'autre on deja essayé??

[Invité §seb324QZ]

et les jantes de 605 en plomb par dessus tout car c'est du 5 trous

 

par contre je ne vois pas pourquoi ça te permettra de combler tes 40 mm de calle

[Invité §205201zD]

a moin de repercer le moyeu en 4*108 a voir si il y a l'epaisseur.

le pmb avec le pivot de 309 c'est la cote entre la surface d'appui de la jante et l axe d'amortisseur.si j'elargissait avec mes pivot de 309 jusk a ne plus avoir de calle je me retrouverai avec un carrossage exageré.

avec des pivot de 605 la cote surface d'appui axe d'amortisseur est 5cm plus grande, du coup je pourrait elargir et conservé un carrossage correct.

 

[Invité §seb324QZ]

tu sais qu'il existe la solution du réusinage et bagage justement pour ce phénomène

 

il se fait à l'inverse sur les 205 gra, en gardant les têtes et triangles d'origine le fait d'usiner l'alésage de l'amortisseur pour monter les amortisseur gra plus gros ou bien des origine avec une bague en faisant un certain degré -1.2) de mémoire mais je pourrais te le dire plus précisément

 

en le faisant dans l'autre sens justement tu conserve ton carrossage en allongeant tes triangles

 

[Invité §205201zD]

je veux bien mais la c'est de l'ordre de 4-5 cm qui faut que je gagne!!donc a par des ( onereux, trééés!) pivot alu de maxi, reste plus que la solution du pauvre qui se demerde en trouvant des pieces d'origine en casse et en les montant tant bien que mal

[Invité §seb324QZ]

oui c'est sur mais j'espère que tu ne compte plus rallonger tes triangles car dans le monde des 205 c'est réputé pour faire du tuning et beaucoup en ont cintré sans taper, un simple petit nid de poule et au revoir le triangles quand ça s'arrête la parfois le cardan y prend et ça casse la boite

 

http://www.205rallye.net/forum/download/file.php?id=61610&t=1

[Invité §205201zD]

oooh putaiiiin!!jamais vu ca!!ca craint ca en plus c'est les meme que ma base....gloup ca y est j'ai peur!

[Invité §seb324QZ]

c'est sur que ça fait peur et quand on compare le prix avec des tubulaire il y a pas photo la différence est la surtout que du fer plat sur un effort de poussée c'est bien moins résistant que du tube

[Invité §205201zD]

ben euuuh 1200 pour des tubulaire, 300 pour ceux la mais euuuuuh le je cherche du tube!lol

[Invité §205201zD]

quel difference entre une culasse zx 16 et 306 16 moteur xu10j4?

parait que les culasse zx sont plus fragile??

[Invité §ple650Sj]

Je vient de faire les 18 pages de ton topic , bon travail depuis le debut dommage pour la casse mais sa arrive malheuresement , jvien d'avoir mon cap de mecanicien en apprentissage la et a 18 ans je compte me remonter une saxo vts ou 205 ... dans se style la et ton topic me motive bien , juste niveau electriciter je suis pas encore caller mais sa viendra , amicalement

[Invité §205201zD]

merci a toi.

petit conseil si tu hesite entre saxo ou 205, prend saxo, les 205 ne seront plus homologué en f2000 encore tres lontemps.2019 pour la 205 et 2027 pour la saxo

[Invité §seb324QZ]

ben euuuh 1200 pour des tubulaire, 300 pour ceux la mais euuuuuh le je cherche du tube!lol

 

il me semble que sur try compétition ils vendent le kit tube rotule à un tarif préférable à souder soit même enfin il fait mal quand même en revanche sur leboncoin j'en ai déjà vu des trains rotulé certes cher mais pas autant que du neuf

 

pour les culasses de zx un seul modèle en revanche sur les 306 2 modèle dont un commun à celui de la zx

zx 0200J9

306 0200F2 jusqu'au 15/02/1995 ensuite 0200J9 comme la zx

si il y aurait du y avoir des soucis la 306 aurait du être touché

il y avait des soucis de membranes sur ces admission et certaine passait dans le moteur peut etre ce que tu as entendu parler

[Invité §205201zD]

ben j ai pas eu le temp d'en savoir plus, mais apparement sur une prepa f2000 a base de moteur zx, il a casser plusieurd fois la culasse, et depuis qu il est passé sur base de 306 plus de pbm

[Invité §Kei430qX]

Joli projet . Volonté et l'humilité, gg.

[Invité §205201zD]

desolé pas eu le temp de posté recement, a cause de la foudre notament,

 

alors alors alors,

 

 

j'ai racheté une boite complete avec pont encore plus court 12*68 et ENFIN un autobloc!!!

bon comme d'hab demontage complet et revision, normal lol

 

et dans la foulée un moteur 2l16 acav tournant,qui a subit un demontage dans le meme temps

 

 

passage au bloc fonte, plus solide certe mais plus lourd aussi, je craint que ca penalise le train avant

 

 

bon un coussinet hs et le joint de culasse fuyard mais rien de grave

 

et du coup apres avoir acheté tout ca une grosse hesitation est survenue, 2l16 et 960kg ou 1.6 16s et 880 kg?????

 

bon apres une longue semaine de reflextion je pense resté en 2l 16s;

 

histoire de laisser les finances remonter un peu, stand by sur le moteur pour l'instant

 

vu qui faut bien s'occupé je me suis remis sur mon systeme de commande de boite qui me plait toujours pas.

 

 

 

redemontage du levier

 

 

j'ai une idee bizarre qui m'est venu en tombant sur un levier de jumper...

 

 

quelque ajustements....

 

 

en gros voila ce que ca donne, vos avis?sur tout ca?1.6 ou 2l?ou autre

[Invité §bou015np]

bonjour un peus en retard sur ton topic mais n'aurais tu pas un vrais soudeur dans tes pot car a la page n° 4 les soudure ne son vraiment pas belles du tout avec risque de cassure ( soudure non bouclé , cratere , bule d'aire , caniveaux , etc... ) ta caisse vas etre vriller car vue toute les soudures que tu a fais

 

mais a part celas très bon et beaux travaille bonne continuation

pour se qui est du copilote il est obligatoire !

bon courage et bonne continuation !

[Invité §205201zD]

ce qui me manque surtout c'est un vrai mig, mais bon on peut toujours revé ^^

sinon ma caisse n'a ,pour l'instant, pas bougé, mes soudure ont l'air de tenir donc je croise les doigts mais je suis confiant quand meme, jamais une de mes soudures n'a cassé meme si je suis d'accord avec toi elle ne sont pas au top!

[Invité §bou015np]

excuse moi 205gtiiste2 mais je suis très perfectionniste car la soudure c'est mon métier ( dans le nucléaire ) mais pour un novice un petit conseille ferme bien tes soudures au départ et en fin de cordon meme par un simple point

bon courage pour ton nouveaux moteur ! ! !

[Invité §205201zD]

je considere ta remarque comme constructive, donc tu n'a pas a t'excusé je te rassure, par contre si tu pouvait illustré ton conseil par une photo ce serait pas mal, car je ne comprend pas vraiment le terme "ferme bien tes soudures" ??

[Invité §seb324QZ]

soudeur nucléaire j'espère que n'étais pas au japon je suis d'accord le soudure sont pas top top mais du moment qu'elle résiste au efforts c'est le principal sinon pour te moyeux de 605 tu en es ou? ceux de 405 et 306 déporte plus que ceux de 205 aussi

[Invité §205201zD]

pour mes moyeu j'attend une vente de piece au poid pas loin de chez moi

ceux de 405 406 306 ne deporte pas assez pour ce que je veux faire

 

en attendant je me suis trouvé une paire d'arbre a came 306 maxi v1,

...bon par contre faut retravaillé la culasse au niveau du passage de poussoir pask ils touchent y aurait pas pu prevoir qu'on allait monter des gros arbre chez peugeot!!

 

pi histoire de s'occupé un peu, je me suis lancé dans la prepa de ma culasse

 

 

mon plan de travail avec dremel et eclairage!

 

 

un orifice de degrossi

 

 

reste la finition a faire...

[Invité §Dri866fn]

salut a toi , super taf jusqua la dommage que tes cousiner on tous foutu en l'ai bizard daillieur en 200KM ? sinon super tu tatake a la culasse eller bon courrage et encore fellicitation pour ta voiture

[Invité §205201zD]

pas beaucoups d'avancée sur la maxi, je prefere avancé un second projet.

 

 

 

205 gti f2000 13 axée sur le poid 780kg avec un 1.6gti 8 soupapes...

 

grosse reflexion sur le train avant de la maxi,j'ai cherché un peu le pourquoi d'un comportement si desastreux.

 

en fait le gros probleme vient du fait que j'ai elargis plus sur mon triangle que sur ma rotule superieur d'amortisseur, mon angle de pivot s'en trouve augmenté.

le carrossage sur mes roues en ligne droite que je pensais benefique en courbe me penalise en motricité et vu que mon angle de pivot et augmenté, des que je braque; la roue exterieur au virage se retrouve en contre carrossage, l effet inverse du but rechercher

augmenté l'angle de chasse ne ferait que m'emplifié encore l'inclinaison de la roue interieure...

du coup je recherche toute info possible sur les pivot alu des vrai maxi histoire de voir les solution adoptés

 

si qq un a des info la dessu HESITEZ PAAAAS!!

[Invité §seb324QZ]

les pivots alu c'est bien mais au final ça reviendra à la même chose si tes points de rotations de trains ne sont inchangé

 

il faudrait pour cela soit déporté plus en haut ou bien déporté moins en bas mais il faut que ce soit en relation avec la largeur de train arrière ou bien compenser avec des élargisseurs de voies mais les cales sur un train arrière pas de soucis sauf à la longue pour les roulements mais sur un train avant c'est un véritable enfer car ça te donne un ET de fou par rapport à l'axe de rotation de la direction

[Invité §205201zD]

tout a fait, mon probleme c'est que je suis deporté au max au dessus, deja trop en bas (carrossage exessif) et je suis encore obligé de mettre 40mm de calle, pas le top quoi!

mais comme tu dit meme avec des pivot alu le probleme reste le meme donc la grande question:comment il ont fait???^^

[Invité §seb324QZ]

c'est vrai que les 306 maxi ont les supports supérieur en lieu et place d'origine mais un train arrière réglable, je connais quelqu'un qu'il à fait quelque chose de semblable à moindre coup en cintrant légèrement la poutre pour avoir un peu de carrossage et avoir un peu de pincement pour éviter que la voiture parte du cul lors des appuis, ça lui fait mieux tenir sa trajectoire et d'après ce qu'il disait ça a bien aidé mais personne ne conduit de la même manière

[Invité §205201zD]

vi pi moi c mon train avant qui va pas!^^ le train ar impeccable!

[Invité §205201zD]

bon histoire de s'occupé un peu de la maxi, faute de materiel, je me suis penché sur mon systeme de commande de boite, concu avec les commande d'origine, une commande de jumper, une dizaine de rotule et de la ferraille, en gros ca donne ca!

 

 

modif de la longueur de commande sur la boite

 

 

 

 

 

 

du fait de la course reduite, l'effort s'en trouve un peu augmenté mais franchement en statique c'est un regal, a voir en condition si tout passe bien!

 

me reste plus qu'a redemonté, ajuster les vis, peindre et ca devrait le faire

[Invité §seb324QZ]

vi pi moi c mon train avant qui va pas!^^ le train ar impeccable!

 

 

les 2 vont ensemble

 

sacré boulot pour tes biellettes mais pourquoi ne pas avoir garder le cable du jumper