distribution cordoba 1.9 TDI 1997 quand ?

stduf · 6 février 2009

Bonjour, quelqu'un sait il la périodicité pour faire la distribution et pompe à eau sur Cordoba 1.9 TDI de 1997 (kms et/ou année)?

Merci

6 février 2009

Bonjour, ouvre ton capot, normalement, il y a une plaque qui indique la périodicité ( changement courroie crantée ). Ou dans le bouquin de la voiture

Mais normalement, sur les TDi 97, c'est tous les 90000 kms ou 05 ans ( la durée, c'est surtout à cause des conditions que subie la courroie, les réchauffements/refroidissements, etc ).

A+

stduf · 6 février 2009

Salut, côté plaques près du moteur rien de marqué sur ce sujet.

Niveau livret d'entretien , mise à part la périodicité de changement de liquide de frein ou appoint direction assistée , vidange ou appoint huile etc... rien sur la fréquence de changement de courroie de distribution .

A propos du choix d'huile un truc étrange, lu sur écran tactile de choix selon véhicule , type et année chez Auchan :

Un tdi de 1997 de 90cv du 10w40 c'est ok , un tdi 110cv 1997 , huile préconisée 5w30 , pourquoi?

6 février 2009

Ok, sur ma tolédo, j'ai une indication pour la fréquence de changement de la distri, dans le compartiment moteur, d'où mes propos.

Quant à l'huile, perso, je mets de la 10 W 40 YACCO VX500 ( huile que je trouve chez mon concessionnaire VW et préconisé par lui ), dans mon TDI 110 de novembre 99, je fais 15000 kms entre les vidanges, pas de soucis.

Et pour ma polo de 1990 essence, je mets de la 15 W 40, ça tourne nickel.

A+

7 février 2009

Bonjour à tous.

Voici pour votre information

Pour commencer, les huiles (toutes catégorie confondues) sont soit monogrades soit multigrades.

Les monogrades sont adaptées à une plage spécifique de température alors que les multigrades (seuls sur le marché aujourd'hui) sont adaptées à une plage large.

Ensuite, il en existe différents types :

- minérales --> peu utilisées (seulement sur modèles anciens), obtenues par raffinage de pétrole brut.

- synthèse --> Pour moteur performants et à régimes élevés, obtenues par une modification des molécules par réaction chimique (très grande fluidité à froid), l'utilisation fait baisser la consommation de carburant et augmente l'espacement entre les vidanges.

- semi-synthèse --> les plus courantes, mélange d'huile minérale et d'huile de synthèse (différentes proportions), elles contiennent 10 à 20 % d'additifs : anti-usure, anti-oxydant,...

De plus, le marquage de type 15W-40 désigne la viscosité (caractéristique de la fluidité qui varie en fonction de la température) d'une huile multigrade.

- 15W --> indice de viscosité à froid suivi de la lettre W signifiant winter (hiver), une faible valeur indique une bonne fluidité, facilitant les démarrages.

- 40 --> indice de viscosité à chaud (100°C), plus la valeur est élevée, meilleur est la lubrification.

Enfin il faut savoir que l'usure d'un moteur intervient à 60% au démarrage du fait que certaines parties ne sont pas lubrifiées tout de suite.

Pour résumé, si vous cherchez une bonne huile, il faut prendre une huile de synthèse ou de semi synthèse avec un petit chiffre devant le W et un grand chiffre derrière à condition que votre moteur le supporte ( si l'huile est trop fluide par ex, elle peut rester au font du carter pendant les premières minutes de démarrage et donc le moteur tournerais à sec).

Pour ta cordoba stduf prend de la 10W40 en semi-synthèse. C'est très bien et très suffisant.

@+

chaced · 7 février 2009

C'est un 1Z ou un AGR le tdi en question ?

Si c'est un AGR, il peut tourner a la 5w40 sans probleme. (la mienne a toujours tourné a ça)

7 février 2009

Même le 1Z peut tourner avec de la 5W40, mais ça ne sert pas à grand chose, tout simplement parce que la 10W40 suffit pour les TDi 90 et 110 sans injecteur-pompe, comme l'a si bien expliqué seatman, à partir du moment où l'huile répond aux spécificités VW pour ce type moteur.

A+

7 février 2009

pour en finir, car ce n'est pas le sujet du topic mais il est important d'éclaircir tout ça, voici un tableau et un schéma des viscosités.

Légende:

- SAE : Society of Automotive Engineers --> norme américaine

- cP : centi-poise --> unité de mesure de la viscosité dynamique (à froid)

- cSt : centi-stokes --> unité de mesure de la viscosité cinématique (à chaud)

Nous remarquerons qu'en France, un 5W n'est pas vraiment nécessaire étant donné car sa température minimum de pompage est de -35°C, qu'elle à une viscosité de 6600cP à -30°C et que sa viscosité cinématique est de 3,8cSt.

Au final la 10W à une viscosité de 7000cP (pas beaucoup plus élevé que la 5W) à -25°C, sa température minimum de pompage est de -30°C et que sa viscosité cinématique est de 4,1cSt.

Donc la 10W est très bien approprié en France et elle est moins chère que la 5W. Nous pourrons même ajouter que le 10W pourra être utilisé au nord de la France et une 15W suffira amplement au sud.

Pour finir, la viscosité à 150°C entre la 5W et la 10W est égale.

Voilà , donc on en revient à ça que je disais au départ, la 10W40 convient très bien et est très suffisante pour la cordoba de STDUF.

@+

chaced · 7 février 2009

Mais la 5w est plus fluide a froid, et va plus rapidement aux poussoirs hydraulique du tdi, surtout qu'il n'y a pas de clapé anti retour sur ce bloc, et les poussoirs fonctionnent a sec quelques seconde apres avoir démarré le moteur (ne surtout pas accélérer lorsque les poussoirs font leur bruit de mitraillette)

stduf · 7 février 2009

Slt,

Pour le choix de l'huile pour la vidange (c'est pas encore le moment mais je préfére me renseigner avant), financiérement , le 5w30 et plus du double de prix par rapport au 10w40.

comme mon niveau d'huile de direction assistée est juste au dessus du mini (+/- 1cm), je veux faire un appoint .

J'ai donc pris du total "Fluide ATX " dit pour transmission auto et direction assitée : est ce ok ?

8 février 2009

AIE aie aie...

As tu pris du spécial Seat-Volkswagen?