Probleme d'anti demarrage electronique sur ma golf IV

[bob bimon]

Le 11/11/2023 à 08:06, eyo a dit :

j'ai changé se fameux T sur le filtre, l'ancien ne laissait pas passer le gasoil dans les deux sens, comme le nouveau,

Donc il était bouché.

Au vu de ton texte, je présume que ça marche, maintenant ?

 

peux-tu poster une copie d'écran de ta page de mesures VCDS ?

[eyo]

Oui ça à très bien marcheur un test d'une demi heure,

quel page de mesure tu veux?

[bob bimon]

Celle dont tu me demandes à quoi ça correspond.

[eyo]

Ok le premier c'est le groupe 23 de la bora de mon fils, et le 2ème celui de la bora 101ch avec pompe de gavage qui à 350 000km et qui tourne nickel (snif)

[bob bimon]

Eh ben, je t'avoue, aucune idée...

[eyo]

bon sinon je viens de la démarrer après 3 jours sans tourner, elle à jamais aussi bien démarré 😳

reste à voir ses coupures/mode dégradé j'ai des pics à 2,4 bars.

[bob bimon]

Les pics à 2.4bars c'est une géométrie variable grippée, si c'est un turbo à GV.

[eyo]

Oui logiquement, enfin il à été démonté nettoyé il y a à peine un ans+ un chra neuf.

[eyo]

Salut Bob,

tu en penses quoi de cette partie du log que j'ai fait

  

[bob bimon]

Faudrait que tu me donnes les unités, et l'échelle du temps.

Je devine des tours/mn, de la pression attendue/mesurée, et la dernière je sais pas.

Si les 2 colonnes du milieu c'est attendu et mesurée, le turbo suit la consigne avec du retard (mais combien ?), donc il est grippé.

[eyo]

Mince, j'ai pas réussi à mettre le log en fichier excel 

à droite c'est le pourcentage de la N75

se qui est étrange c'est à 3129 tr/mn 

pourquoi la consigne est à 1417,8 d'un coup 

j'ai regardé la GV hier et franchement pas de grippage.

[bob bimon]

Si c'est à la fin d'un accélération, quand le couple est atteint le turbo est moins sollicité, et la pression de commande diminue.

Il me manque la base des temps pour voir quel est le temps de retard du turbo.

[eyo]

c'est mieux comme ça ?

Merci

[bob bimon]

Il manque une colonne : pression admission commandée ou mesurée.

[eyo]

tu as pression demandé, position de l'accélérateur,

temps, régime moteur, pression reel et activité N75

Merci

[bob bimon]

Avec un retard de 0.5s au au plus entre la consigne et la pression obtenue, ça suit plutôt bien, la GV est saine, rien à redire.

Le dépassement maximal est de +130mbard pendant moins de 0.5s, donc pas de risque de passage en mode SAFE du calculateur et débrayage du turbo.

 

[eyo]

Tu pense à la N75 ou le capteur de pression sur l'échangeur?

un capteur de tdi 130/150 serait il utile de tester pour toi?

Merci encore.

[bob bimon]

Je pense à rien, puisque les courbes sont normales.

[eyo]

Merci pour ton aide,

je vais chercher pourquoi se code 17964 P1556

 

[bob bimon]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17964/P1556/005462

 

pression insuffisante, fuites des raccords de durite admission avant/après intercooler...

[eyo]

Je vais voir ça le week end prochain, mettre sous pression le circuit de sural.

[eyo]

Salut Bob, si tu veux bien jeter un œil sur se log, je trouve étrange la N75 qui passe à 25% d'un coup alors que la pression réel est en dessous de la consigne,

merci

 

[bob bimon]

Et tu as cherché des fuites ?

 

Ca serait plus lisible si tu traçais des courbes avec excel.

Ce qu eje note, c'est que le turbo mets 3 secondes à réagir à pleine charge, et que N75 n'est jamais fermé à fond (75%), comme si le circuit fuyait quelque part....

 

Voilà ce que j'avais sur mon Touran 1.9TDI 105 :

 

 

Modifié 27 novembre 2023 par bob bimon

[eyo]

je re commence lol

 

[bob bimon]

Faut que tu mettes les légendes s'il te plait.

Et lis ma réponse et graphiques au dessus

 

Le taux de N75 est en logique inversée :

25% = sollicitation de vide maximal = GV à couple maximal de surpression.

75% vide minimum = GV au minimum

Modifié 27 novembre 2023 par bob bimon

[eyo]

Merci Bob j'ai du mal avec les captures lol

 

[eyo]

[eyo]

J'ai pas réussi à avoir de quoi tester les durites de turbo se week end,

la sortie de pompe à vide à un peu de jeux, tu pense que ça peux jouer?

demain je vais mettre le circuit de vide en direct sur la N75 depuis la pompe à vide, pour tester

Merci beaucoup pour ton aide Bob 👍

[bob bimon]

OK, bonne chance

[eyo]

Bonne chance j'aime pas comme réponse, c'est que ça pu lol

Merci.

[bob bimon]

Je sais, c'est toujours à double tranchant, mais moi je le dis de manière positive, je trouve que c'est mieux que dire "merde" comme pour les exams

[eyo]

Yes c'est cool  👍

[eyo]

Salut Bob

Bon j'ai mis en direct la N75 avec la sortie de la pompe à vide,

ET j'ai vissé d'un demi tours la Wastegate, se qui me donne un peu plus de pression en bas, se qui manque,

j'ai quand même un Legé grippage en toute fin de course de la GV, testé manuellement (Wastegate relâché)

du coup à 3000 ça coupe et ça reprend sans couper le contact,

si .je re descend en dessous de 2000 tours,

je vais voir pour raccourcir encore la tige d'un tours.

pour faire un graphique avec Vcds, tu mets quoi comme échelles horizontal et vertical?

merci.

[bob bimon]

Horizontal le temps (s).

Vertical le reste, sur 2 axes (principal et secondaire) suivant l'amplitude des valeurs des paramètres.

[eyo]

Salut Bob, j'ai mis le circuit de sural en pression, mise à part un bruit de souffle minime rien pas de fuite,

j'ai réduit la tige de la wastegate d'un demi tours, c'est mieux en bas je trouve.

j'ai un beau graphique si tu veux jeter un œil  je te remercie