Témoins dhuile qui s'allume qui bip et qui clignote rouge

[Invité §dav602Ht]

Salut

 

Donc voila du au froid quelque problème on surgi c'est une seat ibiza 1.4 mpi du 11/99 146000 km donc un matin a -15 ° j'ai laisser chauffer 20 minutes au ralenti mais 20 min après le gaz d'échappement toujours froid je mets la première 2000 t/min 5 mètres moteur qui cale plus moyen de démarrer j'essaye une autres batterie tous déchargé même les cables d'une autres auto toujours rien donc je crois avoir compris je commande un alternateur neuf cet après midi je le monte je recharge une batterie tout s'allume je mets le contact pas moyen de démarré si au bout de 5 secondes de démarreur le témoins d'huile qui bip qui clignote rouge donc la question est ce qu'une pompe a l 'huile hs empeche le moteur de démarrer par sécurité électronique merci d'avance pour vos réponse .

[tkoa1]

bonsoir,

il faut commencer par contrôler l'allumage et l'injection

 

pour le témoin de pression d'huile, il s'allume a chaque fois si tu insiste avec clé

[Invité §dav602Ht]

J'ai mis mon ancienne bobine pareil toujours rien par contre a chaque cout de clé le témoins d'huile s'allume le démarreur tourne et ça fini par sentir l'essence j'ai démonter les bougie noyé donc l'essence arrive

[Invité §exp832Oz]

Salut,

 

émetteur de Hall, il faut remplacer le distributeur.

 

Il n'y a pas d'allumage aux bougies je présuppose.

 

A+

[tkoa1]

est ce que tu as contrôlé l'étincelle aux bougies ?

[bob bimon]

Le témoin d'huile laisse tomber, ça compte pas pendant le démarrage (pas assez de pression).

 

Tu n'as pas vérifier si tu avais ou non des étincelles aux bougies ?

C'est pas forcément une panne de bobine.

Ca peut être le capteur de régime moteur, le calculateur, son relais, ou le contacteur de neiman.

Les témoins s'allument quand tu mets le contatct ?

[bob bimon]

+1 Tkoa1

[Invité §dav602Ht]

Ok je verrais demain pour l'étincelle je vous tiens au courant

[Invité §dav602Ht]

Salut bon voila j'ai fait une vidange complète c'était du café au lait ensuite j'ai biens de l'étincelle de l'essence qui arrive mais elle ne démarre toujours pas ,ensuite j'ai eu l'idée de consulté le dernier banc bosch esi tronic chez le mécano du coin et un code défaut ma attiré l'intention code erreur P1340 capteur de position vil./arbre à came type défaut attribution incorrecte est celui ci qui peu empeché de demarré faut-il le changer le banc date 10/2011 .

[tkoa1]

 

 

 

1 - Réservoir à charbon actif

 

2 - Vanne de dégazage du réservoir -N80-

Dans le réservoir à charbon actif

 

3 - Fiche de raccordement

Uniquement sur moteurs ANW, AUD

Pour sonde lambda 2 en aval du catalyseur -G130- et pour chauffage de sonde lambda -Z29-

Noire, à 4 pôles

 

4 - Transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71- avec transmetteur de température de l'air d'admission -G42-

 

5 - Détecteur de cliquetis 1 -G61-

 

6 - Sonde lambda 2 en aval du catalyseur -G130-, 50 Nm

Uniquement sur moteurs ANW, AUD

 

7 - Unité de commande de papillon -J338-

 

8 - Clapet de dépression

Uniquement sur moteurs AUD

Noir

Pour sonde lambda et chauffage de sonde lambda

 

9 - Régulateur de pression du carburant

 

10 - Tubulure d'admission

 

11 - Transmetteur de régime moteur -G28-

 

12 - Appareil de commande pour Motronic -J220-

 

13 - Contacteur de pédale de frein -F47-

Situés dans la zone de repose-pied près de la pédale de frein

 

14 - Contacteur de feux stop -F-

Situés dans la zone de repose-pied près de la pédale de frein

 

15 - Transformateur d'allumage

Avec identification pour câbles d'allumage, ne pas confondre

 

16 - Transmetteur de température du liquide de refroidissement -G62-

Avec transmetteur de l'indicateur de température du liquide de refroidissement -G2-

 

17 - Transmetteur de Hall -G40-

 

18 - Fiche à raccords

Pour sonde lambda 1 en amont du catalyseur -G39- et chauffage pour la sonde lambda -Z19-

Moteur AKK

Noire, 4 raccords

Raccords dorés 3 et 4 de la fiche à raccord

Moteurs ANW, AUD

Noire, 6 raccords

Raccords dorés

 

19 - Sonde lambda 1 en amont du catalyseur -G39-, 50 Nm

 

20 - Injecteur (-N30--N33-)

 

21 - Répartiteur de carburant

[tkoa1]

Oui il y a beaucoup de chance qu'il faut remplacer le capteur G28 position 11, mais bon il y l'étincelle et l'essence , elle doit démarrer normalement

 

citation:

''Salut bon voila j'ai fait une vidange complète c'était du café au lait ensuite''

C'est comme la mayonnaises , est ce qu'il manque du liquide de refroidissement ?

[bob bimon]

P1340 capteur de position vil./arbre à came : on parle de G28 (vilebrequin régime), ou de G40 (arbre à cames) ?

[bob bimon]

http://wiki.ross-tech.com/wiki [...] 340/004928

 

Les 2 mon capitaine ? Ou la courroie de distri détendue, rippée, ou cassée...

Le plus probable : ripage de la courroie, donc capteurs désynchronisés.

 

Possible Causes

 

* Timing Belt/Chain incorrectly installed

o Timing Chain probably lengthened

* Camshaft Position Sensor (G40) faulty

* Engine Speed Sensor (G28) faulty

[tkoa1]

+1 pour la courroie qui a sauté

bien vu bob

 

il faut aussi qu'on sache si il y des étincelles ou juste une seul étincelle

[Invité §dav602Ht]

Non il ne manque pas de liquide de refroidissement la courroie de distri n'est pas cassé ni détendu

[Invité §dav602Ht]

il y a des étincelles

[bob bimon]

Ouais, mais elle semble décalé, vu le code d'erreur.

Elle a pu sauter d'une dent.

Faut vérifier le calage vilebrequin et arbre à cames au PMH.

[Invité §dav602Ht]

le code erreur date de l'année dernière et elle roulait très bien les bougies comme elles sont noyé après plusieurs tentative de démarrage je les démontes et les nettoie les têtes gavé d'essence ensuite je les remonte je démarre elles pètes un cout puis plus rien a nouveau en fait je me demande si le capteur défaillant l'année dernière est hs est ce que le PMH détermine l'avance par signal a moins que je me trompe

[bob bimon]

Si le capteur en question G28 était défaillant, le code remonterait et tu n'aurais pas d'étincelle.

Ton moteur tourne comme s'il était désynchronisé. Les bougies marchent, l'essence est injectée, mais pas de combustion.

Je vérifierais le calage AAC et vilebrequin au PMH.

[Invité §dav602Ht]

donc j'ai plus cas acheter un capteur neuf

[bob bimon]

Ben non ! Pourquoi ?

On a parlé de désynchronisation, pas de panne de capteur !

[Invité §dav602Ht]

attribution incorrecte mauvais signal ou plus du tout pendant la grande période froide -15° elle était dehors comme toujours d'ailleurs c'est un peu comme le volant magnétique des bonnes vielles mobylettes il y 20 ans maintenant, il fallait touver le pmh en le trouvant et plus il est précis mieux c'est= exellent démarrage et des que t'est un poil de cul après le pmh ça démarre plus ou ça pète et si t'est un peu avant c'est pareil ,ce qui prouve que le capteur est hs puisque elle pètes un cout puis le moteur se noie c'est électronique si la courroie ripe ça s'entenderais a la culasse les soupape devrait emettre des claquement non !

[tkoa1]

bon il n'a pas besoin de nous , il veut travailler sur des supposition, il ne veut même pas contrôler le calage qui ne coûte absolument rien avant de commencer a remplacer les pièces une après l'autre

[bob bimon]

En déclant d'une dent, pas obligé de toucher les soupapes.

Contrôler le PMH n'est pas une perte de temps, et c'est rapide.

[Invité §dav602Ht]

comment contrôler le PMH t'énerve pas tko c'est tout .

[Invité §dav602Ht]

A oui encore une chose j'ai demander a seat et a wv leur avis et il m'ont confirmé que si le capteur émet plus aucun signal le moteur de démarre pas

[tkoa1]

A oui encore une chose j'ai demander a seat et a wv leur avis et il m'ont confirmé que si le capteur émet plus aucun signal le moteur de démarre pas

 

 

ils ont du te dire aussi qu'il n'y a pas d’étincelle si le capteur n'émet pas de signal , ce qui n'est pas ton cas.

contrôler PMH c'est contrôler le calage de distribution

[bob bimon]

Reprenons :

code erreur P1340 capteur de position vil./arbre à came type défaut attribution incorrecte

 

Il s'agit bien de TON code d'erreur de TA voiture, non ?

 

Donc souci synchro (donc calage courroie), et non pas d'un capteur lui même.

En plus, comme dit Tkoa1, tu as des étincelles : donc a priori capteurs OK.

[Invité §dav602Ht]

Salut malgré le changement du capteur et avec mon caractère obsessionnel ça ne démarre toujours pas je crois que ta gagner bob . J'ai enlever le cache de la distribution j'ai pue observer le galet tendeur de travers même le voisin a trouver ça louche la courroie et une vw la bande bleue et le point sur la couronne au centre de la bande bleue deux dent de gauche a droite et trois dent de droite a gauche bref je c'est pas comment trouver le pmh alors pour pas raconter nimp si vous avez une explication facile pour le trouver merci d'avance

[tkoa1]

 

 

A poulie arbre a cames

B poulie du vilebrequin

 

 

 

 

 

 

Réglage de la tension de la courroie neuve ( Si tu remplace la courroie)

[bob bimon]

Si ton galet tendeur est de travers faudra tout changer : galet + courroie, car cette dernière a pu souffrir.

Et maintenant tu as un capteur sur les bras, essaie de te faire faire un avoir chez VW contre le kit distri.

Quel kilométrage a cette courroie ? On la change tous les 120 000km.

[Invité §dav602Ht]

on m'a conseillé de la changer tout les 30000 km le mécanicien a dit qu'il faut pas risqué d'aller plus loin y en a plein qui les casse avant la preuve cet courroie a été changé au moins 4 fois avec 146000 km, sinon je n'est jamais changer de courroie de distri seul .

[tkoa1]

Remplacement de la courroie c'est tous les 90000 km sur ce moteur

 

 

P.S il n'y a rien de bizarre

[Invité §dav602Ht]

Sinon tko a propos de l'arbre came le petit point de la couronne doit se trouver au guide A quand le piston 1 et 4 est complètement en haut ensuite je marque la dent du pignon sur le guide 2V ensuite j'enlève la courroie et je me réfère pas sur le marquage de la courroie mais uniquement des guides c'est biens ça .

[tkoa1]

La poulie d'arbre a cames, le point A doit correspondre au trait sur le cache en plastique, 0n voit bien sur le dessin.

 

Le pignon du vilebrequin , il y a une dent chanfreiner qui doit correspondre sur le trait de la pompe a huile 2V

 

P.S C'est tkoa et pas tko