sos pane tdi AFN

[Invité §pap485In]

Bonjour.

Petite présentation sommaire　: Je suis un retraité qui adore la mécanique mais qui butte devant l’électronique.

Je suis ennuyé par un problème de démarage d’un moteur de seat cordoba tdi 110 (AFN le même que sur les golfs 3) que j’ai monté sur un transporter. J’ai parcouru les sujets pouvants m’aider, ils m’ont faient progresser dans mes analyses, mais pas conclure. Cest donc pour cela que je m’adresse à vous.

La voiture donneuse était complète et fonctionnait sans aucun problème. Suite au tranfert du moteur, ce dernier a démaré 2 foies, et depuis plus jamais. Cela fait une semaine, que je cherche. A la mise du contact, le relais 109 (controlé) colle. Des clics (électro) sortent de la pompe à injection, l’électro est alimantée, puis 4à 5 secondes après, nouveau petit clic, qui corespond à une coupure de l’électro d’alimantation. J’ai fais neutralisé par un pro l’immotronic penssant que le problème venait de ce dernier. Cette neutralisation de l’immotronic n’a rien changé. L’éléctro est toujours coupée. Mon véhicule ne pouvant pas bouger, j’ai donc décidé de me lancer dans vag. Com. Malheureusement pour moi, le fil gris blanc qui arrive sur la prise diag est coupé. J’ai acheté la revue golf 4 mais elle ne traite pas du moteur AFN donc impossibilité pour moi de m’en servir pour retrouver où va ce fameux fil gris blanc. J’ai défait à nouveau le taure de fils qui arrive au calculateur, et là, nouvelle surprise, aucun fil gris blanc. A l’aide d’un schéma électrique golf 3, j’ai vu que le fil qui sert à interroger le calculateur part de l'immotronic et va à la borne 61. Sur mon bornier, le fil qui arrive à la borne 61 est vert, mais il vient de l’immotronic. J’ai donc branché la prise diag sur ce dernier, mais le logitiel ne voit toujours pas l’interface calculateur.Pouriez vos m'aider?

Une autre question　: exite t il des annomalies qui auraient les mêmes conséquences ( coupure électro) qu’un mauvais fonctionnement de l’immotronic　?

Je compte beaucoup sur vos coup de mains.

Amicalement.

[Invité §bid225Id]

Salut

Une question bête, mais a tu changer le neiman?

[Invité §pap485In]

Oui, le neiman à été transféré.Comme je l'ai écrit plus haut, le moteur a démaré 2 foies.

[bob bimon]

Comment t'y es tu pris pour l'immotronic, pour commencer ?

As-tu récupéré : l

- le calculateur

- le module immotronic

- les clés de neiman, ou au moins les puces des clés de la Cordoba donneuse ?

 

Sans ces 3 élements, il est normal que le moteur démarre puis cale.

Quant à la neutralisation de l'immotronic, je reste septique...

[bob bimon]

Attention, le moteur AFN n'est pas un moteur de Golf3, mais de Golf4...

Donc les schémas ne sont pas les mêmes...

[tkoa1]

Comment t'y es tu pris pour l'immotronic, pour commencer ?

As-tu récupéré : l

- le calculateur

- le module immotronic

- les clés de neiman, ou au moins les puces des clés de la Cordoba donneuse ?

 

Sans ces 3 élements, il est normal que le moteur démarre puis cale.

Quant à la neutralisation de l'immotronic, je reste septique...

http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/15/a3quattros-line.gif

[Invité §pap485In]

Bonsoir, merci D'avance.

J'ai récupéré tous les eléments que tu site. J'ai vu comment le gaz à procédé pour le neutraliser. iL a ouvert le boitier, sorti la carte a lu la puce connecté à un pince, et fait écrire un nouveau programme la première foie. J'y suis retourné car il me semblait que ça ne marchait pas, et cette foie, il a changé la puce en la ressoudant et en y mettant une autre qu'il avait déjà reprogrammée.

Aujoud'hui, j'ai réessayé d'interroger mon écu sans plus de succès. Pourtant plusieurs articles que j'ai lu sur divers forums on confirmé que sur ce type de calculateur, le pin 61 est bien le pin de dialogue. Se pourrait il qu mon calculateur soit en parti déterioré?

Amicalement.

[bob bimon]

Comme la fosse ...

 

Je comprends pas l'intérêt de la neutralisation, si tout est d'origine.

Ensuite, si tu ne démarres plus du tout, même pas pendant 2 secondes, ce n'est plus un souci d'immotronic, mais encore autre chose...

Le faisceau électrique tu n'as fait suivre ou pas ?

C'est quoi ton Transporter d'origine ?

[Invité §pap485In]

Bonjour.

J’ai transféré le moteur ainsi que le faisseau électrique moteur complet. Toutes les sondes sont reliées. Comme je l’ai dit précédemement, le moteur à démaré 2 foies et s’est arrêté quand j’ai coupé le contact. Au 3èmè démarage, il ‘toussait’ quelques secondes. J’ai insisté jusqu’à plus de batterie. J’ai rechargée cette dernière pendant la nuit et après quelque essais inffructueux, j’ai commencer les recherches. C’est là que je me suis aperçu, qu’à la mise du contact, le relais dans la pompe collait, l’électro était alimantée, puis plus alimantée au bout de quelques secondes. J’ai lu sur différents forums que ces symptomes était les symptomes d’un blocage par l’immo. d’où mas deuxième question, ne pane autre que l’immo peut elle avoir les mêmes conséquences, à savoir couper l’alim de l’électro C’est pour cela que j’ai fait neutraliser ce dernier. Bien sur après coup, je me dis qu’il y a autre chose. Mais quoi ?

D’autre part, le fait de ne pas pouvoir interroger l’ecu me laisse perplexe… Je débute avec Vag .com, l’électronique n’est pas mon fort, j’ai donc beaucoup de lacunes.

Comme vous le constatez, j’ai vraiment besoin que l’on m’aide.

Merci de votre patience.

Amicalement

[tkoa1]

Bonjour,

 

Je n'ai pas trouvé le schéma électrique d'une Cordoba lettre moteur AFN,mais j'ai le schéma d'une Seat Alhambra AFN, j’espère que c'est le même,

 

Si tu es sûr que l'imobiliseur a été déconnecté ( j'ai jamais réussi a faire ), je pense qu'il faut commencer par contrôler l'alimentation en tension et les masses du calculateur moteur.

 

Voici schéma:

 

 

[tkoa1]

désolé on voit pratiquement rien, je ne peut pas faire mieux, essais d’enregistré l’image pour l'imprimer

[Invité §pap485In]

Bonsoir à tous.

Merci pour le schéma, demain je l'étudirai en espérant pouvoir enfin avancer et trouver une piste...S'il correspond au cablage de la Seat, cela me simplifiera les choses.

Votre aide me remonte le moral.

Merci encore. Amicalement.

[Invité §pap485In]

Bonsoir à vous.

Takoa01, pourrait tu me donner la référence de la rta qui traite de l’afn ?

Des nouvelles. Aujourd’hui, après une dernière inspection minutieuse de mon installation, débranchement, rebranchement de toutes les connections, sans espoir, je me suis décidé à faire une ultime tentative de démarrage, après quoi, j’avais décidé le remontage du moteur d’origine afin de pouvoir me servir de mon véhicule en attendant de retrouver de la motivation pour reprendre mon dépannage. Et là surprise au premier coup de démarreur, il m’a semblé qu’au moins un cylindre ‘parlait’ deuxième coup de démarreur, idemn . Au troisième essais, le moteur a démarré…

Heureux comme un Pâpe, j’en ai profité pour faire un essais routier. Il faudra que je pofine ma sélection de vitesses qui est aléattoire…

Par contre, le moteur est bien loin me semble t il de donner toute sa puissance. J’ai donc encore besoin de vos services.

Je ne suis pas sur de ne pas avoir inversé la commande (côté pneumatique) du by pass turbo et celle de la vanne EGR. Quel risque j’encours si je les inverses ?

Merci d’avance pour vos réponses. Amicalement.

[tkoa1]

Bonsoir à vous.

Takoa01, pourrait tu me donner la référence de la rta qui traite de l’afn ?

Des nouvelles. Aujourd’hui, après une dernière inspection minutieuse de mon installation, débranchement, rebranchement de toutes les connections, sans espoir, je me suis décidé à faire une ultime tentative de démarrage, après quoi, j’avais décidé le remontage du moteur d’origine afin de pouvoir me servir de mon véhicule en attendant de retrouver de la motivation pour reprendre mon dépannage. Et là surprise au premier coup de démarreur, il m’a semblé qu’au moins un cylindre ‘parlait’ deuxième coup de démarreur, idemn . Au troisième essais, le moteur a démarré…

Heureux comme un Pâpe, j’en ai profité pour faire un essais routier. Il faudra que je pofine ma sélection de vitesses qui est aléattoire…

Par contre, le moteur est bien loin me semble t il de donner toute sa puissance. J’ai donc encore besoin de vos services.

Je ne suis pas sur de ne pas avoir inversé la commande (côté pneumatique) du by pass turbo et celle de la vanne EGR. Quel risque j’encours si je les inverses ?

Merci d’avance pour vos réponses. Amicalement.

Bonjour, je suis content pour toi qu'elle a démarré.

 

les données que j'ai posté viennent d'un programme professionnel Elsa Win.

 

je vais voir domaine le branchement des durits de dépression

 

 

 

[tkoa1]

Système d'injection directe diesel: remise en état

 

 

 

1 Débitmètre d'air massique (G70)

 

2 Tuyau de chauffage

◆ Résistance entre les contacts 4 à 17 ω (à température ambiante)

◆ Alimentation en tension via la borne 15

 

3 Injecteur avec transmetteur de levée du pointeau (G80)

4 Soupape de recyclage des gaz (N18)

5 Contacteur de pédale d'embrayage (F36)

6 Contacteur de pédale de frein (F47)

7 Contacteur de feux stop (F)

 

8 Transmetteur de position de l'accélérateur (G79)

9 Appareil de commande de système d'injection directe diesel (J248)

◆ Emplacement de montage: derrière le porte-instruments dans l'habitacle

◆ Avec transmetteur de pression de tubulure d'admission (G71)

◆ Avec transmetteur altimétrique (F96)

 

10 Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75)

11 Transmetteur de température de tubulure d'admission (G72)

12 Connexion multifiches

◆ Pour transmetteur de température de carburant (G81)

◆ Pour régulateur de débit (N146)

◆ Pour transmetteur de course du tiroir de régulation (G149)

◆ Sur les moteurs avec lettres-repères AFN, en plus pour clapet de coupure de carburant (N109) et clapet de début d'injection (N108)

 

13 Transmetteur de température de liquide de refroidissement (G62)

14 Transmetteur de tachymètre (G22)

15 Connexion à fiche centrale

16 Connexion à fiche à 2 raccords

◆ Pour transmetteur de levée du pointeau (G80)

 

17 Connexion à fiche à 3 raccords

◆ Pour transmetteur de régime moteur

 

18 Transmetteur de régime moteur (G28)

 

19 Connexion à fiche à 3 raccords

◆ Lettres-repères moteur AHU, 1Z

◆ Pour clapet de coupure de carburant (N109)

◆ Pour clapet de début d'injection (N108)

 

20 Clapet de coupure (étouffoir) de carburant (N109)

21 Mécanisme de régulation du débit de la pompe d'injection

◆ Avec transmetteur de température de carburant

◆ Avec régulateur de débit (N146)

◆ Avec transmetteur de course du tiroir de régulation (G149)

 

 

 

 

 

Mécanisme de régulation du débit de la pompe d'injection

◆ Avec transmetteur de température de carburant

◆ Avec régulateur de débit (N146)

◆ Avec transmetteur de course du tiroir de régulation (G149)

[tkoa1]

 

Système d'injection directe diesel: remise en état

Régulation de pression de suralimentation: schéma de branchement des flexibles, lettres-repères moteur AFN

 

 

1 Filtre à air

2 Flexible

 

3 Réservoir à vide

◆ Emplacement de montage: derrière le vase d'expansion du liquide de refroidissement

4 Flexible

◆ Noir, jaune

5 Appui

6 Silentbloc

7 Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75)

◆ Emplacement de montage: sur le tablier

8 10 Nm

 

9 Flexible

Noire

10 Clapet antiretour

11 Vers l'alimentation en dépression

12 Capsule de pression

◆ Pour régulation de la pression de suralimentation

13 Flexible

◆ Noir, jaune

14 Turbocompresseur

[Invité §pap485In]

Bonjour à tous.

Merci encore à toi tkoa01 pour la doc que tu met à ma disposition.

J'ai fais passer le moteur à la valise.

je me retrouve avec trois codes d'erreurs.

626 lampe témoin préchauffage.

Plus inquiétant à mon sens: 550 régulation de l'ouverture des injecteurs

et 1044 ECU deffectueuse (c'est écrit comme cela) codée, pas de sympthome.

Je suis à la recherche du détail de ces codes pour continuer. Si une ou plusieurs bonnes âmes pouvaient encore m'aider...

Amicalement.

[Invité §pap485In]

Bonjour à tous.

J'essais toujours de me "dépatouiller' avec mon manque de puissance. Quelqu'un pourrait il me dire quel doit être l'état du contact embrayage pédale position embrayée? contact ouvert ou fermé?

Ainsi que l'état du contact (gestion moteur)pédale de frein non enfoncée. contact ouvert ou fermé?

Merci de votre patience Amicalement.

[ballbearing]

- Bonjour.

Comme j'ai raconté une ânerie à ce sujet l'autre jour Probleme feux stop C8

 

Je pense pouvoir dire que en général le jeu de contacts concernant le Stop lui même est comme d'hab un NFermé.

Et l'autre paire de contacts pour le calculateur serait un NOuvert.

 

(On parle de la mesure contacteur déposé et libre de contrainte car c'est ce qui m'avait trompé)

 

Mais bon... il y a aussi ça: la Cordoba aurait deux contacteurs séparés ? Bob est passé par là Vois ça : Contacteur

 

 

Edit : Yo! tkoa1 Super schémas!

[tkoa1]

Yo Ball , je suis pas trop fier du schéma électrique, c'est sorti trop petit .

 

D’après le schéma que j'ai sous les yeux

 

le contacteur F36 -contacteur de pédale d'embrayage- reste fermer au repos .

le contacteur F-contacteur de feu de stop- reste ouvert au repos,

et pour le contacteur F47 contacteur de pédale de frein pour régulateur de vitesse/injection direct diesel- reste fermer au repos

[Invité §pap485In]

Bonjour.

Quelques nouvelles.

Hier, j'ai essayé toute les combinaisons possible avec les 3 fi de cource. Pas de changement perceptible.

Aujourd'hui, je suis arrivé à faire fonctionner le vag com que j'avais acheté. Il me donne les mêmes défauts que les défauts donnés par la valise de mon garagiste. C'est rassurant...

Je me suis penché sur le système de levée d'aiguille de l'injecteur 3 défault 0550). La bague a une résistance de 99 homs (conforme) et le circuit j'usqu'au calculateur est bon. Comme d'habitude, je sèche.

Si une personne charitable peut me conseiller, je suis preneur.

Amicalement.

[Invité §pap485In]

Bonjour à tous

J'ai encore une petite question. Sur les calculateurs, les défauts sont mis en mémoire. Existe t il des défauts qui restent actifs une foie mis en mémoire, même si l'anomalie disparait?

Merci pour vos réponses avanir. Amicalement.

[tkoa1]

il faut les effacer avec la valise , si le défaut revient dans la mémoire, c'est que il y a un problème à ce niveau

[Invité §pap485In]

Salut à tous.

Merci encore à toi tkoa1 pour les petits coups de pouce.

Quelques info sur mon problème. Quand j'ai résumé les défauts donnés par vag com, je me suis un peut embrouillé. En fait le défaut course capteur d'aiguille est le 0542. Après une nouvelle inspection du circuit, et une application de WD sur le connecteur, j'ai pu effacer le défaut et il n'est pas réapparu. J'avance...

Le défaut 550, lui, est toujours présent. Il s'agit du réglage début d'injection. Je suis donc en train d'essayer de faire fonctionner le logiciel (vagcom) qui permet de contrôler le calage de la pompe. Si quelqu'un sait comment l'activer, je suis toutes ouïes...

Amicalement

[Invité §pap485In]

Salut à tous.

Aujourd'hui, pour le défault 550, n'arrivant pas à faire fonctionner le logiciel, j'ai contrôlé le calage statique de la pompe. Il est "pile poil".

Je crois être arrivé au bout de mes compétences...Je ne voies plus qu'une solution, un garage. Si vous avez des idées, je suis preneur

Amicalement.

[Invité §pap485In]

Salut à tous.

Une nouvelle:

Après un passage au diagnostic chez vw, le verdict est tombé.

Mauvaise résistance interne, l'avance est bloquée au max. La pompe est à changer.

Si un membre du forum connait le fonctionnement de cette dernière et qu'il veux bien me l'expliquer, je suis preneur.

Amicalement.

[Invité §pap485In]

Salut à tous.

Ce message pour vous dire que le problème est résolu. Que de (petits) soucis, de travail, d'hypothèses...Un petit coup de gueule tout de même envers les spécialistes VW professionels qui après diag (190 euro) me conseillaient de changer la pompe (1300euro). Un simple recalage avec l'appui de la fonction TDI de vagcom a suffit.

Je suppose que lors de la manipulation du moteur, une courroie d'élingage à appuyé sur la pompe qui elle même ne devait pas être serrée au couple et s'est décallée.

Je remercie chaleureusement les personnes qui n'ont pas hésité à consacrer un peut de leur temps pour m'aider.

Amicalement.

[Invité §CEt553Zi]

Bonjour.. En fait je voulais vous demander se que sa veux dire " boîte désactive ou bloquer par l'imibiliseur" j'ai mis l'ordinateur a la voiture et sa m'a donner sa mais j'ai aucune idée se que sa eut dire .. Et aussi quand j'accélère que je veux pousser la voiture elle fait comme un tremblement. C'est un Touareg 2006..