Problèmes de température Berlingo 1900 D

[Invité §sté462om]

Je fait cela demain matin .... Ou du moins si j'arrive par devant !

[Invité §tnt265Ie]

par devant ou par derrière, pas de grosse différence

[ballbearing]

-

 

--Donc, pour résumer, la résistance est un gros fil Nickel-fer bobiné et increvable. La panne serait son petit fusible thermique grillé-coupé.

Ou bien son connecteur cramé.

Tu dois trouver continuité entre deux** broches du connecteur. Comme si tu testais un bout de ferraille. Résistance très faible.

 

**Observe le chemin des boutes de ferraille et où ca va vers les cosses en dessous. Le fusib. est en série avec la résist.

 

--Autre possibilité le relais de vitesse 1. Le support dans lequel il s'enfiche cramé. Le relais peut aussi être en cause mais plus rare.

 

Il y a une méthode pour remplacer ce fusible

 

[Invité §sté462om]

Bonjour,

Voila j'ai prit quelques photos ! Mais la poisse pour avoir la résistance !!!

Maintenant... Le grand hic ! Comment régler le multimètre pour tester la résistance et le fusible thermique ???

Je vous poste une photo de mon multimètre aussi...

Sorry mais je suis nul en électricité auto ...

Et sait on testé les relais ? La résistance est connectée au relai de droite sur la photo....

Merci beaucoup

 

[Invité §sté462om]

[Invité §sté462om]

[Invité §sté462om]

[Invité §sté462om]

[Invité §sté462om]

[Invité §sté462om]

[ballbearing]

-

 

Belles zimages

 

D'après ce que j'aperçois de où est relié le petit fusible thermique, sur ton entrée à trois broches de la résistance tu dois trouver continuité entre les deux extrêmes***.

Si tu ne trouve pas continuité, il est grillé.

 

***en fait entre les trois si le fusible est OK .

 

Continuité, c'est à dire assez près de comme quand tu fais toucher ensemble les deux pointes de ton testeur.

 

---------------

Si je comprend bien ton multimètre, seulement les deux touches du bas doivent être enfoncées pour qu'il soit en Ohmmètre.

 

Afin de savoir si il est bien configuré, Une lampe de "veilleuses" fait vers 8 Ohm . Une de clignotant vers 4 Ohm.

 

Entre les deux broches de côté ( ci-dessous) de ta résistance de l'ordre de 1 Ohm ou moins de 1 Ohm ( 0,X Ohms )

 

 

 

[Invité §sté462om]

Bonjour,

Voila je suis en train de faire le test...

Multimètre régler sur 2 bouton bas enfoncé, et sur AC, quand je touche les 2 côté du fusible signal continu a 0 , test 3 broches... quand je touche la 1 et 3 signal continu multimètre indique valeur 48 ??? Qu'en pense tu ???? Merci

[Invité §sté462om]

Comme sur photo R5, test avec multimètre résultats...

En touchant la 1 et 3 = + ou - 50

En touchant la 1 et 2 = 0

En touchant la 2 et 3 = 51

?????????????????????????????????

[ballbearing]

Comme sur photo R5, test avec multimètre résultats...

En touchant la 1 et 3 = + ou - 50

En touchant la 1 et 2 = 0

En touchant la 2 et 3 = 51

?????????????????????????????????

 

 

On se cause de loin et c'est pas évident.

 

-- Lis plus haut. SEULS les deux d'en bas enfoncés (je pense) Teste sur une lampe automobile comme suggéré.

 

-- Aucune des valeurs ne peut dépasser entre 0,x Ohms et quelques Ohms. Mais certainement pas des dizaines.

 

-- Je n'ai pas fait référence à des N°s dans le connecteur car je n'en connais pas d'officiels

 

Si tu arrive à passer tes pointes et mesurer entre les deux pattes du fusible, si il est bon c'est comme un bout de ferraille. Comme tout fusible. Exactement comme quand tu fais toucher tees deux pointes enseemble, si il est OK. Sinon : coupé.

[Invité §sté462om]

Multimètre régler sur AC enfoncé et 20 mA et touche bas enfoncée sur Ohmètre résultat =

1 et 3 : 0,05

1 et 2 : 0,00

2 et 3 : 0,05

[Invité §sté462om]

J'ai fait le test sur une ampoule de voiture régler touche du bas enfoncée sur Ohmètre et sur 20 mA résultat 0,00 - test sur un fusible voiture résultat 0,00 mA...

Sur la résistance :

1 et 3 : 0,05

1 et 2 : 0,00

2 et 3 : 0,05

Dur dur...

[Invité §sté462om]

Le fil de chaque côté du fusible de la résistance résultat : 0,00 signal continu....

[ballbearing]

-

La valeur 00 m'inquiète toujours. Même quand tu fais toucher tes pointes ensemble ça affiche en principe la valeur très faible de résistance des cordons

 

La valeur de la résistance ""Zébulon" est donnée dans les schémas de page 1 . C'est 0,3 ou 0,5 Ohm. ( Et non pas 0,0x Ohm)

[Invité §sté462om]

Je ne sait pas du tout.... As tu une idée du prix de cette pièce ???? Merci

[ballbearing]

Je ne sait pas du tout.... As tu une idée du prix de cette pièce ???? Merci

 

 

Bé en fait , ici c'est pas une concession de marque

 

On teste, on mesure... On remplace pas jusqu'à ce que ça fonctionne

 

Là on cherche à savoir si elle est , ou pas HS . Et c'est pas compliqué, c'est un fusible en série avec un truc qui a quelques tours de fil bobiné et fait dans les 0,5 ohm

 

C'est pour savoir comment continuer ensuite

[Invité §sté462om]

Oui ! Mais a savoir si elle est HS

J'ai indiqué toutes les mesures en ma possession...

Maintenant, le relai ????

Je ne sait plus très bien !!!

[Invité §tnt265Ie]

et si on commençait par le début?

 

par exemple voir si le ou les fusibles sont bon(s)

[Invité §sté462om]

Je vient de vérifier tous les fusibles dans la boite compartiment moteur et tous OK .... J'ai même déboité les 3 grosses fiches qui sont dans le même boitier pour si... Mais aucun problèmes de ce côté .

Merci de votre aide !!!

[Invité §tnt265Ie]

as-tu des relais en réserve, si oui remplace ceux de la ventilation

[Invité §sté462om]

Malheureusement pas de relai de réserve ! Tu parle des 2 relais du ventilateur ? Montré en photo ? G. Cartier 12V- 35A - 03531.

Si je serai certain , j'irai chez Citroën en chercher 2...Car en démolition... Pas certain ! Mais, si ce n'est pas cela ????

Et connais pas le prix neuf.....

[ballbearing]

Il y a d'autres aproches ; mais là on s'éloigne de la démarche logique par rapport à ton symptôme : et d'être arrivés à la possible piste de vittesse 1 qui ne fonctionnerait pas.

 

Et le fusible thermique est dans ce cas un suspect de choix............... toujours pas écarté. Tester un fusible entre ses deux côtés n'est par une tâche difficile.

 

Poursuivre vers d'autres investigations en électricité sera pas moins compliqué

 

 

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Si doute sur le relais qui serait en cause >>> S le relais de vitesse 1 est identifié il suffit, relais enlevé de planter un shunt (un fil) entre 30 et 87 et voir si ça fait tourner

 

[Invité §tnt265Ie]

attention

 

le relais 1 de la vitesse 1 est souvent celui qui n'a pas la résistance aux fesses

 

le relais 2 sert souvent à shunter cette résistance

[Invité §tnt265Ie]

attention

 

le relais 1 de la vitesse 1 est souvent celui qui n'a pas la résistance aux fesses

 

le relais 2 sert souvent à shunter cette résistance

 

 

 

[Invité §sté462om]

ballbearin​g je vois ton shéma.... Il me suffit de mettre une connection entre le 30 et 87 et normalement le ventilo tourne ? Je le met directement sur le support sans le relai ? Moteur en fonction ou pas ?

TNT 67 pense tu que cela ne sert a rien ?

[Invité §sté462om]

Comme les 2 relai sont identique, je vait essayer de m'en procurer un, et peut être testé comme cela ... Peut être mieux ???????????

[Invité §tnt265Ie]

ballbearin​g je vois ton shéma.... Il me suffit de mettre une connection entre le 30 et 87 et normalement le ventilo tourne ? Je le met directement sur le support sans le relai ? Moteur en fonction ou pas ?

TNT 67 pense tu que cela ne sert a rien ?

oui

 

moteur normalement éteint, car il doit pouvoir fonctionner moteur à l'arrêt

 

sinon deux test, un moteur à l'arrêt et l'autre moteur en marche une fois

[Invité §tnt265Ie]

et faire le test sur chacun des relais bien sur (l'un après l'autre)

[Invité §sté462om]

Ben, une foi ! :q Tu dis que cela ne sert a rien ! première vitesse le relais 1 de la vitesse 1 est souvent celui qui n'a pas la résistance aux fesses ! Alors 2 fois ?????????????

[Invité §tnt265Ie]

que crois que je vais lâcher l'affaire

[Invité §sté462om]

Pourquoi ? J'essaye juste de comprendre.... Si te lis bien tu pense relais 1 de la vitesse 1 est souvent celui qui n'a pas la résistance aux fesses ???

Alors je me demande pourquoi faire le test ? Si pas de résistance aux fesses ???