Problème Transmetteur de niveau / température d´huile (G266)

[xxNALEXxx1]

Bonjour,

j'ai fait un scan avec mon câble vcds et j'ai ce défaut :

00562 - Transmetteur de niveau / température d´huile (G266)

010 - Rupture/c.c. au pôle +

 

le soucis c'est que j'ai regardé sous le carter d'huile de ma leon 2.0 tdi 170 de 2007 et il n'y a aucun capteur de niveau d'huile, comme j'ai put voir sur certains model.

Donc pour vous d'où viendrait le soucis? Merci

[xxNALEXxx1]

salut,

 

est ce que le défaut peut venir du capteur de pression d' huile?

[Jeanmatth31]

Ce sujet a été déplacé de la catégorie Seat vers la catégorie Mécanique / Électronique par Jeanmatth31

[bob bimon]

Bonjour

 

Tu n'as pas aperçu ceci sous le carter d'huile ?

 

[xxNALEXxx1]

Salut,

J'ai l'emplacement pour le capteur sous le carter d'huile, mais il n'y a aucun capteur ni faisceau à proximité.

 

Existe t il un autre model de capteur de niveau et température d'huile ? Car avec vcds dans le calculateur moteur, groupe 29 j'ai bien la température et le niveau d'huile.

[bob bimon]

Ou alors dans ce cas les capteurs de pression et de température sont vissés au pied du support de filtre à huile.

Mais ça m'étonnerait car il n'y a pas de capteur de niveau au niveau de la pompe, en général seulement celui de pression.

 

C'est arrivé d'un coup ou tu viens d'acquérir le véhicule ?

Pas de câble qui traîne sous le moteur près du carter ?

Si tu as l'emplacement pour ce capteur sur le carter... avec quoi le trou est-il fermé ??

Prends une photo.

[xxNALEXxx1]

Salut, voici la photo du carter

je me suis aperçu de ce défaut depuis que j'ai scanné ma voiture avec vcds. Sinon pas vu de câble qui traînait vers le carter :/

 

et pourtant j'ai bien la température et niveau d'huile avec vcds...

[bob bimon]

Etonnant...

Ces valeurs évoluent avec le temps (température, niveau ?)

 

je suis étonné que les index Wear et Soot soient à 0km... Ca voudrait dire que c'est l'heure de faire la vidange.

Le témoin de maintenance est allumé ?

[bob bimon]

Je pense avoir trouvé; c sont des valeurs par défaut en l'absence de ce capteur :

http://www.vwaudiforum.co.uk/f [...] -have-VCDS

 

Group 029: Temperature and Oil Level Sensor (TOG), ,

1, Oil Temperature, 86.0°C

2, Oil Level, 28.0 mm

3, Wear Index, 0 km

4, Soot Index, 0 km

 

Donc c'est normal que le défaut apparaisse en absence du capteur G266, s'il n'a pas été prévu en première monte (bizarre pour un tel moteur).

[xxNALEXxx1]

merci pour ta recherche.

 

je vais regarder en la démarrant si la température d'huile est à 84°-86°...

 

oui moi aussi je suis étonné que sur une leon fr 2.0 tdi 170 il n'y ait pas ce capteur. Mais l'autre jour j'ai appelé la concession seat du coin pour connaître le prix du capteur de niveau et avec mon vin il m'a bien dit que je n'avais pas ce capteur. :/

[xxNALEXxx1]

bon j'ai regardé la température d'huile moteur froid et çà m'indique 27°.

par contre la température ne monte pas en roulant, çà doit se mettre en sécurité à cause du défaut.

et si j'étains le moteur et redémarre j'ai la bonne température qui s'affiche.

 

 

Donc j'ai bien un capteur de température, mais où ce trouve t il ? :/

[bob bimon]

Sur le porte filtre à huile, comme je l'ai supposé plus haut.

[xxNALEXxx1]

J'ai vu un capteur qui ressemble au capteur de pression sur le porte filtre, il est de couleur marron, mais je n'en vois pas d'autres. Par contre il doit forcément y avoir un capteur pour le niveau d'huile.

Est ce que tu sais où est branché le faisceau du capteur g266 d'habitude ? comme ça je n'ai qu'à essayer de suivre le câble pour trouver ce fameux capteur.

[bob bimon]

Pas sûr, puisqu'il affiche invariablement 29mm et 0km.

29mm moteur coupé ou moteur tournant c'est pas normal, puisqu'une partie de l'huile circuit dans le haut moteur.

Tu as fait un relevé du niveau moteur coupé, contact mis, moteur froid ?

Tu ne m'as pas répondu si le témoin de maintenance ou le message est allumé ?

 

Non, pas idée du faisceau.

[bob bimon]

Alors ?

[Faman]

Bonjour,

 

J'ai aussi le défaut 00562 - Transmetteur de niveau / température d'huile (G266) 29-00 - c.c. à la masse qui apparaît avec VCDS sur ma Golf IV 1.6 16v.

Pour ma part j'ai bien le capteur sous le carter d'huile.

 

J'ai vérifié le faisceau (procédure : http://www.forumpassat.fr/post/433792/#p433792, message du 06/07/2013 à 9:12:43), et j'ai constaté une tension entre la broche du milieu et le câble + de la batterie (troisième cas de test). Le problème viendrait donc d'un court-circuit du faisceau à la masse. Or je n'ai remarqué aucun accroc sur le faisceau, juste de l'huile qui suinte dessus au niveau du carter (j'ai utilisé du nettoyant électrique au niveau du connecteur du capteur mais sans résultat, en tous les cas la connexion est propre intérieurement).

Par ailleurs je ne sais pas jusqu'où va ce faisceau. En partant de la sonde il y a une séparation (un des trois câbles je pense) juste en-dessous du niveau du bloc moteur et le reste du faisceau passe au-dessus du bloc moteur, je ne sais pas où ça va. Le faisceau est bien gainé proprement donc je n'identifie pas les câbles à l'intérieur...

 

Quelqu'un sait où va ce faisceau et comment régler ce problème de c.c. à la masse sans faire du travail sale et arracher toute la gaine inutilement ?

 

Merci à vous

[bob bimon]

Bonjour

 

" j'ai constaté une tension entre la broche du milieu et le câble + de la batterie "

Une tension... de combien ?

un court-circuit ne se mesure pas en tension, mais en ohms avec un ohmètre, en ayant coupé le contact.

Fais ces mesures entre les 3 fils.

 

Le test 3 n'est pas probant, car par définition le fil brun est la masse, donc branché au - batterie, donc à 12V du + batterie.

Donc normal que le test conduise à dire qu'il y a tension.

A oublier.

 

Le fil 1 (noir/jaune) est le 12V (fusible 5)

Le fil 2 (marron) est la masse.

Le fil 3 (marron/bleu) est le signal utile.

[Faman]

Bonjour et merci pour ton retour,

 

Je ne me souviens plus de la tension exacte mais elle était non nulle et différente de 12v.

Pour ce test j'ai mesuré la tension entre le câble du milieu du faisceau et le câble rouge de la batterie, celui-ci étant débranché de la batterie (contact mis, pôle + batterie débranché).

 

Je fais la mesure dès que possible.

 

En fait je ne peux même pas me repérer par rapport aux couleurs, tout est protégé au bout du faisceau, il n'y a que du noir, aucune couleur apparente. Je me suis repéré par rapport à l'ordre des broches.

[Faman]

un court-circuit ne se mesure pas en tension, mais en ohms avec un ohmètre, en ayant coupé le contact.

Fais ces mesures entre les 3 fils.

 

Le fil 1 (noir/jaune) est le 12V (fusible 5)

Le fil 2 (marron) est la masse.

Le fil 3 (marron/bleu) est le signal utile.

 

Je viens de faire les mesures de résistance des 3 combinaisons possibles en bout de faisceau, je n'ai détecté aucun contact entre les câbles.

 

Est-il possible de tester directement le capteur en faisant des mesures à ses bornes ?

[bob bimon]

Donc aucun court-circuit.

 

"Est-il possible de tester directement le capteur en faisant des mesures à ses bornes ?"

 

Pas en mode ohmètre, car tu n'en tireras rien.

Seul un logiciel comme VCDS peut te donner son comportement par sa mesure, comme indiqué plus haut dans le cas de Nalex.

[bob bimon]

Alors ?

[Faman]

Alors ?

 

J'ai pas encore pu tester, je fais le retour dès que possible

[bob bimon]

Alors, tu as testé ?

[Faman]

J'ai enfin pu regarder, c'est dans la catégorie instruments sur mon véhicule. Quelques soient les conditions (moteur à l'arrêt, tournant, froid ou chaud, même à chaud après remise de contact) VCDS indique 155°C pour la température d'huile, et "pas en ordre" pour le niveau d'huile.

[bob bimon]

Le capteur me parait déconnant, puisque tu as validé le bon état du faisceau. Du moins en isolement, car une rupture de fil de mesure n'est pas impossible.

Tu devrais mesurer la tension entre les broches 1 et 3 du connecteur, car tu ne l'as pas fait. Su dois trouver 11 à 12V.

[Faman]

La mesure se fait contact mis ?

[bob bimon]

Oui

[Faman]

Bonjour,

 

Je viens de faire la mesure sur les broches 1-3, j'ai trouvé environ 1,5V... Par curiosité j'ai fait les mesure sur broches 1-2 et 2-3 et j'ai trouvé des tensions d'environ 10,5V (valeur absolue)...

[bob bimon]

Oui c'est bon, je m'étais trompé sur les N° de broches :

"Le fil 1 (noir/jaune) est le 12V (fusible 5)

Le fil 2 (marron) est la masse."

 

Donc les fils sont en bon état et présentent la bonne tension.

[Faman]

Ok super, merci pour ton retour ! Capteur à changer à la prochaine vidange alors.

 

 

Une autre question : j'ai dû changer il y a quelques mois l'entonnoir de jauge d'huile (plastique orange) et j'ai eu du mal à le clipser, j'ai tapé un peu dessus avec marteau et cale.

J'ai remarqué après que le niveau d'huile indiqué par la jauge était bien au-dessus du max (un peu au-dessus du relief de la jauge je crois) alors qu'avant si je me souviens bien le niveau mesuré était à peu près au centre du min/max de la jauge (dans les clous en tous cas).

J'ai donc essayé de tirer un peu le tuyau de jauge dans le sens inverse pour redresser si possible. Le niveau d'huile mesuré est un peu plus bas (en-dessous du relief) mais toujours au-dessus du max.

 

Après avoir essayé de redresser j'ai aussi constaté un peu de rouille sur la jauge, le tuyau de jauge doit être abimé intérieurement.

 

Je pense remplacer le tuyau et les deux joints (pièces 17, 20 et 22 de l'éclaté). D'ailleurs je n'ai jamais vu le joint haut sur la jauge depuis que j'ai la voiture, toutes mes mesures avec cette jauge devaient donc être faussées...

Par ailleurs j'ai de l'huile qui suinte sur le bas du carter depuis bien avant le changement d'entonnoir. Elle pourrait venir de la jonction tuyau de jauge/carter.

 

 

Qu'en penses-tu ?

 

Penses-tu que le carter ait pu se déformer au niveau de la jonction du tuyau de jauge ? (j'ai pas pu taper très fort non plus le marteau n'était pas très lourd et le capot au-dessus limite les mouvements)

[bob bimon]

Je ne sais pas te dire, je n'ai jamais changé cette pièce.

Cela étant, en tapant sur le tuyau, tu as du le faire descendre dans le carter d'huile en effet, et le joint torique doit être abimé.

Donc changer le tout sera le mieux.

PS : l'entonnoir 18, j'ai compris que pour le clipser il fallait le "chauffer " (100°C au four), pour l'assouplir....

[Faman]

Ah merci pour ce détail des 100°C, c'est bon à savoir.

 

Ce qui m'étonne avec le tuyau c'est que comme on le voit là https://allegro.pl/oferta/vw-s [...] 7369002246 par exemple il y a un relief qui vient buter et l'empêche de descendre plus bas que son logement dans le carter. Sur mon tuyau ce relief n'a pas bougé, mais l'emplacement dans le carter n'est pas suffisamment accessible pour être observé plus précisément.

J'espère que le carter n'est pas enfoncé au niveau de la jonction. Pas sûr que ça vaille le coût de le changer pour ça sinon...