[Tuto] Opel Insignia 2011 2.0 Turbo 220ch, disques et plaquettes de frein avants

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En bref

Outils / équipements nécessaires :

que du basique: une clef plate de 17, une douille de 21 et de 14 (de mémoire) avec cliquet, un tournevis torx, un cric bien sur, un tournevis plat...

 

Etape 1 : soulever la voiture et démonter la roue

je préfère préciser au cas où

 

 

Etape 2 : démontage de l'étrier partie mobile et des plaquettes de frein

là non plus, pas de difficultés pour les habitués, la photo est parlante, 2 vis de 14 et la clef plate de 17 et voilà

 

 

 

 

attention au flexible de frein, suspendre ou poser la partie mobile de l'étrier, on peut ainsi démonter les plaquettes de freins

 

à la main ou avec un tournevis

 

 

Etape 3 : démontage de l'étrier partie fixe

sinon le disque est indémontable

 

là encore, 2 vis mais avec une douille de 21, par contre c'est serré fort + frein filet donc faut pas hésiter à forcer

 

 

Etape 4 : démontage du disque

le tournevis torx entre en action

 

 

out le disque

 

 

Etape 5 : montage du nouveau disque

bah oui, c'est bien de tout démonter mais à un moment faut tout remonter en sens inverse :q

 

bref, on monte un beau disque tout neuf (ici un ate powerdisc 321mm) avec sa petite vis, perso j'ai remis celle d'origine car en état neuf mais des nouvelles sont fournies

 

 

Etape 6 : remontage de l'étrier partie fixe

 

 

on n'oublie pas de mettre du frein filet sur ses 2 vis de fixation

 

 

Etape 7 : remontage des plaquettes de frein

sans oublier les parties anti vibrations

 

 

c'est beau quand c'est neuf

 

 

Etape 8 : remontage de l'étrier partie mobile

là aussi c'est facile, il faut juste repousser le piston afin qu'il vienne chapeauter les nouvelles plaquettes, perso je le fais comme ça, au serre joint

 

 

on remet en place et on serre modérément

 

 

Etape 9 : on remonte la roue bien sur

et on descend la voiture du cric

 

on pompe plusieurs fois à la pédale pour que les pistons prennent la bonne place et on part essayer

 

et on se félicite

 

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et normalement les photos sont maintenant OK

[ditchleterrible 2]

Salut. Bien le tuto. Mais petite question.Enfin j'en aurai une deuxième

 

Tu ne mets pas de la graisse cuivrée?

 

Et la deuxième...

 

C'est quoi cette binouze :lol:

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la graisse cuivrée au dos des plaquettes ? ça sert à rien du tout si c'est le sens de ta question

 

et c'était une bonne bière, brassée dans l'est

[ditchleterrible 2]

Quand je fais ca, j'en mets un peu partout. Filets des vis, sur la tête des plaquettes et plein les coulisseaux. Même la vis qui tient le disque.

La prochaine bière, prends du belge style chouffe, leffe, orval, grimbergen, lupulus... et bien d'autres

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Il n'y avait aucune corrosion nul part, tout s'est démonté facilement, donc j'ai rien mis.

 

De toutes façons tout se barre quand les freins chauffent

 

Pour la bière, t'inquiète pas, je maîtrise le sujet

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Beau tuto

 

Même moi je pourrais aujourd'hui changer

 

Ps: étonnant ces disques tout blanc.

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C'est gris en fait, c'est de la peinture pour les protéger de la rouille alors qu'un disque standard c'est huilé

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la graisse cuivrée au dos des plaquettes ? ça sert à rien du tout si c'est le sens de ta question

 

et c'était une bonne bière, brassée dans l'est

Tu te trompes, ça sert bien à quelque chose, à coller tout la saloperie qui traine sur la route.

[breizhman44 14]

Voilà

 

Certains en mettent pour pas que ça couine, mais c'est la friction qui fait que ça couine donc ça sert à rien

[bab_31 0]

Ben, pas uniquement, c'est pour ça qu'il y a des garnitures anti-bruit sur la face appuyée contre le piston d'étrier, c'est pour empêcher certaines fréquences de vibration de se propager.

 

Après, graisser les vis, bof bof, quand on serre au couple ça fausse tout. Il vaut mieux baisser la valeur de la clé dynamo pour ne rien fissurer, ça devient un peu bricolo...

[breizhman44 14]

j'ai un peu roulé ce matin, le rodage commence mais ça freine

[DRIVER-MAX 0]

Ben, pas uniquement, c'est pour ça qu'il y a des garnitures anti-bruit sur la face appuyée contre le piston d'étrier, c'est pour empêcher certaines fréquences de vibration de se propager.

 

Après, graisser les vis, bof bof, quand on serre au couple ça fausse tout. Il vaut mieux baisser la valeur de la clé dynamo pour ne rien fissurer, ça devient un peu bricolo...

 

Je graisse toujours les boulons et écrous de tout ce que je démonte en mécanique, comme ça quand je reviens dessus des années après, ça va tout seul.

Après chacun fait comme il veut.

[DRIVER-MAX 0]

Voilà

 

Certains en mettent pour pas que ça couine, mais c'est la friction qui fait que ça couine donc ça sert à rien

Si il y a bien un couinement dont j'ai horreur, c'est celui des bougies dans les culasses, aie aie, j'en ai des frissons rien que d'y penser.

[ditchleterrible 2]

Je viens de regarder sur mon mokka qui a que 5000 km et y'a pas un pet de graisse.

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Je viens de regarder sur mon mokka qui a que 5000 km et y'a pas un pet de graisse.

D'usine le minimum est graissé, ça coûte du temps, de l'argent et c'est sale.

[breizhman44 14]

Je graisse toujours les boulons et écrous de tout ce que je démonte en mécanique, comme ça quand je reviens dessus des années après, ça va tout seul.

Après chacun fait comme il veut.

 

Je le fais aussi sur une auto plus ancienne et quand j'ai galère à démonter mais là c'est comme neuf

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Si il y a bien un couinement dont j'ai horreur, c'est celui des bougies dans les culasses, aie aie, j'en ai des frissons rien que d'y penser.

 

Ouais ça fait peur ? surtout quand tu forces pour les enlever

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Je viens de regarder sur mon mokka qui a que 5000 km et y'a pas un pet de graisse.

 

Y'a pas de point de graissage sur une auto moderne

 

Où veux tu qu'il y ait de la graisse ?

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Ouais ça fait peur ? surtout quand tu forces pour les enlever

Tu forces, et là tu as le couinement qui arrive pour te faire perler le front.

[breizhman44 14]

J'ai eu ça sur la xsara de mon petit frère fraîchement achetée, les 4 couinaient mais ras au final

[DRIVER-MAX 0]

C'est pas bon, l'acier dans l'alu, quand ça couine c'est pas loin du grippage.

[breizhman44 14]

J'ai balancé du wd40 dans chaque puit de bougie et je desserais d'une quart de tour petit à petit

[DRIVER-MAX 0]

Oui, c'est bien, mais il faut surtout huiler ou graisser au remontage.

Déjà rien que quelques gouttes d'huile moteur sur le filetage de la bougie et de la culasse et le problème est résolu pour la prochaine fois.

L'idéal étant la graisse graphitée ou au cuivre.

[TigrOo51 4]

Top !

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C'est gris en fait, c'est de la peinture pour les protéger de la rouille alors qu'un disque standard c'est huilé

 

 

 

Je vois mieux en zoomant, très propre comme cela

La peinture finit par partir au bout d'un moment alors ?

 

Si il y a bien un couinement dont j'ai horreur, c'est celui des bougies dans les culasses, aie aie, j'en ai des frissons rien que d'y penser.

 

 

ça fait mal au dent et les pils se hérissent, pire qu'une craie sur le tableau noir (enfin pour ceux qui connaissent, un truc de dinosaures )

[DRIVER-MAX 0]

 

ça fait mal au dent et les pils se hérissent, pire qu'une craie sur le tableau noir (enfin pour ceux qui connaissent, un truc de dinosaures )

Oui, c'est cela.

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Je vois mieux en zoomant, très propre comme cela

La peinture finit par partir au bout d'un moment alors ?

 

 

 

Dès le premier freinage ça commence à partir, les plaquettes frottent dessus

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Dès le premier freinage ça commence à partir, les plaquettes frottent dessus

 

 

Oh punaise, trop déçu, déjà que j'ai cru en regardant vite que tu nous avais monté un ensemble céramique

[breizhman44 14]

Plaquettes céramique mais disques classique hormis les rainures

[enclume76 18]

Bon, on dira à 1/2 déçu !

[breizhman44 14]

vu le prix de vrais freins céramique, pas la peine de rêver

[enclume76 18]

Ah, il existe des plaquettes en vrai céramique et d'autres en "moins vrai" céramique

 

Il me semble avoir vu cela sur des voitures de courses alors cela me semblait naturel que tu fasses ce choix

[bsi57 0]

Bonjour

Beau "tuto" mais pour moi il manque une opération, il et bien de brosser la porté de plaquage du disque, si non rien à dire.

[breizhman44 14]

Ah, il existe des plaquettes en vrai céramique et d'autres en "moins vrai" céramique

 

Il me semble avoir vu cela sur des voitures de courses alors cela me semblait naturel que tu fasses ce choix

 

Les ceramique ate ont surtout la qualité de moins salir les jantes

[breizhman44 14]

Bonjour

Beau "tuto" mais pour moi il manque une opération, il et bien de brosser la porté de plaquage du disque, si non rien à dire.

 

Je l'ai fait mais j'ai omis de le mentionner maître

Mais c'était vraiment propre, juste un poil de rouillé autour des fixations donc j'ai passé un coup de papier à poncer histoire de, ne retrouvant plus ma brosse