[Présentation] Citroën BX 16 Millésime

[Yann.ch1]

Je tombe sur ta BX à la faveur de ta publication dans la section Volvo !

Un gars qui a une Murena et une BX mérite le respect le plus total.

Très belle Millésime (pléonasme).

J'irai voir la Murena ensuite !

[MaxRFT]

Bienvenue à toi

 

Bon, la BX, ça fait 6 mois qu'elle n'a pas bougé. J'ai dévissé une vis de culasse en 15 min, ça va me prendre une semaine pour les 9 autres

[Yann.ch1]

Ah oui quand-même ! Qu'est-ce que ça va être au remontage !!!

[pti macdoul]

Bienvenue à toi

 

Bon, la BX, ça fait 6 mois qu'elle n'a pas bougé. J'ai dévissé une vis de culasse en 15 min, ça va me prendre une semaine pour les 9 autres

 

 

Tu vérra c'est un peu la merde au niveau du support moteur gauche ya une partie a viré pour sortir la culasse

[warlord66]

je viens de voir le topic elle à l'air bien propre ton auto

 

merci d'avoir fait ce topic , je recommençais à avoir envie d'acheter des vieilles bagnoles françaises ça m'a un peu passé depuis que j'ai lu tes aventures

[MaxRFT]

Salut à tous

 

Bien remonté cet après midi, j'ai jeté mon dévolu sur ma pauvre BX qui traîne comme une épave depuis maintenant 7 mois dans le jardin. On se remonte les manches et on met les mains dedans. Au programme : dépose de la culasse. Désolé pour la qualité des photos, mais après la casse de mon reflex, mon petit bridge a repris du service !

 

Le moteur avant d'attaquer

 

 

On repère ce que l'on peut

 

 

 

C'est con, la BX parterre, je ne peux pas mettre le cric sous les feuillures avec la protection plastique. Donc je commence à soulever fer contre feuillure, je la repose rapidement sur une jante et je finis de la monter avec le pad en plastique et posage sur une chandelle. Le merdier...

 

 

On démonte, on démonte...

 

 

Au revoir le carbu neuf

 

 

 

 

On démonte la pipe d'admission

 

 

Le joint en a plein la gueule

 

 

Il lui manque un petit coup de nettoyage et ça sera comme neuf

 

 

Dépose de l'allumeur

 

 

Dépose du cache de distribution

 

 

Repérage et dépose de la poulie

 

 

 

 

Démontage du calorstat

 

 

Ca donne pas confiance la couleur là dedans...

 

 

Du repérage encore

 

 

Desserrage des vis de culasse. Impressionnant, j'ai cru que j'allais péter toutes les vis. Ca "grouiiiic" avant de tourner tranquillement. Il m'a fallu la clé de 1 mètre...

 

 

Je ne suis pas allé plus loin, car j'ai été bloqué par l'ingéniosité des ingénieurs français. Je pense qu'il va falloir que je bloque le moteur pour déposer le support de distribution qui est pris sur la culasse.

 

 

Voilà où je me suis arrêté. Je pense que dans deux vis, la culasse est parterre

 

[mandrake05]

Une bonne chose de faite. On va enfin savoir ce qu'il a ce bloc.

[Timing Quattro]

Ah

 

Hâte de lire la suite.

 

Je t'envoie du courage par La Poste, j'espère que tu le recevras

[MaxRFT]

Surtout qu'on commence les magouillages que je redoutais. Dépose du support moteur et calage du bloc avec un bastaing

[Timing Quattro]

Ca fait chier de devoir en arriver là, c'est certain... Mais c'est pour la bonne cause

[warlord66]

courage avec un peu de chance il te reste encore quelques surprises à venir

[MaxRFT]

Tu sais pas si bien dire, je commence à foirer les écrous du collecteur d'échappement. Et mon conseiller technique p'tit macdoul m'a prévenu d'une conception encore super sur ces moteurs : il existe un petit canal de lubrification qui traverse le bloc vers la culasse. Si en levant la culasse, je la bouge trop de son axe (levée bien verticale), je risque de facilement péter ce canal de lubrification. Encore un truc bien trouvé, il va m'en falloir de la patience, et en ce moment, c'est pas gagné

[MaxRFT]

Rapide travail ce soir. Démontage du support moteur. On commence par enlever la casquette du support.

 

 

 

Ensuite, le support a deux vis dans la culasse et la troisième dans le bloc. J'ai donc placé le moteur sur un cric, on lève et on se fait de la place tant bien que mal. A noter que les vis étaient bien graissées, première jusque là. Aurait-ce été un élément déjà changé ou démonté...

 

 

Et là, j'ai commencé à attaquer le collecteur d'échappement. Et bien les 6 écrous m'ont rendu vulgaire... J'ai en un, c'est officiel, c'est un écrou à 6 pans lisses La patience me manque déjà... Donc au programme, désaccouplement de la ligne et du collecteur. Apparemment ça va être drôle aussi, mais ce ne sont que deux vis plus accessibles.

 

Et sinon, on m'avait parlé de carrossage, j'ai bien tenté de donner de l'angle à la carrosserie, mais je ne vois pas l'avantage

 

[warlord66]

faut en mettre moins d'angle

[MaxRFT]

1h30 de travail ce soir pour quoi ? Une des deux vis de collecteur d'échappement de dévissée

 

 

 

Pour la seconde, après mettre abîmé la main, la tête de boulon a fini par s'arrondir comme tous les écrous sur le collecteur d'échappement. J'ai tenté de couper la vis à la Dremel entre les spires du ressort. Finalement, c'est mon disque de Dremel qui n'a pas supporté.

 

Demain je tente de ramener une pince étau pour voir si je vais réussir à en tirer qqch... Et si c'était facilement accessible ce collecteur...

[pti macdoul]

Ah tu vois je t'avais prévenu pour l'échappement en sortie collecteur.

Pour le canal de graissage c'est au niveau de l'aac donc aucun soucis en enlevant la culasse c'est juste si tu démonte l'aac pour enlever les soupapes qu'il faut faire gaffe

 

La poulie d'aac tu peux pas te tromper c'est claveté et il y a une pige a mettre au moment de faire la distri, en parlant de la distri tu aura besoin d'un outil très pratique si tu veux pas etre embété

[MaxRFT]

Je t'écoute pour l'outil ?

[pti macdoul]

Je t'écoute pour l'outil ?

 

 

La poulie de vilebrequin ( obligé de l'enlever pour sortir la courroie ) elle est tellement sérrée que de bloqué le volant moteur avec un tournevis tu peux oublier sa peut même faire des dégâts

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/475239/DSCN5133.JPG

 

Le voici avec sa référence

[MaxRFT]

Je savais que je m'emmanchais dans une merde sans fin...

 

Pour le collecteur d'échappement, j'ai tenté à la pince étau, mais la tête de boulon n'est pas assez haute, la pince ripe....

[pti macdoul]

Je savais que je m'emmanchais dans une merde sans fin...

 

Pour le collecteur d'échappement, j'ai tenté à la pince étau, mais la tête de boulon n'est pas assez haute, la pince ripe....

 

 

 

Pour sa que je les avais fait souder a gagasper

Ah tu peux utilisé un casse écrou au pire ou dremel avec disque a couper

[MaxRFT]

La Dremel, le disque se bouffe avant le boulon, par contre je vais tenter le casse écrou !

[warlord66]

ça passe ?

[MaxRFT]

J'ai pas trouvé de casse écrou et je passe le week end chez un pote. Besoin de se changer les idées en ce moment, toussa

[MaxRFT]

Bon, j'arrive ce soir avec une demie-victoire

 

Voici l'objet du plaisir

 

 

On peut encore voir les traces du combat acharné Il me faudra trouver les spare pour remplacer tout ça

 

 

Mais, que voilà ? Un joint de cucu !

 

 

Pas dégueulasse en plus

 

 

 

La culasse enfin libérée !

 

 

Ca pèse un âne mort cette merde, sûrement à cause de l'AAC en tête

 

 

Un peu de calamine, mais rien de méchant. A première vue, aucune fissure sur la culasse

 

 

Seul dégât à noter, cette bague de positionnement qui est fendue

 

 

Le bloc semble propre aussi. A part les conduits de refroidissement orange. Ca me change du bloc plein de la Murena tout ça !

 

 

Il va falloir faire un poil de nettoyage, mais au toucher, les chemises sont intacts... On va faire un rapide test d'étanchéité des segments pour voir si il y a un problème invisible

 

 

Suite au prochain épisode...

[Invité §bab567Wn]

Si tu as laissé le collecteur, normal que l'ensemble pèse!

Ca multiplie le poids de ton haut moteur par deux, ces saloperies...

Pense à la graisse cuivre au remontage, ça évite de péter des boulons et de tuer des gens quand tu dois rouvrir le tout.

 

Pour ta bague, ce n'est pas normal qu'elle soit fendue comme ça? Genre pour faciliter l'insertion dans son logement?

[MaxRFT]

Pour la graisse au cuivre, c'est ce que j'ai fait sur la Murena

 

Pour la bague, il paraît que c'est courant sur plusieurs sortes de moteur, donc pas un problème...

[warlord66]

ça donne envie de démonter des bx (mais pas de les remonter )

[MaxRFT]

ça donne envie de démonter des bx (mais pas de les remonter )

 

 

Tu sais m'encourager toi

[Timing Quattro]

 

Voilà qui avance

 

Et ça fait plaisir de voir que tu as retrouvé le sourire

[MaxRFT]

Je ne vais pas me laisser abattre non plus. Mais j'aurai le sourire quand elle tournera au poil

[MaxRFT]

Bon, du taf aujourd'hui ! A défaut d'effeuiller les jeunes demoiselles sur la plage, j'ai mis à poil ma culasse sur mon établi

 

On commence par le collecteur d'échappement. On retire le pare chaleur

 

 

On retire les bagues des vis de collecteur/ligne d'échappement.

 

 

 

On retire la bague d'étanchéité

 

 

A savoir que la bague, les vis et les ressorts d'échappement sont tous en commande chez Bosal

 

On retire les 8 boulons M10. Ils sont morts, je vais tenter d'en retrouver de la même forme

 

 

D'un coup, sans le collecteur en fonte, c'est un poil plus léger

 

On retire le/les joints de collecteur d'échappement

 

 

Dont un qui était abîmé

 

 

On retire les goujons d'échappement.

 

 

Je repère des vis pour le remontage

 

 

 

Et hop

 

 

On retire les sondes

 

 

 

On retire les goujons d'allumeur

 

 

On retire les petites vis qui tenaient une durite

 

 

On retire les goujons de pompe à essence

 

 

On retire la durite

 

 

On enlève les bougies

 

 

On retire les goujons du collecteur d'admission

 

 

 

On retire le boîtier qui tient le calorstat et l'allumeur. Ce boîtier est également bagué pour le positionnement. Les 2 bagues sont aussi fendues, ça me rassure

 

 

***

 

 

Et hop

 

 

On s'attaque à l'arbre à cames

 

 

On retire la ligne de graissage

 

 

On retire les paliers d'arbre à cames. J'ai compris qu'il y avait de la pression sur l'AAC ! En effet, j'avais démonté tous les écrous sur les paliers et j'ai commencé à nettoyer la culasse avec les paliers encore en place. Mais au bout de 30 sec, un des paliers a fait un vol plané d'un bon mètre. L'AAC voulait prendre sa liberté

 

 

 

Pour faire rôtir le poulet sur le barbecue

 

 

Dernier travail, on retire les paliers de queue de soupapes.

 

 

Me reste plus qu'à retrouver ma super boîte pour ranger dans le bon ordre mes soupapes. La fameuse boîte qui m'a déjà servi cet hiver

 

[warlord66]

 

t'as de la chance la dernière fois que j'ai démonté un collecteur sur culasse alu j'ai 2 goujons qui sont venu tous seuls coté échappement avec taraudage à la clé...

 

pour le moment ça se présente bien

[MaxRFT]

J'avoue que ça se démonte plutôt bien, pas de mauvaise surprise pour l'instant.

 

Par contre, je retrouve pas ma boîte à soupape...

[MaxRFT]

Rapide travail sur la culasse cet après midi. La conclusion est que je vais être à l'arrêt au moins pendant deux semaines.

 

On commence à ranger tout proprement dans ma petit boîte

 

 

On retire le joint spi du premier palier

 

 

On repère les paliers une fois nettoyés

 

 

On démonte les goujons de paliers d'AAC

 

 

On commence à vouloir utiliser le Facom U13L pour le démontage des soupapes et c'est le drame

 

 

J'ai beau forcer, ça bloque

 

On voit que le col de cygne vient en butée avec le dessus de l'alésage des poussoirs de soupapes.

 

 

C'est à partir de là que je me prends l'arrêt de deux semaines. En effet, il me faut une douille ouverte de 30 mm pour rallonger mon col de cygne. Cet outil est le Facom U.13DC, et va falloir que je m'y habitue car avec ce kit, on utilise le compresseur de ressort à l'envers

 

http://espimages.biz/2386/I/147/35/U.13DC.jpg

 

Et quitte à dépenser de l'argent, j'ai également commandé un Facom D.86 qui permet de caler la distrib

 

 

Date de réception de la douille estimé au 12 août

[mandrake05]

Un bon serre joint, une douille que tu disque et roule. Enfin c'est vrai que c'est agreable d'avoir des beaux outils.