Citroën et moi - Trucs & Astuces de BX et cie

[pti macdoul]

Un démontage des soupapes était prévu pour une épreuve-surfaçage mais quelque chose va me faire changer d'avis.

En nettoyant et observant de plus près, j'ai vu ça.

 

 

 

 

 

Des félures au niveau de trou d'injection. Il y en a à chaque trou mais celles-ci elles sont, à mon gout, trop longues pour risquer un remontage.

 

 

Tu veux pas un moteur qui n'as que 160000 kms ?

[CENTAURE1312]

Suite de ce JDC et après une avoir scruter minutieusement la culasse, j'ai pu voir ou était le problème.

Fuite entre cylindre deux et trois et la soupape d'échappement me donne la confirmation par la présence de rouille.

 

Salut à tous.

 

Rectification: C'est la soupape d'admission et non d'échappement.

[CENTAURE1312]

 

Tu veux pas un moteur qui n'as que 160000 kms ?

 

Ben y avait déja un moteur dont je n'avais pas l'utilité, je lui ai prélevé la culasse qui elle est en excellent état.

 

Mais merci quand même.

[CENTAURE1312]

J'ai déshabillé la vieille culasse et je me suis demandé à quoi pouvait servir cette longue vis qui débouche dans un cylindre. Y brancher quelque chose????

 

 

 

Voici la vis sortie:

 

[oliv204]

ca y est je viens de lire tes 14 pages. Super boulot et des idées qui devraient me resservir à l''occasion.

[Invité §oli123bq]

J'ai déshabillé la vieille culasse et je me suis demandé à quoi pouvait servir cette longue vis qui débouche dans un cylindre. Y brancher quelque chose????

 

Sur la doc Citroen, ils indiquent "bouchon de vérification PMH". Tu as donc la réponse à ta question : ça sert à mettre un doigt de comparateur pour recherche fine du PMH.

[MaxRFT]

C'est bizarre, je ne me souviens pas de ça sur le XU essence...

[CENTAURE1312]

Ben sur un essence pas besoin, tu retires la bougie.

 

Merci olive_ing pour avoir pris la peine d'ouvrir le manuel.

[MaxRFT]

Ben sur un essence pas besoin, tu retires la bougie.

 

Merci olive_ing pour avoir pris la peine d'ouvrir le manuel.

 

 

C'est pas con

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

Petite précision pour le démontage, ne pas oublier d'enlever cette vis sinon, on peut taper longtemps en pensant que c'est la culasse qui veut pas se décoller.

 

 

Sinon une durite qui n'a pas supporté le démontage et qui je pense n'aurait pas été beaucoup plus loin.

Problème c'est quelle ne se font sans doute plus et qu'il va falloir une solution de remplacement (durite silicone au mètre?????).

 

 

Pour réparation provisoire, j'en ai trouvé une qui va à peu près, un peu grande mais ça marche.

[CENTAURE1312]

Et ensuite, remontage de la culasse avec ses nouvelles vis. On se demande d'ailleurs pourquoi les nouvelles vis sont "étoiles" et pas "torx"?

Serrage 20, 60, puis angulaire en deux fois 90°. Par apport à la 16 S ça va (pour la 16, 300°)

 

 

 

Mais au moment de remonter la nouvelle courroie, je m'aperçois que les dents sont différentes :q . C'est vraiment bien la peine donner le n° d'immat pour avoir les bonnes pièces.

 

 

 

[oliv204]

tu as le même nombre de dents? je pense que c'est le plus important. La forme des dents dépend du constructeur ( gates, Pirelli, ...)

[CENTAURE1312]

Sur le coup, la différence ne m'a pas plus du tout et je me souviens que j'avais eu la même courroie différente pour ma 16S. J'avais demandé l'échange sauf que là, je ne peux plus demander l'échange car l'achat date de aout.

Comme l'idée de monter cette courroie ne me plaisait pas, j'en ai recommandé une avec dents rondes. Et au final, lorsque j'ai démonté la culasse sur l'autre moteur, je me suis aperçu que c'était cette courroie à dents carrées qui était dessus. Donc ça marche quand même mais je préfère avoir la forme qui épouse bien la forme des galets.

 

Ici, la courroies dents carrées. On ne le voit pas mais lorsque l'on regarde au jour, on voit la lumière au fond des creux.

 

 

 

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

Aujourd'hui, vu le superbe temps.... et comme j'ai reçu la nouvelle courroie, ben on termine le remontage.

 

L'outil "maison" pour caler le moteur.

 

 

Derrière le démarreur, il y a un trou dans le carter ainsi que sur la couronne. Faut tâtonner un peu pour trouver le trou pour mettre la pige, surtout a l'aveuglette. Pas d'allusion s'il vous plait.

 

[CENTAURE1312]

Et un fois qu'on a tout pigé, on met la courroie. Si on est seul faut maintenir la courroie en place et pour ça, j'utilise des petits serres-joints.

 

 

Voila, restera à tout remonter, le plein de LDR et vérifier qu'il n'y a pas de fuite. Mise en route, tout est OK. C'est reparti pour de nouvelles aventures.

[Invité §gui310bw]

bon boulot comme d'habitude

[oliv204]

ca me rappelle des souvenirs!

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

P'tit "exploit" de Madame. Un angle de brique trop près du pneu et.....

 

 

L'aura pas eu le temps de voyager longtemps.

 

 

Pneu dans l'indice "V" de cette taille, que Firestone qu'y le fabrique encore dans les grands manufacturiers.

[CENTAURE1312]

Allez! Pour se changer les idées.

Sur ma Millésime diésel j'ai eu une fuite sur la vérin AV. Ca ne mettait encore jamais arrivé.

Cache-poussière soulevé:

 

[CENTAURE1312]

Ca a bien pourri tout avant que je m'en aperçoive.

 

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

Pour retire le corps du vérin, pas besoin d'enlever le pivot. On déconnecte le tuyau hydro, les trois écrous au dessus, les deux retours de fuite et la vis qui est repérée par une flèche rouge sur la photo.

Ensuite on prend une tige ou un burin (flèche verte) et on tape par le dessous.

 

[oliv204]

continue ton tuto svp

très intéressant!!!

[pti macdoul]

Salut à tous.

 

Pour retire le corps du vérin, pas besoin d'enlever le pivot. On déconnecte le tuyau hydro, les trois écrous au dessus, les deux retours de fuite et la vis qui est repérée par une flèche rouge sur la photo.

Ensuite on prend une tige ou un burin (flèche verte) et on tape par le dessous.

 

 

 

Oui sa passe crème je les avaient changé sur mon break

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

Oui ça passe à l'aise mais il ne faut pas oublier de mettre le train AV pendant sinon ce doit être galère pour l'enlever en ne soulevant que le coté concerné.

Une fois démonté.

 

 

[CENTAURE1312]

Ensuite, travaux sur le vérin de remplacement. Nettoyage et remplacement du retour de fuite. Remise en place du collier d'origine qui est en inox donc, si on ne l'abime pas au démontage, immortelle.

Pour la remise en place de ce collier, j'utilise une pince. Ca marche bien et pas besoin d'une pince spéciale qui coûte et qui ne sert que tous les dix ans.

 

 

Lorsque tout est prêt, le vérin comporte un détrompeur qui va indiquer le sens et l'empêcher de tourner sur lui-même.

 

[CENTAURE1312]

Ensuite, pour facilité la remise en place du vérin dans le j'ai utilisé un burin (flèche rouge) pour écarter légèrement le pivot.

 

 

Le reste n'est plus qu'une formalité. j'ai mis environ trois quart d'heure en prenant son temps (démontage, nettoyage et remontage).

Le résultat:

 

[oliv204]

ça me rappelle des souvenirs: changement de pivot sur ma 1ère BX: 14re de 1986 avec vitres électriques et centralisation.

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

Aujourd'hui, refabrication d'un tuyau hydraulique de frein AR. Ce n'était pas pour moi mais pour une personne qui tient à maintenir sa BX en vie.

 

 

 

 

Le voila tranquille pour ce coté mais, je pense que l'autre ne tardera pas.

[oliv204]

c'est derrière la roue arrière que ça passe? c'est ce qui a pété sur mon ancienne td. ca coulait comme vache qui pisse! du coup uà la casse, avec seulement 325000 km (mais pourrie jusqu'à l'os!)

[Invité §cle664Dw]

Bon anniversaire tonton Centaure !

[Invité §gui310bw]

Bon anniversaire tonton Centaure !

 

bon anniversaire centaure

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

[NyvetDuPiC]

Bon anniversaire @CENTAURE1312 !

[CENTAURE1312]

Merci mais là, je prends la pente descendante.

 

[NyvetDuPiC]

Heureusement, Bouboule arrive prochainement dans la région, à titre définitif.