La collec' 1/43 de Steed

[Steed83]

Vivement une prochaine présentations

 

 

Normalement je récupère un beau modèle dans 10 jours

[Steed83]

En attendant, un quizz ultra facile ...

 

[raveton breton]

Alpine Renault A 110 Andruet / Biche Monte Carlo 1973??

[Steed83]

Alpine Renault A 110 Andruet / Biche Monte Carlo 1973??

 

 

Tiens, un revenant

Oui bien joué, c'est effectivement la berlinette d'Andruet, un grand classique de nos collections que je n'avais pas encore présenté.

[Steed83]

MAJ du classement :

 

jpg91 : 10

Djembe : 8

gronono : 8

ravetonbreton : 2

zigzag : 1

bmwm1 : 1

[Invité §pie831qG]

zut car sur ce coup je l'avait reconnue

[Steed83]

ça sera pour la prochaine fois, je compte sur toi pour entrer dans le palmares

[Steed83]

RALLYE MONTE CARLO 1973 : Alpine renault A110 Andruet/"Biche"

 

La nouvelle Berlinette 1800 reçoit les suspensions de l'A310, dévoilée en mars 1971.

Alpine courra 8 épreuves sur les 13 du tout nouveau Championnat du Monde, Andruet et Biche commencent en fanfare en remportant le Monte-Carlo.

 

[Steed83]

L'édition 1973 du rallye de Monte Carlo est intéressante à plus d'un titre.

Il s'agit tout d'abord de la toute première manche du championnat du monde des marques nouvellement créé.

Et, comme nous allons le voir, cette édition fut particulièrement disputée, et riche en rebondissements.

 

[Steed83]

Alpine-Renault est certainement l'équipe qui affiche les plus fortes ambitions. Renault vient tout juste de prendre la majorité du capital de la firme dieppoise.

A la tête du service compétition, on retrouve Jacques Cheinisse qui est maintenant sous les ordres directs de Jean Terramossi, homme de la Régie. La voiture est la fameuse berlinette A110 1800 groupe 4, avec une boîte à pignons renforcés d'origine R12 Gordini.

 

 

 

Par ailleurs, l'équipe Alpine dispose d'une formidable brochette de pilotes: les trois mousquetaires que sont les Français Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche et Jean-Pierre Nicolas. A ce trio, il faut ajouter pour le Monte Carlo Ove Andersson qui a déjà remporté l'édition 1971, Jean-François Piot et Jean-Claude Andruet pour l'équipe officielle, sans oublier Bob Wolleck et Claude Ballot sur des berlinettes semi-privées.

 

 

[Steed83]

Au départ de cette 42ème édition du rallye de Monte Carlo on dénombre 270 engagés.

 

A la fin de la concentration, la première spéciale du Col du Corobin donne son verdict.

Et contrairement à ce que l'on pourrait penser de prime abord, les Alpine ne commencent pas le rallye par une domination sans partage, puisque l'on trouve en tête Munari (Lancia), suivi de Mikkola ( Ford), Makinen (Ford), Lampinen (Lancia), Waldegaard (Fiat). Derrière Bjorn suit la première Alpine, celle d'Andruet.

Mais à y regarder de plus près, ce résultat s'explique par des conditions de routes très variables. En effet, le déroulement de la spéciale est étalé sur quatre heures suivant l'ordre d'arrivée des concurrents terminant la concentration.

 

[Steed83]

Dès la première spéciale de l'épreuve commune, le Pont des Miolans, les Alpine d'Andruet et de Thérier signent le meilleur temps.

Le chrono de Thérier est d'autant plus impressionnant qu'il a été handicapé par des carburateurs givrés! Les autres Alpine suivent, seule la Ford de Mikkola parvient à s'intercaler en troisième position. D'entrée de jeu, les Fiat 124 Abarth déçoivent et ne seront jamais dans le coup.

Mikkola remporte la deuxième spéciale du col du Perty, et Munari réussit l'exploit avec sa Lancia de prendre la tête du rallye à l'issue de la troisième, celle du Burzet, qui est extrêmement difficile.

 

[Steed83]

La spéciale du Burzet mérite que l'on s'y attarde, car elle va connaître l'un des nombreux scandales qui sont l'apanage du rallye de Monte Carlo! Comme souvent en Ardèche, ce vent glacial que l'on appelle la Burle souffle fort et, associé à la neige, forme des congères.

Les 65 premiers équipages réussissent à passer, non sans mal. Darniche s'enlise plusieurs fois et perd beaucoup de temps. Waaldegard avec sa Fiat lui propose de passer devant mais sort et abandonne. Fritzinger sur Ford Capri part lui aussi à la faute.

Malheureusement, son copilote est blessé et a besoin de soins. Le rallye est neutralisé pour laisser les secours arriver sur les lieux. La route devient impraticable. Plusieurs spectateurs indisciplinés et incontrôlables tentent de s'échapper de cet enfer blanc, avec leurs propres véhicules. C'est le chaos. L'organisation tente de faire parvenir des tracteurs afin de dégager les nombreuses automobiles disséminées ici ou là, sans succès. Le retard s'accumule, ce qui pousse les organisateurs... à mettre hors course les 140 équipages qui n'ont pas encore pu disputer la spéciale! Cette décision soulève bien entendu un tollé général. Spontanément, des exclus bloquent la route vers Digne.

Afin de calmer le jeu, les organisateurs promettent à ces infortunés concurrents de leur offrir gratuitement leur participation pour l'édition 1974. Mais tout le monde ignore alors que cette édition 1974 n'aura pas lieu, à cause de la crise pétrolière!

 

[Steed83]

La quatrième spéciale qui se déroule sur le sec convient parfaitement aux Alpine. Elle est remportée par Darniche, suivi d'Andruet, Andersson, Thérier, Piot et Nicolas.

Andruet prend la tête, devant Thérier, Munari, Nicolas, Mikkola et Piot. Malgré le sursaut de Munari sur Lancia et de Mikkola sur Ford qui réalisent les deux meilleurs temps et prennent les deux premières places à l'issue de la cinquième spéciale de Saint-Bonnet-Le-Froid, Andruet et son Alpine sont intraitables dans la sixième spéciale et prennent solidement le commandement.

 

[Steed83]

Dans les deux dernières spéciales de l'épreuve commune remportées par Darniche, les Alpine surclassent à nouveau leurs adversaires.

Dans l'avant-dernière, celle de Saint-Barthélemy, Munari qui jusqu'ici avait fait des miracles au volant de sa Lancia Fulvia HF vieillissante sort et abandonne. Jean-Luc Thérier sort lui aussi et perd environ trois minutes.

Seuls Mikkola et sa Ford parviennent à jouer les trouble-fête. Andruet est alors en tête, devant Andersson, Nicolas, Mikkola, Thérier, Makinen et Piot.

 

Les faibles écarts laissent présager une fantastique bagarre pour l'épreuve complémentaire qui, rappelons-le, est constituée de sept spéciales nocturnes. C'est le moment le plus magique de l'épreuve. Les voitures flirtent avec les murs de neige, éclairant la nuit de toute la puissance de leurs phares.

 

[Steed83]

Les Alpine dominent de la tête et des épaules, et une fois de plus, seul Mikkola parvient à s'immiscer au milieu des voitures bleues. Le Monte semble donc promis à un équipage de la marque dieppoise, mais lequel?

Jean-Claude Andruet, épaulé par sa fidèle coéquipière "Biche", parait le mieux parti pour la victoire. Son plus farouche rival est Ove Andersson. Dans la première spéciale (col de la Madone), Andersson réalise d'ailleurs une performance remarquable. Non content de signer le scratch, il bat le record de l'épreuve de 40 secondes!

Dans la seconde (premier passage dans le Turini) et la troisième spéciale, Andersson grignote peu à peu son retard sur Andruet. Le suspense est à son comble.

 

[Steed83]

C'est alors que l'inconcevable se produit dans la quatrième spéciale de l'épreuve complémentaire, le deuxième passage du col du Turini: Jean-Claude est victime d'une crevaison. Il pense avoir perdu le rallye.

Désespéré, il est à deux doigts d'abandonner, mais heureusement "Biche" l'encourage et le pousse à terminer la spéciale avec un pneu arrière gauche à plat. Il perd ainsi 2 minutes 25 secondes ainsi que la tête du classement général.

Il est désormais troisième à une minute et cinq secondes d'Andersson, tandis que Piot, qui ne connaît pas un bon rallye (douleurs au dos consécutives à un accident au dernier Tour de Corse, mauvais choix de pneus,...) signe enfin le scratch.

 

 

 

[Steed83]

Mais dans le chrono suivant (col de la Couillote), Andersson fait une faute, tape dans un mur de neige, crève deux pneus et perd près de quarante secondes, tandis qu'Andruet et Nicolas signent le scratch avec un temps identique.

Ove n'a plus que 10 secondes d'avance sur le deuxième, Jean-Pierre Nicolas. Andruet est remonté comme jamais, et réussit à reprendre le commandement dans l'avant-dernière spéciale, le dernier passage dans le Turini, avec respectivement 14 et 21 petites secondes d'avance sur Andersson et Nicolas.

 

[Steed83]

Tout se joue donc dans les 18 km de l'épreuve du col de la Madone...

Nicolas ne pourra malheureusement pas défendre ses chances, car ses mécaniciens ont oublié d'effectuer son plein de carburant! Obligé de rouler au ralenti sur la réserve, il réussit néanmoins à rallier l'arrivée.

Andersson part favori, car il a déjà remporté le premier passage dans le Col de la Madone lors de la première spéciale du parcours complémentaire. Il met toutes ses forces dans la bataille et réédite à la seconde près son chrono époustouflant de 15mn 23s!

Mais c'est finalement un Andruet transcendé qui obtient le meilleur temps avec 15mn 11s devant un Andersson médusé. "Biche" affirmera plus tard que Jean-Claude a conduit dans cette spéciale comme jamais, et que Ove n'en est jamais revenu.

 

La performance d'Andruet est splendide, et il remporte sans aucun doute ainsi sa plus belle victoire. A noter que "Biche" est la première femme à inscrire son nom en tête du classement général du Monte Carlo.

 

 

Alpine A110 1800 Gr4 : Modèle Trofeu

Saviem SG2 et plateau : Modèle Altaya

 

Textes de Philippe Callais

 

 

[Invité §pie831qG]

magnifique

[Steed83]

magnifique

 

 

C'est vrai que même si le modèle est archi connu, l'histoire de ce rallye est belle

Le texte n'est pas de moi pour une fois, j'espère que l'auteur ne m'en voudra pas d'avoir utiliser sa prose.

[Steed83]

Encore un modèle assez facile à trouver :

 

 

A vos claviers

[DJEMBE77]

Fiat 131 Abarth - Walter Rhorl - Rallye du Portugal 1980

 

[Steed83]

Fiat 131 Abarth - Walter Rhorl - Rallye du Portugal 1980

 

 

 

jpg91 : 10

Djembe : 9

gronono : 8

ravetonbreton : 2

zigzag : 1

bmwm1 : 1

[Steed83]

Rallye du Portugal 1980 : FIAT 131 Abarth Rörhl/Geistdorfer

 

Le rallye du Portugal est à nouveau victime de son succès et les abords des spéciales sont envahis par une foule indisciplinée, ce qui ne facilite pas l’organisation.

 

[Steed83]

Sportivement ce rallye va ressembler à une véritable hécatombe : Ce sont d’abord les deux Ford Escort de Vatanen et Mikkola qui disparaissent, suite à une sortie de route dans le même virage !

 

[Steed83]

Idem pour les Opel Ascona 400 qui quittaient l’épreuve également sur accident, laissant les pilotes FIAT , Alen et Rörhl, s’expliquer entre eux car ni la stratos de Darniche, ni la Talbot de Fréquelin ne peuvent suivre le rythme.

 

 

[Steed83]

Mais les péripéties continuent avec un différentiel cassé pour Alen : Celui-ci appelle son assistance et un fourgon est rapidement dépêché.

Trop rapidement sans doute car ce dernier va trouver sur sa route la 131 de Rörhl au détour d’un virage ! Le choc est inévitable …

 

[Steed83]

Après une réparation sommaire sur les 2 voitures, les deux fous furieux reprennent leur duel.

Fiorio, le team manager de Fiat, devra s’interposer et figer les positions pour assurer le doublé à la marque italienne.

 

Rörhl remporte ainsi le rallye devant un Alen pas très content de son sort ...

 

 

 

 

Modèle Trofeu

[DJEMBE77]

Jolis photos et commentaires comme d'hab..........

[Steed83]

Jolis photos et commentaires comme d'hab..........

 

 

Merci Pascal,

 

Temps pourri aujourd'hui dans le sud, du coup pas moyen de faire des photos correctes: la suite pour plus tard ...

[Steed83]

Next :

 

 

[Steed83]

Ben alors, personne ne se lance ?

Pourtant pas très difficile ...

 

Un indice supplémentaire : il s'agit de la première course du modèle en question

[raveton breton]

Audi quattro ?

[DJEMBE77]

Audi quattro ?

 

 

J'aurais dis la même chose .......................

première course Rallye d'Allemagne 1978