Le topic des questions en tout genre voire même débiles.

[hopla_68]

La durée de vie en kilometre du mùoteur dépend de plusieurs facteurs, au départ les cylindrées était "énormes" par rapport a la puissance au litre de cylindrée, mais les lubrifiant moins bon qu'aujourd'hui, mais la circulation plus fluide. Aujourd'hui, économie de carburant oblige, on maitrise mieux les petites cylindrées avec une puissance au litre plus élevé, les lubrifiants sont de meilleurs qualités, mais les conditions de circulations plus "usantes" mécaniquement. Donc l'un dans l'autre le résulatat en durée de vie devrait théoriquement être le même. Mais a mon avis nos petites cylindrées nerveuses ne survivront plus aussi longtemps avec notre mode de vie "enervé" de la pédale de droite ..... sauf peut être si on passait aux boites automatiques.

Pour anecdote 405 SRD T, les 1er modeles 1.7TD, 415000 km en 9 ans ! 2/3 autoroutes et le reste montagnes !

[tooffy]

pour anecdote 405 SRD T, les 1er modeles 1.7TD, 415000 km en 9 ans ! 2/3 autoroutes et le reste montagnes !

 

Bof, ma 205 en est a 438000 d'origine (sauf pompe a eau), on ne s'en sert plus maintenant que pour aller dans les bois et tirer des remorques (et pas du genre legère), mais j'ai fait bcp de montagne avec, même l'embrayage a tenu!

 

[Invité §Jaz540rh]

Question:

 

Quand on parle de moulin sur une voiture non turbo, s'agit-il d'une vraie piece du moteur ou juste d'une image?

[Invité §gol141qv]

Une image

[Invité §Jaz540rh]

Ok merci

[Invité §evo110iY]

C'est comme ca qu'on appelle le moteur.

[tooffy]

Pourquoi ???

 

 

 

Parce que (et encore, pas toujours...)

 

[hopla_68]

Peut être parce que dans le temps une manivelle servait au démarrage et que cela faisait pensé à un autre objet connu dans les cuisine et ayant une manivelle pour fonctionner : le moulin a café.

 

non ?

[tooffy]

Sans aller aussi loin, juste à cause du mouvement rotatif ... peut être

[hopla_68]

Ou peut être pour le gros ventilo de refroidissement, faisant penser aux ailes d'un moulins .....

[Invité §Jaz540rh]

J'avais cru comprendre que c'etait une metonymie qui assimilait le moulin du turbo a tout le moteur, et par extension c'est devenu le moteur meme sur les moteurs non turbo.

[Invité §Ita858IC]

J'ai une question : pourquoi les gens n'achetent plus d'essence alors que cela reste moins cher à l'achat ?

 

 

Pourquoi en Europe, la majorité des véhicule ne sont que des 4 cylindres ?

[Terisonen]

Fiscalité et prix des carburants (et donc re-fiscalité).

[Invité §McL820IX]

J'ai une question : pourquoi les gens n'achetent plus d'essence alors que cela reste moins cher à l'achat ?

Parce que on leur dit que le diesel c'est mieux

 

Pourquoi en Europe, la majorité des véhicule ne sont que des 4 cylindres ?

[/quotemsg]

Euh, bonne question.

[Invité §hdl633op]

J'ai une question : pourquoi les gens n'achetent plus d'essence alors que cela reste moins cher à l'achat ?

 

 

Pourquoi en Europe, la majorité des véhicule ne sont que des 4 cylindres ?

 

Parceque au quotidien le diesel revient moin chere a la pompe et que les gens ne voit pas que les revision sont plus honnereuse et que la difference de prix n'est pas si enorme a l'achat et que les mazout on evoluer en term ede confort agrement et bruit et que les constructeur ou nun epolitique insitative etc...

 

Parceque plus il ya a de cylindre plus il y a de cubage donc plus la conso est élevée (il y avait un petit 6 cyl 1800 cc au milieu des 90's sur un modele jap me souvient plus lequel).

[Invité §pet306KK]

Mazda MX-3

[pataratapat]

Parceque au quotidien le diesel revient moin chere a la pompe et que les gens ne voit pas que les revision sont plus honnereuse et que la difference de prix n'est pas si enorme a l'achat et que les mazout on evoluer en term ede confort agrement et bruit et que les constructeur ou nun epolitique insitative etc...

 

Parceque plus il ya a de cylindre plus il y a de cubage donc plus la conso est élevée (il y avait un petit 6 cyl 1800 cc au milieu des 90's sur un modele jap me souvient plus lequel).

 

La Mazda MX-3, avec son V6 1.8L de 133 ch si ma mémoire est bonne. Et je crois que Mitsubishi avait, au Japon, un V6 1.5L ou 1.6L je ne sais plus.

 

Les 4 cyl. sont aussi pratiques car ils présentent un excellent compromis compacité - poids (important pour l'habitabilité et la sécurité passive, et ils vont bien avec l'architecture à moteur transversal en PAF AV qui s'est généralisée). C'est une architecture qui permet aussi d'avoir une grande fiabilité à moindre coût, avec des cylindrées de 1.0 à 3.0L, couvrant ainsi les 2/3 de la demande européenne .

[mr_ludo]

Je suis d'accord quand vous me parlez des moteurs peugeot 1,9 d et il y a même le 2,1l td 12 soupapes qui sont des moteurs qui montent à 400 000 kms. Des moteurs de mercedes diesel sur les W124 ou les premieres 190 diesel montent à des km extrèmement élevés, parfois plus de 700 000 kms.

 

Seulement ma question etait plus précisément pourquoi les constructeurs ne parviennent ils pas à faire mieux ? De plus depuis la haute pression ils font moins bien. N'est ce pas pour se faire de l'argent en faisant changer les voitures plus vite et les réparer plus souvent ?

 

Un peu plus haut quelqu'un à écrit que TOYOTA le fait... Moi j'ai une corolla quasi neuve et c'est pour cette "légende" toyota que je l'ai prise mais je ne pense pas qu'elle me mènera à 500 000 kms.

[Invité §swo112Ss]

J'ai une question : pourquoi les gens n'achetent plus d'essence alors que cela reste moins cher à l'achat ?

 

 

Pourquoi en Europe, la majorité des véhicule ne sont que des 4 cylindres ?

 

Parcequ'en Europe, la majorité des gens a le budget qui permet de s'offrir un 4 cylindres et pas forcément plus ...

[pataratapat]

Je suis d'accord quand vous me parlez des moteurs peugeot 1,9 d et il y a même le 2,1l td 12 soupapes qui sont des moteurs qui montent à 400 000 kms. Des moteurs de mercedes diesel sur les W124 ou les premieres 190 diesel montent à des km extrèmement élevés, parfois plus de 700 000 kms.

 

Seulement ma question etait plus précisément pourquoi les constructeurs ne parviennent ils pas à faire mieux ? De plus depuis la haute pression ils font moins bien. N'est ce pas pour se faire de l'argent en faisant changer les voitures plus vite et les réparer plus souvent ?

 

Un peu plus haut quelqu'un à écrit que TOYOTA le fait... Moi j'ai une corolla quasi neuve et c'est pour cette "légende" toyota que je l'ai prise mais je ne pense pas qu'elle me mènera à 500 000 kms.

 

Mais qu'est-ce que tu en sait !? Nous n'avons pas le recul pour savoir si un dCi / HDI / TDCI etc. arrivera avec son bloc, sa boîte et son joint de QQ d'origine à 500 000 kms, alors bon... attendons de voir .

Après c'est certain qu'il y a davantage de pièces et d'accastillage dans nos auto, et aujourd'hui se sont ces périphérique et ces finitions qui nous empoisonent la vie. Mais les blocs en eux-même, y a pas de raisons qu'ils soient moins robustes qu'avant .

[Invité §wrc767LE]

Parcequ'en Europe, la majorité des gens a le budget qui permet de s'offrir un 4 cylindres et pas forcément plus ...

Puis les grosses cylindrées avec des limitations de vitesses très restreintes sa sert à rien

[Invité §swo112Ss]

Puis les grosses cylindrées avec des limitations de vitesses très restreintes sa sert à rien

 

Tout à fait

 

On peux aussi ajouter la consommation (ce qui revient au budget), l'entretien (idem), la peur des vols, l'envie de changer plus souvent, l'envie d'avoir une maison normale avec une voiture normale plutôt qu'un V12 avec une poubelle en quise de maison etc...

 

[Invité §wrc767LE]

Tout à fait

 

On peux aussi ajouter la consommation (ce qui revient au budget), l'entretien (idem), la peur des vols, l'envie de changer plus souvent, l'envie d'avoir une maison normale avec une voiture normale plutôt qu'un V12 avec une poubelle en quise de maison etc...

Et les français préfère mettre le prix dans le confort plutot que dans les perfs

[Invité §McL820IX]

Et les français préfère mettre le prix dans le confort plutot que dans les perfs

Avec un 4 cylindres on peut avoir des perfs terribles .

[Invité §Gum354ml]

Cela dit, des moteurs 2 ou 3 cylindres, pour les citadines, pourraient être sympas

 

Il y a bien des 4cyl 2.0L... Pourquoi pas des bicylindres entre 0.7 et 1L ?

Si le rendement est soigné, les performances seront honorables, et le poids de l'ensemble diminué.

[Invité §McL820IX]

Cela dit, des moteurs 2 ou 3 cylindres, pour les citadines, pourraient être sympas

 

Il y a bien des 4cyl 2.0L... Pourquoi pas des bicylindres entre 0.7 et 1L ?

Si le rendement est soigné, les performances seront honorables, et le poids de l'ensemble diminué.

Smart

[Invité §Gum354ml]

Oui, il s'agit même d'un 3 cylindres turbo, si je ne m'abuse

Très original, donc

 

Sinon, les 107/C1/Aygo ont aussi un 3 cylindres, je crois, ainsi que la petite VW, il me semble

[Invité §McL820IX]

Oui, il s'agit même d'un 3 cylindres turbo, si je ne m'abuse

Très original, donc

 

Sinon, les 107/C1/Aygo ont aussi un 3 cylindres, je crois, ainsi que la petite VW, il me semble

1 litre je crois pour les PSA et pour la LUPO 3L je crois aussi. (3L pour 3L/100, qui d'ailleurs consomme beaucoup + ^^)

[pataratapat]

Cela dit, des moteurs 2 ou 3 cylindres, pour les citadines, pourraient être sympas

 

Il y a bien des 4cyl 2.0L... Pourquoi pas des bicylindres entre 0.7 et 1L ?

Si le rendement est soigné, les performances seront honorables, et le poids de l'ensemble diminué.

 

Le problème c'est que l'équilibre naturel d'un bi-cylindre est assez moyen, et pour contrer les vibrations, c'est probablement plus difficile qu'un bon vieux L4. De part ses mouvements très hachés et ses pièces mobiles de masses supérieures à cylindrée équivalente, l'architecture flat-twin ou même L2 est assez moyene en fait (sans parler taux de compression, sans doute plus élevé pour compenser ; d'ailleurs la Smart à un turbo, permettant de pas à avoir un trop gros taux, tout en offrant le couple et la puissance nécessaire à une évolution souple dans la cité ).

 

Non, si on veut rapidement obtenir de la souplesse, de la fluidité et des vibrations contenus, c'est vers des L3 et surtout L4 / L5 / L6 qu'il faut se tourner, afin de mieux étaler les divers cycles. Et si en plus vous leur collez un ch'tit compresseur volumétrique...

[Invité §McL820IX]

Ca dépend aussi du cycles des pistons.

Et oui pour le compresseur volumétrique, le turbo, ou les 2 en même temps

[Invité §nic823VN]

Ya t'il moyen de greffé un turbo a ma caisse?

Colt cz3 1.1 3cyl 75ch.

Et combien sa couterais.

[Invité §McL820IX]

Ya t'il moyen de greffé un turbo a ma caisse?

Colt cz3 1.1 3cyl 75ch.

Et combien sa couterais.

Cher .

Tu peux adapter n'importe quel turbo sur n'importe quel moteur tant que tu fais un collecteur d'échappement adapté, un circuit d'air également adapté, avec un petit échangeur ça fait de mal à personne au contraire .

 

Enfin à moins qu'il n'y ait déjà de version turbo de la Colt (genre turbo diesel) ce qui faciliterait l'adaptation, c'est un pari difficile à réaliser, sauf si tu as des talents de chaudronnier

 

Bone chance, j'ai vu des Colt turbo en Runs, ça défonce TOUT !

[mr_ludo]

J'ai acheté une Corolla 90 D4D, le moteur est un 1,4l, il remplace un moteur 2,0 l qui délivrait la même puissance, comment Toyota a t il fait ?

 

Beaucoup de constructeurs s'y mettent (1,6l psa 110 cv), pourquoi ne l'on t il pas fait avant ?

[Invité §nic823VN]

Cher .

Tu peux adapter n'importe quel turbo sur n'importe quel moteur tant que tu fais un collecteur d'échappement adapté, un circuit d'air également adapté, avec un petit échangeur ça fait de mal à personne au contraire .

 

Enfin à moins qu'il n'y ait déjà de version turbo de la Colt (genre turbo diesel) ce qui faciliterait l'adaptation, c'est un pari difficile à réaliser, sauf si tu as des talents de chaudronnier

 

Bone chance, j'ai vu des Colt turbo en Runs, ça défonce TOUT !

Oui il existe deja des colt turbo diesel(1.5 95ch ou 68ch), et aussi un turco essence(1.5 150ch).

En euro sa couterais combien plus ou moin.

Et je suis pause que la garantie tombe?

 

[Invité §McL820IX]

Oui il existe deja des colt turbo diesel(1.5 95ch ou 68ch), et aussi un turco essence(1.5 150ch).

En euro sa couterais combien plus ou moin.

Et je suis pause que la garantie tombe?

Tu peux donc adapter le moteur turbo essence, mais :

- l'assurance ne suivra peut être pas en cas d'accident

- le controle technique non plus

- si elle est sous garantie, soit certain qu'elle ne le sera plus

- qui dit moteur + puissant dit modifications au niveau trains/freinage/liaison/guidage (histoire de sécurité)

- fais gaffe au flic

- ta carte grise ne correspondera plus

- etc...

 

Sinon j'ai une solution :

va vivre en angleterre tout est autorisé la bas

 

ou bien

 

tu la montes comme une turbo 150ch et tu la passes aux mines.