Nos voitures : leurs vies, leurs entretiens ect…

[314116]

C'est tellement étonnant de la part de Renault qui avait jusque ici toujours taré ses suspensions souples justement.

[Breton]

Première journée en 208, bah je suis déçu, je ne vois franchement pas l'évolution par rapport à la 207

 

Du coup ça ne m'encourage pas à creuser la piste de la 208 à 9 990 euros

 

Ca tombe c'est mécaniquement la même voiture

[renault1956]

C'est tellement étonnant de la part de Renault qui avait jusque ici toujours taré ses suspensions souples justement.

 

 

 

La Mégane 3 déroge à la règle.

 

Les suspensions sont très sèches, la moindre irrégularité, le moindre changement de revêtement se fait sentir.

La contrepartie c'est une très bonne tenue de route.

 

S'agissant des sièges, ils sont très bons, le maintien latéral est excellent, pareil pour le soutien lombaire.

[314116]

 

 

La Mégane 3 déroge à la règle.

 

Les suspensions sont très sèches, la moindre irrégularité, le moindre changement de revêtement se fait sentir.

La contrepartie c'est une très bonne tenue de route.

 

S'agissant des sièges, ils sont très bons, le maintien latéral est excellent, pareil pour le soutien lombaire.

 

 

Très bonne tenue de route mais tant que la route n'est pas trop trop bosselée non plus.

Il y'a des voitures qui conscillent les 2. Une 406 ou une Xantia, c'est dur à prendre en défaut et pourtant ça reste souple et même assez agile.

Encore plus vrai pour une 306.

 

J'ai personnellement du mal à piger l'intérêt d'avoir des suspensions de Golf gti sur certaines citadines de 70ch (twingo 3).

[Punto_]

 

Très bonne tenue de route mais tant que la route n'est pas trop trop bosselée non plus.

Il y'a des voitures qui conscillent les 2. Une 406 ou une Xantia, c'est dur à prendre en défaut et pourtant ça reste souple et même assez agile.

Encore plus vrai pour une 306.

 

J'ai personnellement du mal à piger l'intérêt d'avoir des suspensions de Golf gti sur certaines citadines de 70ch (twingo 3).

 

 

La Twingo partage son châssis avec Mercedes alors fallait bien que le côté germanique sorte quelque part de cette..

[314116]

 

La Twingo partage son châssis avec Mercedes alors fallait bien que le côté germanique sorte quelque part de cette..

 

 

C'est complètement con, chez moi où les routes sont très mauvaises ont les voit rebondir de bosse en bosse et se dévier au grès des aspérités, vu qu'en plus y'a des larges roues histoire de la diriger encore plus.

 

Un ami qui en a une m'a dit que sur une surface bien plane elle égalait pratiquement la twingo 2 en tenue de route, mais sur une route non plate il est fréquent que l'avant saute et déclenche l'esp à des vitesses loin d'êtres élevées.

[Punto_]

 

C'est complètement con, chez moi où les routes sont très mauvaises ont les voit rebondir de bosse en bosse et se dévier au grès des aspérités, vu qu'en plus y'a des larges roues histoire de la diriger encore plus.

 

Un ami qui en a une m'a dit que sur une surface bien plane elle égalait pratiquement la twingo 2 en tenue de route, mais sur une route non plate il est fréquent que l'avant saute et déclenche l'esp à des vitesses loin d'êtres élevées.

 

 

Effet trampoline garanti !

J'ai entendu la même histoire mais sur autoroute avec le vent !

[chaced]

 

 

La Mégane 3 déroge à la règle.

 

Les suspensions sont très sèches, la moindre irrégularité, le moindre changement de revêtement se fait sentir.

La contrepartie c'est une très bonne tenue de route.

 

S'agissant des sièges, ils sont très bons, le maintien latéral est excellent, pareil pour le soutien lombaire.

 

 

Et encore, tu es en 15", imagine la mienne en 17" et les GT en 18"

 

Par contre aucun effet de pompage, ça c'est top, mais ce sont les personnes a bords qui suivent les bosses

[314116]

 

Effet trampoline garanti !

J'ai entendu la même histoire mais sur autoroute avec le vent !

 

 

Pour tout dire, je n'en vois que très très très rarement. Je pense que vu qu'elle a perdu sa polyvalence, elle se vend surtout en ville maintenant.

En ville on se fout de la tenue de route, et sur un réseau de voies rapides urbain, les routes sont en général en bon état.

 

Quand je dis que le train avant saute, c'est exagéré bien sur, c'est pas une 4cv. Mais le voyant ESP s'allume très fréquemment dès que tu veux rouler modérément vite, lors du passage des bosses.

Et sous la pluie en fort appui c'est pareil, il était incapable de me suivre sur un rond point sous la pluie (moi en clio 1 1.8 avec la monte origine en 175 de large), l'esp se mettait en marche et coupait tous les gazs.

[renault1956]

Ca devient du n'importe quoi.

L'influence allemande sans doute, sièges durs, suspensions durs, intérieurs noirs...

 

Ça me fait penser aux faibles surfaces vitrées. Des vitres latérales qui démarre à l'épaule et la lunette arrière quasi inexistante. Un sentiment d'être engoncé, on finit à souffrir de claustrophobie .

Sans parler des risques de non visibilité suite aux angles morts de plus en plus important ( montants épais, double montant près du pare brise ...etc).

[chaced]

tu n'as pas essayé une TT ou meme le ciel de toit est noir et la au moins ce sont des mini vitre

[314116]

C'est le jour où j'ai vu que y'avait limite plus de luminosité et moins d'angles morts dans ma 406 coupé que dans une C5 II break que je me suis posé des questions

 

Ça plus le fait qu'avec 240ch, ça donne plus l'impression de se traîner que ma 406.

 

Comme voiture bien fermée j'ai déjà conduit 350Z ou MX-5 par exemple. J'ai aimé la 350Z pour son moteur (bruit, comportement), mais je ne suis vraiment pas a l'aise avec la position de conduite sportive. De même pour la MX-5 que je n'ai pas aimée du tout. Moteur insipide, pas le ressenti exceptionnel que leur louent les aficionados, et position de conduite pas pratique au quotidien.

[punto01]

Le prix du jumpy.

 

Ça doit être unique comme expérience à 9 la dedans.

 

Au rupteur sur chaque rapport pour faire avancer le machin.

Ben tu vas rire mais je l'ai essayé en version 1.9TD (un ex gendarmerie ), c'était pas horrible à conduire loin de là

[punto01]

Hier j'ai essayé une 728i E23.

 

Sacré machine. Faut la manœuvrer, c'est un paquebot, mais une sacré gueule.

Elle était bien fatiguée par contre, c'est une remise en route longue et fastidieuse

 

Assez confortable au final, position de conduite vraiment curieuse pour une vieille berline. On est y hyper enfoncé dans le siège qui fait presque un baquet au final, avec les yeux à hauteur du haut de la casquette de compteur.

 

Levier de vitesse court mais imprécis (normal? en général les commandes sont super chez BM).

 

Le 6 en ligne fait un superbe bruit, mais c'est pas hyper violent. Ça marche correctement mais pour une démultiplication et un poids proche de ma 406, c'est moins vif, en bas comme en haut. Cependant ça marche correctement (184ch pour la BM et 194 pour ma Peugeot).

 

Mais enfin ça me plait comme voiture.

 

Un shark ça se pilote uniquement avec un 6 en ligne Turbal

La 745 IT

[Mouss-35]

Ben tu vas rire mais je l'ai essayé en version 1.9TD (un ex gendarmerie ), c'était pas horrible à conduire loin de là

Zarb, d'habitude les paniers à salade, on les essayent pas. On nous force à monté dedans

[punto01]

Ca devient du n'importe quoi.

L'influence allemande sans doute, sièges durs, suspensions durs, intérieurs noirs...

 

Ça me fait penser aux faibles surfaces vitrées. Des vitres latérales qui démarre à l'épaule et la lunette arrière quasi inexistante. Un sentiment d'être engoncé, on finit à souffrir de claustrophobie .

Sans parler des risques de non visibilité suite aux angles morts de plus en plus important ( montants épais, double montant près du pare brise ...etc).

Quand j'ai conduis la Brera, je me suis senti oppressé comme jamais

La sensation de descendre à bord, les portes à faux titanesque, la visibilité nulle et les protections inexistantes

[thib25]

J'espère qu'il n'y a pas ce soucis sur la voiture que je convoite.

[emmanuel55]

 

Bah niveau insonorisation, c'est identique. Les compteurs en hauteur, c'est joli mais quand tu es grand comme moi tu ne vois que la moitié des compteurs. L'écran tactile, inutile si tu n'as pas le GPS. La boite de vitesse, Peugeot a réussi à faire pire: tu risques la luxation d'épaule à chaque fois que tu passes la 5. L'accoudoir centrale est très mal placé.

 

En gros c'est une 207 en plus petit. Ni plus ni moins.

 

 

 

En moins raide peut être ?

[Punto_]

 

 

En moins raide peut être ?

 

 

 

J'ai vu une 75 tout à l'heure, elle n'était pas dans l'état de la tienne par contre !

[emmanuel55]

Pour toi @emmanuel55 , j'avais pas fini mon CR (le dimanche soir c'est dur chez moi)

 

Défauts:

Manque de rangement

 

Qualité:

Roue galette (ridicule mais ça permet de dépanner)

Un espace intérieur assez vaste et confortable. Malgré les fenêtres qui donnent un côté confiné, on est pas à l'étroit

Le levier de vitesse tombe pile poil sous la main (et pas de luxation de l'épaule au passage de la 5ème )

 

GROS GROS Plus: c'est super facile à aspirer, bon j'ai les surtapis en option (3D) mais en "moquette", j'avais peur que cela soit complexe à bien aspiré et bah rien. Il ne reste pas une miette !

 

 

PS: Faites pas gaffe au catrton

 

 

Du pinard peut être ?

[314116]

Un shark ça se pilote uniquement avec un 6 en ligne Turbal

La 745 IT

 

 

Oui mais avec la bva4... je suis pas sur que ça soit vraiment plus sympa niveau sensations au final.

Je pense que je préférerais une 735i avec une bvm.

[emmanuel55]

Et les essuies-glaces antagonistes !

 

c'est un truc tout bête mais c'est clair que ça essuie plus large que les autres

 

 

Je trouve que ça fait autobus

[314116]

Pour illustrer, voici une E23

 

http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-7_series_E23_mp2_pic_62327.jpg

 

 

Au volant la console centrale parait vraiment énorme.

[emmanuel55]

Achats de la veille.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voilà de la saine lecture

[314116]

Et les essuies-glaces antagonistes !

 

c'est un truc tout bête mais c'est clair que ça essuie plus large que les autres

 

 

Actuellement oui.

La DS a commencé sa carrière avec des essuie glace comme ça avant d'en avoir avec un sens conventionnel, et c'était pas un mal.

Les premiers laissaient un gros triangle non essuyé au milieu du pare brise, bien chiant pour la visibilité.

 

Alors que dans le sens normal, pas de soucis.

[Punto_]

Et les essuies-glaces antagonistes !

 

c'est un truc tout bête mais c'est clair que ça essuie plus large que les autres

 

 

J'ai horreur de ces essuies-glaces qui me filent la migraine !

[emmanuel55]

C'est tellement étonnant de la part de Renault qui avait jusque ici toujours taré ses suspensions souples justement.

 

 

 

C'est étonnant en effet

[Breton]

Pour illustrer, voici une E23

 

http://cdn.bmwblog.com/wp-cont [...] _62327.jpg

 

https://drive-my.com/images/me [...] E23-36.jpg

 

Au volant la console centrale parait vraiment énorme.

 

Ah là là les années 70, ça c'est stylé ! Quand on voit les patates actuelles on a envie de pleurer.

[emmanuel55]

 

Et encore, tu es en 15", imagine la mienne en 17" et les GT en 18"

 

Par contre aucun effet de pompage, ça c'est top, mais ce sont les personnes a bords qui suivent les bosses

 

 

C'est dommage

 

Du coup, je n'ai pas de regret à avoir

[314116]

Ah là là les années 70, ça c'est stylé ! Quand on voit les patates actuelles on a envie de pleurer.

 

 

Les dessins sont plus fins. C'est vraiment étonnant.

C'est une grosse série 7 mais si tu mets une Alfa mito à côté, la BM parait toute frêle et fine vu de face.

 

Idem chez mes parents il est arrivé que ma 406 coupé soit garée à côté de l'ID19, et la 406 est hyper massive et grosse à côté, alors que la DS était vraiment une grosse voiture pour l'époque.

 

Par contre l'intérieur de ces BM, si t'as pas l'option bois (ce qui était le cas hier), c'est quand même fonctionnel mais triste. La rigueur germanique quoi.

[punto01]

 

Oui mais avec la bva4... je suis pas sur que ça soit vraiment plus sympa niveau sensations au final.

Je pense que je préférerais une 735i avec une bvm.

Ben ce n'est pas une M1

A l'époque, le but du M102 était le même que celui du PRV.

 

Par l'adjonction de la suralimentation, on augmentait artificiellement la puissance/couple permettant d'afficher les mêmes valeurs qu'un bloc 4.5L dans le cas de la bm ou faire passer un V6 pour un V8, dans le cas de la safrane.

 

Le but était donc de pouvoir cruiser à 250km/h plus qu'arriver à drifter dans des virages en U.

 

 

De plus, c'était la 2nd à être équipé d'un turbo après la 2002T, ils avaient donc un peu de mal coté fiabilité et pour rendre le gros turbo docile

 

Je trouve que ça fait autobus

 

Moi j'aime l'efficacité mais je trouve la rapidité moyenne.....

[emmanuel55]

 

 

J'ai vu une 75 tout à l'heure, elle n'était pas dans l'état de la tienne par contre !

 

 

 

La pauvre ...

[Mouss-35]

 

Du pinard peut être ?

nan, du produit à chiotte pour caravaning

 

Je trouve que ça fait autobus

Mouais, c'est vrai qu'ils ont ce système là

 

Actuellement oui.

La DS a commencé sa carrière avec des essuie glace comme ça avant d'en avoir avec un sens conventionnel, et c'était pas un mal.

Les premiers laissaient un gros triangle non essuyé au milieu du pare brise, bien chiant pour la visibilité.

 

Alors que dans le sens normal, pas de soucis.

Bah là ils sont grands donc ça essuie bien partout. Le triangle restant est derrière le rétro

 

J'ai horreur de ces essuies-glaces qui me filent la migraine !

Bizarre comme réaction ça. J'ai pas plus de mal, mais bon, y en à qu'un qui me passe devant les yeux et ça reste le même sens donc

[Punto_]

 

 

La pauvre ...

 

 

Elle était rayée, le vernis partait en croisière..

[Mouss-35]

Moi j'aime l'efficacité mais je trouve la rapidité moyenne.....

Ca va pas plus vite ni moins vite que les essuies glaces "basiques" il me semble

 

Après je peux me tromper, c'est pas trop la vitesse de balayage que je regarde