Match : 208 GTI vs Clio 4 RS

[Sonono]

Hormis sur les III et IV, erreurs de parcours, oui, il y en a toujours eu http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

J'ai eu une V 1.9 TDI et j'avais pas vraiment été emballé (nettement moins que la Mégane 2 dCi 120 que j'avais avant)... la 6 étant une simple évolution, je suppose que le résultat est proche (mais jamais essayé).

Pour la 7, nouvelle plateforme, elle doit être au niveau.

[Sonono]

Hormis sur les III et IV, erreurs de parcours, oui, il y en a toujours eu http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Bon en même temps c'est rassurant de savoir que seules les Golf produites entre 1991 et 2004 ont une eu une erreur de parcours question chassis

 

Ça doit pas représenter plus de 10 000 000 de voitures ....

[Invité §nul801Sk]

Bon en même temps c'est rassurant de savoir que seules les Golf produites entre 1991 et 2004 ont une eu une erreur de parcours question chassis

 

Ça doit pas représenter plus de 10 000 000 de voitures ....

 

Elles n'étaient pas pour autant dangereuses comme ont pu l'être les 206 par exemple

[Invité §C-R303Rw]

L'avis d'Autocar, mais ils précisent qu'il ont essayé une version de pré-série...

 

 

 

Peugeot 208 GTI first drive review

 

 

 

 

What is it?

 

The new Peugeot 208 GTI, on UK sale next month, and a car given the hefty task of reigniting the flame of the 205 GTI. It is lower and wider than the standard three-door on which it is based, and powered by a turbocharged 197bhp 1.6-litre petrol engine familiar from the more potent RCZ and DS3 models that, Peugeot says, will propel it from 0-62mph in less than 7.0sec.

 

GTI chassis changes over a standard 208 include tracks that are 10mm wider at the front and 20mm wider at the rear. The MacPherson strut front, torsion beam rear suspension has also been tuned for “an incisive driving experience”. It has sports springs, recalibrated dampers, revised anti-roll bars and enhanced front subframe and rear cross-member rigidity. The steering has been tuned to increase firmness.

 

Other additions include bespoke 17-inch ‘Diamond Carbon’ alloy wheels that are painted and finished in a matt varnish. The wheels wear 204/45 tyres and cover 302mm ventilated discs at the front and 249mm discs at the rear. The brakes are cooled by 'dynamic air intakes'.

 

The light weight of the standard 208 has enabled a kerb weight of just 1160kg for the GTI. That’s 80kg lighter than the Renault Clio 200 and 165kg lighter than the 207 GTI, which was last on sale in the UK three years ago.

 

 

What is it like?

 

Let’s be clear: this is a pre-production, final-spec 208 GTI prototype, so we’ll have to wait until next week for a drive in the absolute final specification car.

 

When I get behind the wheel, I'm gripping a typically-208 small, low-set steering wheel, covered here in leather whose red stitching is echoed on the dashboard, on the aluminium-look handbrake's grip, in illuminated red accents around the high-set dials, on the seat panels' patterns and in a fade-out on the door-trim inserts.

 

With the prominently-bolstered seats and a feeling of sitting 'in' the car, not 'on' it, the controversial 208 driving position works quite well here. Starting is by a normal key, and you don't have to depress the clutch pedal first: how deliciously simple and transparent.

 

There's plenty of accelerative energy, not explosive but amply muscular. The throttle response is keen enough to disguise the slight turbo lag at low engine speeds, and overtaking is a throttle-squirt away. This example's six-speed gearshift, controlled via an overstyled aluminium gear knob, isn't the sweetest, though; production cars should be better here.

 

Crunch time. How does it handle? Well, it gets better the harder you go. The steering can feel a touch anaesthetised around the centre, but past that point the front wheels bite well into a bend. And, vitally, this GTI rides nicely, copes well with undulating roads and deals with bumps tautly but with compliant damping. There's a responsive, all-of-a-piece feeling to go with the throttle-reactive balance.

 

But… Engineers have stressed the importance of a credible build-up of steering weight when cornering, and they think they have achieved it. I don't think there's enough of it, and that makes it hard to assess the load and the remaining grip on the front wheels. That's why I crave a little more initial bite and response, in order to telegraph how well the front wheels have hooked into the road.

 

And the engine? It has a deep, keen exhaust note but there's little aural excitement from under the bonnet. Greater amusement comes from the divided, trapezoidal tailpipe, which emits tasty fluffs and sputters as the throttle is feathered.

 

 

Should I buy one?

 

Maybe today's buyers really don't want such garrulous communication as was made available by the 205 GTI, and it's unfair to judge Peugeot's newest GTI against those particular standards of its oldest. But feeling connected to the car is the best feeling a hot-hatch driver can have and the 208 GTI, though a very encouraging effort, isn't quite there given the legacy of what went before.

 

A little more work on the steering mapping should do it – and the key will be discovering if the car has progressed further between this test and the final specification run. The 208 GTI, lest we forget, also has the new Ford Fiesta ST and Renault Clio Renaultsport 200, EPAS-steered both, to contend with.

 

For now my verdict is that this fastest 208 is a credible GTI if not a perfect one. How it stacks up against its new peers will be fascinating to discover, but my initial impression is that it is in with a shout of eclipsing the Renault at least.

 

For the full drive story of the 208 GTI, plus comparison with the 205 GTI, read this week’s Autocar magazine, on sale today.

 

 

 

 

http://www.autocar.co.uk/car-r [...] ive-review

 

 

 

 

Sous les photos on peut lire ça :

 

 

The prototype showed enough for the car to have the potential to beat a new RS Clio

 

 

 

 

 

 

 

Donc en gros ce que j'ai compris :

 

 

 

- Moteur plein mais pas explosif ( on l'aurait deviné)

- La direction devient plus précise en haussant le rythme

- les suspensions ont l'air de faire du bon boulot

- La boîte 6, pas au top de la catégorie

[Invité §ale773DW]

J'ai eu une V 1.9 TDI et j'avais pas vraiment été emballé (nettement moins que la Mégane 2 dCi 120 que j'avais avant)... la 6 étant une simple évolution, je suppose que le résultat est proche (mais jamais essayé).

Pour la 7, nouvelle plateforme, elle doit être au niveau.

Sur la IV et la V, je n'ai essayé que les versions GTI, et j'avais beaucoup aimé la V GTI. Peut-être pas la plus incisive, mais très peu de sous-virage (essayée sur route humide, pourtant) et bien contrôlée en hydraulique. Tout l'inverse de la IV

 

Sur la III, j'ai pu essayé la 1.8 et la GTI 8s, même pas la peine d'en parler, accroche-toi aux pneus, j'enlève les suspensions

[lenoun]

Hormis sur les III et IV, erreurs de parcours, oui, il y en a toujours eu http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

 

J'ai eu une V 1.9 TDI et j'avais pas vraiment été emballé (nettement moins que la Mégane 2 dCi 120 que j'avais avant)... la 6 étant une simple évolution, je suppose que le résultat est proche (mais jamais essayé).

Pour la 7, nouvelle plateforme, elle doit être au niveau.

 

 

Pour avoir la 5gti après avoir eu la C3RS, bah franchement faut aller sur piste pour pouvoir 'trouver' les faiblesses... j'suis pas assez pilote pour !

 

Pour le test de la 208, bah c'est un poil mitigé son avis... boite "bof", direction un poil floue, Donc kif kif avec la clio hein

[Invité §nul801Sk]

Donc en gros autocar dit que la 208, si elle progresse au niveau de la direction éclipsera la renault... Mais j'ai comme l'impression qu'ils vont préférer la fiesta http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif

[Invité §Jul162cu]

La boite est homologué pour 270nm il me semble. Elle doit pouvoir tenir pas mal de bornes avec 330nm surtout que la courbe est un peu plus pointu que d'origine.

240 - 280 Nm : http://www.getrag.com/en/231

[Djioul]

Perso, je plussois à 100% sur l'importance capitale des sièges sur une voiture destinée à attaquer dans du sinueux. De mauvais sièges peuvent tout gâcher. on contrôle mal sa voiture, on se pête le dos, on n'a plus envie d'attaquer...

 

Ouais mais y'a beaucoup de subjectif aussi.

 

Les sièges de la dernière Focus ST semblent avoir géné personne, pourtant moi, j'ai détesté !

[marzal]

Vache, ça n'a pas traîné.

 

Origine: 213cv avec 263Nm

Reprog: 243cv avec 332Nm

 

 

 

Bon courage à la boîte.

 

 

C'est en voyant de tels chiffres qu'on peut confirmer que Renault n'aurait jamais du abandonner les moulins turbo

Hors F7R les atmo c'était pas trop ça...

 

Hormis sur les III et IV, erreurs de parcours, oui, il y en a toujours eu http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[ttchoc]

D'un autre coté Carl Lewis Usain bolt en charantaises court sans doute nettement plus vite que toi avec les meilleures chaussures du monde

 

 

 

 

 

Carl lewis aujourd'hui j'suis pas sur qu'il court encore très vite

 

 

[Invité §mar733Fl]

Du coup on va avoir des talibans qui vont devoir dire que c'est efficace alors qu'ils dégueulaient sur la golf

Ma CRS stock levait pas mal la patte arrière et elle n'est pas connu pour avoir une tenue de route trop catastrophique pourtant.

[Invité §mar733Fl]

 

La forme de la courbe ne préserve pas la boîte... Les plus de 300 Nm sont sur presque toute la plage.

 

 

J'ai la même impression...

[Invité §lol777fi]

Ouais mais y'a beaucoup de subjectif aussi.

 

Les sièges de la dernière Focus ST semblent avoir géné personne, pourtant moi, j'ai détesté !

 

 

Ben ça dépend des morphologies, des positions de conduite de chacun. Donc il n'y a pas de vérité universelle.

 

Les sièges de la fiesta ST, d'après l'essai de caradisiac, maintiennent très bien mais ne conviendront pas forcément aux gabarits les plus larges par exemple.

 

 

Je viens de lire l'essai de la 208GTI, j'ai lu tous ceux de la C4RS et de la fiesta ST.

 

Clairement, il y en a une qui est toujours qualifiée de bonne surprise et fout la banane quand on sent que les essayeurs essayent de se pousser au cul pour s'enthousiasmer pour les deux autres... Ca ne vient pas du coeur...

[obi-1]

 

Je viens de lire l'essai de la 208GTI, j'ai lu tous ceux de la C4RS et de la fiesta ST.

 

Clairement, il y en a une qui est toujours qualifiée de bonne surprise et fout la banane quand on sent que les essayeurs essayent de se pousser au cul pour s'enthousiasmer pour les deux autres... Ca ne vient pas du coeur...

 

 

La 208 GTI, difficile à dire étant donné qu'il n'y a eu pour l'instant qu'un petit galop d'essai et encore, il s'agissait d'un modèle de pré-série... Pas de quoi en tirer pour le moment une conclusion sur l'enthousiasme des journalistes.

 

Pour la Clio RS, c'est effectivement mitigé côté journaliste... et pour autant, la plupart des retours de particuliers que j'ai lus sont positifs (au point que certains ont même changé d'avis).

 

Le premier magazine qui réunira ces trois autos pour un comparatif intéressera à coup sûr beaucoup de monde !

[Invité §C-R303Rw]

Vu qu'on a toujours rien sur la 208....

Comparatif Clio 4 RS vs Toyota GT82 par Autocar

 

 

 

http://www.youtube.com/embed/IUlNvovXtVc

 

A priori Clio plus efficace, mais la jap' plus sympa à mener.

[Invité §lol777fi]

La réserve qui me chagrine concernant la 208 GTI, lu dans l'essai anglais, concerne un point essentiel: la direction.

 

Or j'ai tendance à les croire. Pourquoi?

 

Ce manque de feedback de la direction reproché dans le test, je le ressens dans mes 208 de base. Pour réduire le diamètre du volant de façon aussi excessive, peugeot a dû augmenter l'assistance de direction.

Or si l'effort à faire au volant est donc similaire avec un volant plus grand moins assisté, le résultat en terme de feeling et de feedback n'est pas le même. Le dispositif peugeot "anesthésie" trop à mon goût.

 

Ca m'a frappé quand j'ai pris le volant de la fiesta et même de la clio.

 

Bref, ce petit volant est une fausse bonne idée...

 

Donc je crois totalement à ce que je lis sur la 208 GTI dans ce test anglais. Hélas...

 

Or la direction est un élément essentiel dans ce qui génère du plaisir au volant.

[Invité §lol777fi]

En français du comparo autocar, ça donne "la clio est très bonne mais pas aussi bonne que la GT86!!!"

 

On s'en doutait.

 

Bon, ce n'est pas la cup dans le comparo. Pas équitable.

Mais pour rattraper la boite méca parfaite de la GT86, son autoblocant, ses fauteuils parfaits, la position de conduite parfaite, sa direction naturelle et transparente, son moteur qui fonctionne à l'ancienne... il y a du boulot.

[Invité §ale773DW]

En français du comparo autocar, ça donne "la clio est très bonne mais pas aussi bonne que la GT86!!!"

 

On s'en doutait.

 

Bon, ce n'est pas la cup dans le comparo. Pas équitable.

Mais pour rattraper la boite méca parfaite de la GT86, son autoblocant, ses fauteuils parfaits, la position de conduite parfaite, sa direction naturelle et transparente, son moteur qui fonctionne à l'ancienne... il y a du boulot.

"If you ask me wich should I choose (entre Focus ST250, Mégane RS et Astra OPC), well, get a GT86" © Jeremy Clarkson

[Invité §Jul162cu]

"If you ask me wich should I choose (entre Focus ST250, Mégane RS et Astra OPC), well, get a GT86" © Jeremy Clarkson

[marzal]

"If you ask me which should I choose (entre Focus ST250, Mégane RS et Astra OPC), well, get a GT86" © Jeremy Clarkson

 

 

[obi-1]

En français du comparo autocar, ça donne "la clio est très bonne mais pas aussi bonne que la GT86!!!"

 

On s'en doutait.

 

Bon, ce n'est pas la cup dans le comparo. Pas équitable.

Mais pour rattraper la boite méca parfaite de la GT86, son autoblocant, ses fauteuils parfaits, la position de conduite parfaite, sa direction naturelle et transparente, son moteur qui fonctionne à l'ancienne... il y a du boulot.

 

 

Même en Cup, je pense que la conclusion aurait été la même.

Par contre, si Auto Plus devait tester les deux, pour sûr ils auraient préféré la Clio pour ses aspects pratiques...

[Djioul]

"If you ask me wich should I choose (entre Focus ST250, Mégane RS et Astra OPC), well, get a GT86" © Jeremy Clarkson

Ca doit quand même lasser à force d'être en vrac dans tous les virages, non?

[lenoun]

Chacun a ses critères... eux savent piloter et trouvent ça fun. Moi si ça glisse j'ai peu et de gagner des centièmes j'm'en tappe y'a les flics qui t'attendent au feu suivant

[Cocoruso]

Prends une dacia alors, ca fera l'affaire

[Invité §Jul162cu]

Chacun a ses critères... eux savent piloter et trouvent ça fun. Moi si ça glisse j'ai peu et de gagner des centièmes j'm'en tappe y'a les flics qui t'attendent au feu suivant

 

C'est sûr que si tu sors d'un virage en travers, ils vont t'attendre de pied ferme.

Alors qu'avec la Clio ou 208, tu passes comme sur des rails, sans attirer l'attention http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/sol.gif

[Invité §nul801Sk]

Chacun a ses critères... eux savent piloter et trouvent ça fun. Moi si ça glisse j'ai peu et de gagner des centièmes j'm'en tappe y'a les flics qui t'attendent au feu suivant

 

Tu t'en fOus, puisque ce sont des voitures uniquement pour le circuit si on en crois les grands spécialistes de ce sujet. Et sur circuit il y a pas de flic http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[marzal]

Ca doit quand même lasser à force d'être en vrac dans tous les virages, non?

 

 

Un peu comme être obligé de dépasser 150 km/h pour ressentir une once de sensations

[marzal]

Tu t'en fOus, puisque ce sont des voitures uniquement pour le circuit si on en crois les grands spécialistes de ce sujet. Et sur circuit il y a pas de flic http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

 

Ya par contre des chronométreurs qui se feront un plaisir de se pignoler sur le centième de seconde, ce qui est entre nous autrement plus intéressant http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Invité §Jul162cu]

Un peu comme être obligé de dépasser 150 km/h pour ressentir une once de sensations

Si sensation rime avec tenue de route dégradée...

Autant mettre des pneus bas de gamme et durs, sur les françaises

[marzal]

Si sensation rime avec tenue de route dégradée...

Autant mettre des pneus bas de gamme et durs, sur les françaises

 

 

La GT86 tient très bien la route, si c'est là où tu veux en venir

[Invité §nul801Sk]

 

Ya par contre des chronométreurs qui se feront un plaisir de se pignoler sur le centième de seconde, ce qui est entre nous autrement plus intéressant http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif au moins aussi important que de savoir si les sièges de la gti (ou rs) sont les mêmes avec une couture violette que ceux des autres versions et ne soutiennent pas parfaitement la 4 eme lombaire sous 7g d'accélération latérale

[Invité §Jul162cu]

La GT86 tient très bien la route, si c'est là où tu veux en venir

C'est vrai, pas mal : http://www.zeperfs.com/duel4069-2937.htm

 

Par contre, le freinage est à revoir (distances d'arrêt).

[Invité §mit360KR]

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif au moins aussi important que de savoir si les sièges de la gti (ou rs) sont les mêmes avec une couture violette que ceux des autres versions et ne soutiennent pas parfaitement la 4 eme lombaire sous 7g d'accélération latérale

 

Ou que de savoir si la boite met 8, 30, 150 ou 200ms pour passer un rapport.

[Invité §e-d451GO]

En statique, au salon de genève, avec le simple fait d'être assis dedans, voir les instrumentations, + le look extérieur et l'état d'esprit de la conception. Je suis largement pour la 208.

 

J'ai adoré la Clio III RS, la IV avec sa boitoto et ses 5 portes me repoussent vraiment... Elles se rapprochent + des papas que de la jeune clientèle

 

La conduite ce sera autre chose

 

Pareil... Elle pourrait avoir toutes les qualités du monde, je bloque dessus. Ce ne sera pas possible pour moi.