Durabilité double embrayage (vs e-CVT) - usure, entretien...

[Invité §elp165vC]

Bonjour,

 

Je compare attentivement différents modèles hybrides, et à ce jour j'hésite entre le C-HR Toyota et le Niro KIA (j'ai hélas éliminé la swift, qui m'aurait mieux convenu pour sa dimension plus courte à cause de sa boite manuelle, et le Kona Hybride qui ne sera sur le marché que dans 4 mois au bas mot)

 

Parmi toutes les différences, il y a donc ce fameux e-CVT et le double embrayage du Niro.

En 14 ans d'utilisation, faisant à 95% que de la ville, j'ai changé l'embrayage de mon Berlingo 1 fois, et j'aurais dû le changer à nouveau ces jours prochains si j'avais souhaité le garder.

 

Concernant le système de double embrayage de la boite auto du Niro, est-ce qu'il existe des risques d'usure, de panne?...

Est-ce qu'il y a un entretien à faire? J'ai regardé pas mal de vidéo test/avis... certains préfèrent 1 système, d'autres l'autre...

 

Bien sûr le commerciale de Toyota me dit que le double embrayage ce sont des pannes potentielles... Et la commerciale me répond que ça ne tombe pas en panne.. Enfin bref, ce sont des commerciaux.

 

 

D'autre part, si des membres du forum arrivaient à m'expliquer, ou plutôt me vulgariser cette histoire de régime/consommation du eCVT en fonction de l'utilisation de la pédale d’accélérateur... Je l'ai testé 20min, j'ai vu que c'était bruyant en poussant, et le commercial m'a précisé qu'il valait mieux appuyer à fonds que d'être à mi-course pour une meilleure efficacité...

 

PS : j'espère que je me suis mis dans la bonne rubrique

[sofasurfer]

Bonjour

 

Il n'y a aucun recul sur la DCT du Niro, difficile de répondre. Mais globalement, l'embrayage des DCT sur d'autres marques semblent tenir le choc au moins jusqu'a 200 000 km car le robot permet une manipulation plus standardisée de l'embrayage.

 

Pour l'entretien, si tu fais surtout de la ville, il faut faire vérifier l'huile de boite tous les 60 000 km.

 

La boite CVT toyota est très solide, apres oui il y a cet aspect "mobylette" qui n'est pas du gout de tous, mais c'est surtout perceptible sur route et voie rapide...

[Invité §ana106Wp]

La boite CVT toyota est très solide, apres oui il y a cet aspect "mobylette" qui n'est pas du gout de tous, mais c'est surtout perceptible sur route et voie rapide...

 

ça dépend de quelle CVT: celle à trains épicycloïdaux (e-CVT) sont très robustes en effet (ex: Toyota Prius), mais les CVT classiques à courroie métallique nettement moins...

[sofasurfer]

ça dépend de quelle CVT: celle à trains épicycloïdaux (e-CVT) sont très robustes en effet (ex: Toyota Prius), mais les CVT classiques à courroie métallique nettement moins...

 

 

Dans le sujet il est question de la eCVT de chez Toyota. C'est écrit...

[pierregdlj]

Pour 95% de ville, perso je vote e-CVT, et de très loin devant une DCT.

 

Pour la longévité d'abord, mais aussi pour la douceur et l'efficacité.

[Invité §Str606yO]

Idem !

E-cvt sans aucun doute

Après pour avoir testé le niro, ça n'a rien à voir avec le CHR, je préfère le niro au CHR.

Mieux équipé, moins cher

[pierregdlj]

Idem !

E-cvt sans aucun doute

Après pour avoir testé le niro, ça n'a rien à voir avec le CHR, je préfère le niro au CHR.

Mieux équipé, moins cher

Et niveau moteur/transmission, tu préfères lequel ?

[Invité §Str606yO]

J'ai déjà une hybride Toyota et je suis clairement plus fan de la Toyota que du Niro.

[pierregdlj]

J'ai déjà une hybride Toyota et je suis clairement plus fan de la Toyota que du Niro.

 

Ca me rassure.

 

Perso je suis habitué aux e-CVT, et chaque fois que je conduis une DCT, je déprime.

[julienV6]

Et niveau moteur/transmission, tu préfères lequel ?

 

 

Salut

je conduis régulièrement une auris touring HSD,

et y'a 3 semaines j'ai testé une niro PHEV.

 

si j'apprécie la eCVT et le système HSD, notamment en ville pour sa linéarité et la prise de vitesse sans aucun accoups.

l'essai du Niro, a réveler que hybride + DCT, c'était clairement un excellent combo !

bon évidement, c'est à tempérer car un PHEV est pas complètement comparable à un HEV.

mais le DCT permet d'avoir une réactivité instantanée que l'équivalent de puissance en HSD n'a pas en ressenti.

 

autant le HSD ne fait pas l'unanimité (c'est un véhicule de service dans ma boite), autant je pense que les hybrides DCT ne souffrirait pas de critiques !

après le HSD à d'autres qualités (fiabilité par absence de pièce d'usure, et extreme linéarité).

[pierregdlj]

 

Salut

je conduis régulièrement une auris touring HSD,

et y'a 3 semaines j'ai testé une niro PHEV.

 

si j'apprécie la eCVT et le système HSD, notamment en ville pour sa linéarité et la prise de vitesse sans aucun accoups.

l'essai du Niro, a réveler que hybride + DCT, c'était clairement un excellent combo !

bon évidement, c'est à tempérer car un PHEV est pas complètement comparable à un HEV.

mais le DCT permet d'avoir une réactivité instantanée que l'équivalent de puissance en HSD n'a pas en ressenti.

 

autant le HSD ne fait pas l'unanimité (c'est un véhicule de service dans ma boite), autant je pense que les hybrides DCT ne souffrirait pas de critiques !

après le HSD à d'autres qualités (fiabilité par absence de pièce d'usure, et extreme linéarité).

 

Effectivement en PHEV la dispo de l'électrique est très suprieure.

 

Maintenant, est-ce que dans le cas du Niro PHEV, l'apport de l'électrique permet de combler les ruptures de couple et le lag de la DCT ?

 

Car sur les DCT c'est vraiment ça qui me dérange : c'est très long sur un rétrogradage (genre on veut doubler à l'improviste, ou décoller viril à un rond-point).

[julienV6]

j'ai pas ressenti de lag marquant en cas d'appuie soudain,

mais effectivement comme c'est une PHEV, la grosse batterie permet fort probablement d'avoir une puissance électrique bien plus supérieure qu'une simple HEV.

 

En mode sport, j'ai été assez surpris de la réactivitée instantanée de la voiture, étant donné que le thermique est pluto petit ( 1.6L 105ch) pour le poids de l'auto.

 

Donc je dirai que oui, l'apport de électrique gomme pas mal les ruptures de couples de la DCT.

[pierregdlj]

Faudrait voir si techniquement la DCT est avant ou après le moteur électrique. Ca changerait tout niveau lag.

[Invité §Str606yO]

Normalement elle intervient après justement pour éviter le phénomène d'usure trop importante lors du rampage

[pierregdlj]

Normalement elle intervient après justement pour éviter le phénomène d'usure trop importante lors du rampage

Ce serait logique.