Distribution de FIAT 500 1.2 MPi 69 cv

[CorentinP]

Bonjour je m’apprête à effectué une distribution sur FIAT 500 1.2 MPi 69 cv. Pour ne pas faire de bêtise confirmer moi si c’est le cas que sans utilise de pige mais avec des repères correct ect…. Il ni aura pas de problème avec l’arbre à came ou quoi que ce soit ? 
merci 

bonne soirée 

[rq3zqtb]

Salut, 

Oui, je te le confirme...

Si ton moteur tourne bien et que tu dois juste changer la courroie de distribution, alors utilise le méthode du blanco, en faisant 4 repères. 

Tu fais tes repères au niveau du pignon du vilebrequin et le carter moteur (en bas), et au niveau de la couronne de l'arbre à cames et la culasse (en haut).

Tu ne t'occupes pas de l'arbre à cames, ni du déphaseur. 

Il ne faut surtout pas toucher à la vis de fixation de l'aac sur le déphaseur ...

Ces 4 repères tomberont toujours face à face, tous les 2 tours de vilebrequin, puisque ta courroie dentée n'est pas élastique. 

L'idéal est de ne rien tourner dès que tu démontes le tendeur de la courroie.

Voilà,  c'est simple, rapide, pas cher et sûr. 

J'ai toujours fait ainsi depuis des années.

@+ 

Je reste à  ta disposition pour plus de renseignements. 

Modifié 6 novembre 2021 par rq3zqtb

[CorentinP]

Merci beaucoup.

Honnetement c’est ce qu’il me sembler mais après avoir lue des publication de personnes embêter après leur distribution sa me soucier 

[rq3zqtb]

Oui, malheureusement tous ces gens ont dévissé la (fameuse...) vis de fixation liant l'aac au déphaseur...

@+

Modifié 6 novembre 2021 par rq3zqtb

[rq3zqtb]

Mais,  je n'oblige personne à faire de cette façon...

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué, hein ?

@+

Modifié 6 novembre 2021 par rq3zqtb

[CorentinP]

Exactement 

[techflt]

le risque de caler sans les outils 

c'est qu il y est un léger décalage avec la courroie neuve et sa tension ;

au démarrage il y a un risque d allumage du voyant moteur avec un dtc sur capteur phase .

si tu as pas d outils c est un risque a prendre .

[rq3zqtb]

Moi, cela ne s'est jamais produit...

Et je n'ai jamais ressenti de différences à  l'usage. 

C'est plus du folklore ... (pour ne pas dire de l'enculage de mouches!)

Oui, les outils sont nécessaires en cas d'assemblage d'un moteur. 

Mais pas besoin en cas de simple changement de la courroie de distribution. 

@+

Modifié 11 novembre 2021 par rq3zqtb

[techflt]

pas d accord avec toi 

je bosse en concession donc on a les outils 

j ai un collegue qui fesait ça pour gagner du temps mais a deux reprise cela n a pas marché 

une fois sur ypsilon et une autre  500

[rq3zqtb]

Moi, je suis en retraite, je prends mon temps et je suis aussi outillé.

Alors, pour les courroies de distribution, je fais les choses calmement et j'ai 100% de réussite, sur mes voitures, celles de mes enfants et de mes amis, depuis plus de 30 ans. 

Et ça ne serait pas la 1ère fois que des "pros" feraient des erreurs. 

@+

[treborpj]

Le 06/11/2021 à 20:28, rq3zqtb a dit :

Salut, 

Oui, je te le confirme...

Si ton moteur tourne bien et que tu dois juste changer la courroie de distribution, alors utilise le méthode du blanco, en faisant 4 repères. 

Tu fais tes repères au niveau du pignon du vilebrequin et le carter moteur (en bas), et au niveau de la couronne de l'arbre à cames et la culasse (en haut).

Tu ne t'occupes pas de l'arbre à cames, ni du déphaseur. 

Il ne faut surtout pas toucher à la vis de fixation de l'aac sur le déphaseur ...

Ces 4 repères tomberont toujours face à face, tous les 2 tours de vilebrequin, puisque ta courroie dentée n'est pas élastique. 

L'idéal est de ne rien tourner dès que tu démontes le tendeur de la courroie.

Voilà,  c'est simple, rapide, pas cher et sûr. 

J'ai toujours fait ainsi depuis des années.

@+ 

Je reste à  ta disposition pour plus de renseignements. 

Bonsoir à tous,

Le danger est que le pignon déphaseur de l'AAC ne soit pas bien en position repos bien à fond et que lorsque la courroie sera retirée que ce pignon reprennent sa place  sans que tu n'ais pu le constater et puis remettre la nouvelle courroie avec un petit décalage d'une dent de l'AAC.

Donc oui, c'est réalisable, mais avec beaucoup de précaution, ce que fait en général un retraité qui a bien le temps de faire ça calmement.

Donc prudence avec ces pignons qui ne sont plus fixe et immobile sur l'AAC comme par le passé.

 

 

[rq3zqtb]

Un petit décalage d'une dent, ça fait pas loin d'un centimètre...

Alors pour ne pas se rendre compte d'un décalage d'un centimètre au remontage entre 2 repères, faut vraiment pas être doué et arrêter tout de suite la mécanique. 

@+

[treborpj]

il y a 16 minutes, rq3zqtb a dit :

Un petit décalage d'une dent, ça fait pas loin d'un centimètre...

Alors pour ne pas se rendre compte d'un décalage d'un centimètre au remontage entre 2 repères, faut vraiment pas être doué et arrêter tout de suite la mécanique. 

@+

Ton repère sera bien en face pour le pignon mais l'AAC aura peut être tourné un peu, car l'AAC est mobile par rapport au pignon d'AAC que tu as repéré.

 

 

[rq3zqtb]

L'aac est tout le temps mobile par rapport à son pignon,  c'est le but du déphaseur...

Par contre les pignons de vilebrequin et d'aac sont tout le temps synchrones, quelle que soit la position du déphaseur. 

Et c'est la chaîne ou la courroie qui entraîne les 2 axes.

Peut importe la position du déphaseur et de l'aac, les 4 repères au blanco tomberont face à face tous les 2 tours pendant toute la vie du moteur. 

Par contre, faut pas dévisser la vis entre déphaseur et aac.

J'utilise toujours les mêmes repères quand je rechange la courroie pour la 2ème ou la 3ème fois.

@+

[tete de soupapes]

Il y a 9 heures, rq3zqtb a dit :

L'aac est tout le temps mobile par rapport à son pignon,  c'est le but du déphaseur...

Par contre les pignons de vilebrequin et d'aac sont tout le temps synchrones, quelle que soit la position du déphaseur. 

Et c'est la chaîne ou la courroie qui entraîne les 2 axes.

Peut importe la position du déphaseur et de l'aac, les 4 repères au blanco tomberont face à face tous les 2 tours pendant toute la vie du moteur. 

Par contre, faut pas dévisser la vis entre déphaseur et aac.

J'utilise toujours les mêmes repères quand je rechange la courroie pour la 2ème ou la 3ème fois.

@+

 tu peux m'expliquer , pourquoi je l'ai eu bien profonde 

 

dents pour dents et compter minimum trois fois les repères 

[rq3zqtb]

Salut, 

Non, je ne peux pas l'expliquer...

Tu dois être l'exception qui confirme la règle. 

Comment veux-tu qu'un amateur, retraité comme moi, puisse expliquer à un expert pro comme toi, ce qui a coincé dans ton calage ?

Je reste humble et reconnaît mon incapacité à pouvoir t'aider. 

Je préfère, d'ailleurs, arrêter ma participation sur ce sujet.

Je reste néanmoins à disposition pour toutes précisions complémentaires, si besoin.

Je rappelle que je n'oblige personne quant à la méthode de calage à utiliser. 

Le seul but est que le moteur refonctionne correctement. 

@+

 

Modifié 12 novembre 2021 par rq3zqtb

[tete de soupapes]

Il y a 2 heures, rq3zqtb a dit :

Salut, 

Non, je ne peux pas l'expliquer...

Tu dois être l'exception qui confirme la règle. 

Comment veux-tu qu'un amateur, retraité comme moi, puisse expliquer à un expert pro comme toi, ce qui a coincé dans ton calage ?

Je reste humble et reconnaît mon incapacité à pouvoir t'aider. 

Je préfère, d'ailleurs, arrêter ma participation sur ce sujet.

Je reste néanmoins à disposition pour toutes précisions complémentaires, si besoin.

Je rappelle que je n'oblige personne quant à la méthode de calage à utiliser. 

Le seul but est que le moteur refonctionne correctement. 

@+

 

Rien de grave 

Je suis amateur et retraité comme toi 

Elle fini au garage

 

J'ai jamais compris le pourquoi du comment

 

J'irai au cimetière sans savoir

 

 

[treborpj]

Il y a 13 heures, rq3zqtb a dit :

L'aac est tout le temps mobile par rapport à son pignon,  c'est le but du déphaseur...

Par contre les pignons de vilebrequin et d'aac sont tout le temps synchrones, quelle que soit la position du déphaseur. 

Et c'est la chaîne ou la courroie qui entraîne les 2 axes.

Peut importe la position du déphaseur et de l'aac, les 4 repères au blanco tomberont face à face tous les 2 tours pendant toute la vie du moteur. 

Par contre, faut pas dévisser la vis entre déphaseur et aac.

J'utilise toujours les mêmes repères quand je rechange la courroie pour la 2ème ou la 3ème fois.

@+

Bonjour,

Oui ces 2 pignons sont synchrones, mais l'AAC ne l'est pas, car à l'arrêt du moteur l'AAC devrait revenir en position de repos à fond à l'intérieur du pignon déphaseur.

Est-il bien revenu à fond en repos comme il faut au moment ou le repère est réalisé sur le pignon d'AAC ?

C'est là le danger, vérifier que l'AAC est bien positionné par rapport à son pignon d'entrainement avant de faire les repères.

Pour les remplacement suivant vérifier que l'AAC est bien à fond au repos dans son pignon.

 

 

[bruno31660]

Bonjour à tous,

je vais acquérir une fiat 500 III Phase 3 1.2 MPI 8V 69cv de 2018, elle a 38000 km.

Pouvez vous me renseigner sur la périodicité du remplacement du kit de distribution ?

Merci d'avance.

Bruno.