1.6 HDI qui se met en erreur à chaud, fume fortement en blanc

[Remim66]

Bonjour,

je suis de retour dans ce forum, j'ai dû créer un nouveau compte.

J'ai besoin d'aide pour ma picasso 1.6HDI 90 de 2010.

Je suis tombé en panne, le moteur s'est arrêté sans redémarrer, avec l'erreur liée au capteur de rampe P0087. Dépanneuse, garagiste qui m'a dit avoir changé le capteur, m'a dit qu'elle calait à chaud et m'a rendu e véhicule en disant qu'il n'irait pas plus loin. C'était à 300km de chez moi j'ai remorqué la voiture sans plus d'info.

A la reprise du véhicule je constate que la voiture redémarre semble bien tourner. Je passe la valise contrôle les injecteurs, ça a l'air correct. Le capteur a bien été changé. 

Je fais un essai sur route, elle se comporte bien, après 15 minutes de fonctionnement environ :

- bip avec erreurs moteur P1351, P0093, P0087

- forte très forte fumée blanche

- moteur qui claque et perte de puissance.

Je m'arrête, j'attends un moment, je la redémarre et elle refonctionne et je peux rentrer chez moi malgré pas mal de fumées.

Le turbo a deux ans et ne semble pas avoir de jeu.

j'ai changé le filtre à gasoil

Le seul truc bizarre c'est que la poire manuelle, s'écrase un peu à l'arrêt, et regonfle après un temps quand le moteur tourne.

Un expert voie une piste à suivre ?

Merci à vous.

Rémi de Narbonne 

Modifié 26 mars par Remim66

[distrait50000]

Le 26/03/2024 à 12:15, Remim66 a dit :

Bonjour,

je suis de retour dans ce forum, j'ai dû créer un nouveau compte.

J'ai besoin d'aide pour ma picasso 1.6HDI 90 de 2010.

Je suis tombé en panne, le moteur s'est arrêté sans redémarrer, avec l'erreur liée au capteur de rampe P0087. Dépanneuse, garagiste qui m'a dit avoir changé le capteur, m'a dit qu'elle calait à chaud et m'a rendu e véhicule en disant qu'il n'irait pas plus loin. C'était à 300km de chez moi j'ai remorqué la voiture sans plus d'info.

A la reprise du véhicule je constate que la voiture redémarre semble bien tourner. Je passe la valise contrôle les injecteurs, ça a l'air correct. Le capteur a bien été changé. 

Je fais un essai sur route, elle se comporte bien, après 15 minutes de fonctionnement environ :

- bip avec erreurs moteur P1351, P0093, P0087

- forte très forte fumée blanche

- moteur qui claque et perte de puissance.

Je m'arrête, j'attends un moment, je la redémarre et elle refonctionne et je peux rentrer chez moi malgré pas mal de fumées.

Le turbo a deux ans et ne semble pas avoir de jeu.

j'ai changé le filtre à gasoil

Le seul truc bizarre c'est que la poire manuelle, s'écrase un peu à l'arrêt, et regonfle après un temps quand le moteur tourne.

Un expert voie une piste à suivre ?

Merci à vous.

Rémi de Narbonne 

Bonjour, pour le P1351 , il s'agit sans doute des bougies de préchauffage qui sont grillées , attention sur ce moteur il est fréquent qu'elles cassent au démontage .

Pour les P0087 et P 0093 , il y a une faible pression de rampe , le capteur a été plus que probablement remplacé pour rien , il a juste fait son travail en indiquant la pression existante , un peu comme quand on a de la fièvre , remplacer le thermomètre ne la fait pas baisser .

Il faut au minimum 250 bars de haute pression au démarreur pour que le démarrage se fasse

 

Les symptômes de la poire montrent un colmatage du circuit d'alimentation , voir du coté du filtre si il est ancien , sinon il peut y avoir un colmatage de la crépine d'aspiration au réservoir .

Crépine accessible en principe sous une trappe en plastique sous les sièges arrière !!

Modifié 26 mars par distrait50000

[Remim66]

Le 26/03/2024 à 15:12, distrait50000 a dit :

Bonjour, pour le P1351 , il s'agit sans doute des bougies de préchauffage qui sont grillées , attention sur ce moteur il est fréquent qu'elles cassent au démontage .

Pour les P0087 et P 0093 , il y a une faible pression de rampe , le capteur a été plus que probablement remplacé pour rien , il a juste fait son travail en indiquant le pression existante , un peu comme quand on a de la fièvre , remplacer le thermomètre ne la fait pas baisser .

Il faut au minimum 250 bars de haute pression au démarreur pour que le démarrage se fasse

 

Les symptômes de la poire montrent un colmatage du circuit d'alimentation , voir du coté du filtre si il est ancien , sinon il peut y avoir un colmatage de la crépine d'aspiration au réservoir .

Crépine accessible en principe sous une trappe en plastique sous les sièges arrière !!

Merci pour votre réponse et ces indications.

Pour les bougies de préchauffage, je n'ai pas de problème de démarrage à froid mais un problème à chaud, est ce que les bougies de préchauffages peuvent influencer le fonctionnement une fois le moteur en marche ?

Pour l'alimentation je vais regarder grâce à vos conseil l'alimentation entre la poire et le réservoir puisque le filtre est neuf.

 

[distrait50000]

Le 26/03/2024 à 15:24, Remim66 a dit :

je n'ai pas de problème de démarrage à froid mais un problème à chaud, est ce que les bougies de préchauffages peuvent influencer le fonctionnement une fois le moteur en marche ?

Re, les bougies sur un diesel common rail aident aux démarrages a  basses températures (en dessous de 10°) et surtout a la dépollution en réchauffant le moteur a froid .

Après quelques minutes elles sont désactivées et donc n'ont pas d'influence sur le moteur chaud .

Un nettoyage de crépine ou du moins son contrôle ne coûte rien , et de la on peut éliminer cette cause possible !!

Modifié 26 mars par distrait50000

[Remim66]

Bon j'ai regardé la pompe de gavage, super de devoir découper la tôle pour y accéder... Pas de problème de saleté, par contre je ne l'entend pas tourner, j'ai essayé avec la pompe branchée ou débranchée et ça ne change rien. J'ai testé ce qui arrive comme tension et je n'ai que 2,8V je sais pas si c'est normal.

J'ai repassé le diag sur l'injection,  j'ai des infos que si je choisi EDC15C2 comme calculateur sans être sûr que ce soit le bon, mais vu les températures relevées j'ai des doutes. Bref j'ai une valeur un peu élevée peut être pour l'injecteur 4.

Qu'en pensez vous ?

Merci

 

[distrait50000]

Le 27/03/2024 à 15:56, Remim66 a dit :

super de devoir découper la tôle pour y accéder.

Re, en principe on dépose le réservoir quand il n'y a pas de trappe d'accès .

 

Tu est sur qu'il y a une pompe dans ton puits de jauge ?? , les DV6 n'en ont pas , et c'est pour cela qu'il y a une poire d'amorçage !!

 

La basse pression est faible et l'injecteur 4 est a tester .

Il faut faire un test de retours de fuites aux injecteurs moteur chaud  , voici les valeurs et la durée du test pour système Bosch et Siemens , si tu as du Delphi je te donnerai la valeur .

 

[Remim66]

Le 28/03/2024 à 14:33, distrait50000 a dit :

Re, en principe on dépose le réservoir quand il n'y a pas de trappe d'accès .

 

Tu est sur qu'il y a une pompe dans ton puits de jauge ?? , les DV6 n'en ont pas , et c'est pour cela qu'il y a une poire d'amorçage !!

 

La basse pression est faible et l'injecteur 4 est a tester .

Il faut faire un test de retours de fuites aux injecteurs moteur chaud  , voici les valeurs et la durée du test pour système Bosch et Siemens , si tu as du Delphi je te donnerai la valeur .

 

Merci pour ta réponse, j'ai suivi un tuto sur Youtube, et découpé la taule... Je n'avais pas l'info dans ma revu technique. Mais il parait logique qu'il n'y a pas de pompe. Comme Il y a uniquement deux fils connectés, et cette tension constante ce doit être pour le flotteur de niveau de carburant. J'ai honte...

Ceci explique pourquoi le moteur continu de tourner si je débranche le connecteur.  

 

Merci pour les valeurs de retours de fuite, j'ai du Bosch. J'essaye demain.

Bonne soirée et encore merci.

[Remim66]

Bonjour 

Le 28/03/2024 à 14:33, distrait50000 a dit :

 

Il faut faire un test de retours de fuites aux injecteurs moteur chaud  , voici les valeurs et la durée du test pour système Bosch et Siemens , si tu as du Delphi je te donnerai la valeur .

 

Bonjour, test effectué :

Injecteur 1 : 15mL en 3 minutes

injecteur 4 : 27,5 mL en 3 minutes

Tu me confirme que mon injecteur 4 est à changer ?

Merci à toi.

[Remim66]

C'est un injecteur BOSCH 0445110239

[distrait50000]

Le 29/03/2024 à 10:12, Remim66 a dit :

Bonjour 

Bonjour, test effectué :

Injecteur 1 : 15mL en 3 minutes

injecteur 4 : 27,5 mL en 3 minutes

Tu me confirme que mon injecteur 4 est à changer ?

Merci à toi.

Re , il est hors limite , la fuite excessive est due a l'usure , donc sans remède , enfin autre que de le remplacer !!

Et comment sont les deux autres ??

 

Le numéro 1 est coté embrayage .

Modifié 29 mars par distrait50000

[Remim66]

Oui j'ai d'abord testé le 1 en pensant que c'était le 4, puis je suis passé au vrai n°4 côté courroie. Je n'ai pas testé les autres, je n'ai pas le kit de test. Donc je fais un par un en isolant l'injecteur testé. Il est préférable que je teste les autres par sécurité même si les valeurs à la valise était bonnes ? 

Un grand merci je vais déjà remplacer le 4 en tout cas.

 

[distrait50000]

Le 29/03/2024 à 22:49, Remim66 a dit :

Il est préférable que je teste les autres par sécurité même si les valeurs à la valise était bonnes ? 

Re, on teste toujours les 4 , cela permet d'avoir une moyenne car un écart excessif peut être source de vibrations !!

[Remim66]

Le 30/03/2024 à 03:39, distrait50000 a dit :

Re, on teste toujours les 4 , cela permet d'avoir une moyenne car un écart excessif peut être source de vibrations !!

Je testerai les deux autres dans ce cas pour être sûr. Merci.