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[Topic Officiel] Kia Stinger (2017-2023)


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Oui mais la Genesis est à Kia ce que Lexus est à Toyota. Je pense effectivement qu'elle sera plus chère que l'Optima mais pas non plus dans les extrêmes. En tout cas si ils souhaitent en vendre c'est pas dans leur intérêt.


En europe ce n'est qu'une Hyundai et elle a été également badgée Hyundai à son début de commercialisation.


Ce sera plutôt au min 45 000€ en merdafioul je pense (vu le prix déjà conséquent d'une optima) et pas loin des 70k pour la grosse motorisation finition full si prévue en europe.

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1. It was tested for even longer than normal on the Nürburgring


Hyundai and Kia established a testing center at the ‘Ring several years ago to help the companies put their cars through the wringer. Biermann says the challenging circuit, with its length laps, intense cornering forces, and impressive elevation change is a great place to test a sports car.


“You push the cars there,” he says. “We have professional drivers, they are very fast. They drive above, like, 95-percent level.”


Biermann says the company plans to put its cars through 10,000 kilometers (about 6,200 miles) of ‘Ring testing, but at least one Stinger prototype ended up undergoing twice as much Nürburgring abuse.


“Actually, the Stinger did it twice because we wanted to test some different elastokinematic features, and we were running out of time, so they just took the same car again and did another 10,000 kilometers,” he says. “We test many of our cars on the Nürburgring, but I can’t remember if we ever tested the same car twice.”


2. It balances both sportiness and luxury


There is a lot of performance potential, but the Stinger also has a very practical hatchback cargo area and a relatively large back seat. So it has to blend both going fast and cossetting passengers.


“It has quite a long wheelbase, so that makes it quite stable for high speeds, very enjoyable even at … autobahn speeds,” Biermann says. “But at the same time you want a nimble, agile car with good steering response that can also master a challenging mountain road. That was definitely a challenge on the car.”


3. Engineers benchmarked many other German and Japanese sports cars, but most of all BMW


“In this segment you find BMWs, Lexus, Infinitis, Mercedes, everybody’s out there,” Biermann says. “We looked at the BMW 4 Series, sometimes used it as a comparison car.”


4. There’s some artificial sound enhancement


Like many modern sports cars, Kia made the Stinger so quiet in the cabin that you wouldn’t be able to hear the engine note without some extra amplification.


“The cabin is sealed in a very nice way … you don’t get a lot of exterior sound,” he says. “So we use active-sound system in the car, especially in Sport mode.”


As to the exhaust note in general, Biermann says that in the U.S., it’ll be loud and exciting. In other markets, though, he says regulations required Kia to tamp down exhaust noise.


“Are you from the U.S.? OK, you don’t need to worry,” he says. “You will have a nice exhaust sound in the U.S.”


5. The driver’s seat is really low in the car.


Biermann says the Stinger’s hip point – where the driver’s hit sits – is lower than in rival cars to give a snugger, more sporting feeling.


“You feel a lot different, you really feel like you’re sitting in a sports car. The very low seating position, that’s the whole magic of the packaging,” he says. “If you go from this car to sitting in a competitor’s car, you feel like you’re sitting on a bench. Here you really sit deep into the car.”


6. Kia focused on improving chassis stiffness more than cutting weight


The Kia Stinger is made primarily from high-strength steels; aluminum is only used in some suspension components. That means the Kia Stinger is not especially light. Figure 1,640 kilograms (3,615 pounds) for the base 2.0-liter model up to about 1,800 kg (3,968 lb) for a fully loaded Stinger GT all-wheel-drive, Biermann says. But he says that engineers were more concerned about making the chassis as stiff as possible, rather than cutting every ounce of weight.


“I’m really not worried to spend 15 or 20 kilograms more [33-44 lb] on the body-in-white, because in the end this pays off a great way,” he says. Chassis stiffness, Biermann says, “it’s really important.”


7. You can turn off the stability control and smoke the tires


“We have an ESC fully-off mode, where there is no restriction at all,” Biermann says. “You can do drifting with the car.” Even with the stability control left on, the car’s Sport mode has a much more lenient programming for the ESC systems.


8. Rear-wheel-drive versions have a mechanical limited-slip differential


That’s not as fancy as the electronically controlled diffs in some modern sports cars, but Biermann assures us the mechanical, torque-sensing limited-slip is lighter and more affordable.


“It does a good job to improve the traction, but also for the driving dynamics it does a good job ­– especially in the ESC-off mode,” he says.


The all-wheel-drive versions, by contrast, do have a torque-vectoring capability. The AWD system primarily sends power to the rear wheels, but can shuffle up to 50 percent of the torque to the front wheels for better grip. There’s also an electronic, brake-based “differential” system to reduce power-on understeer with AWD. And the AWD system behaves differently in Normal versus Sport driving modes.


“We are very dynamic in shifting torque back and forth between front axle and rear axle,” Biermann says, “And then also with torque-vectoring by brake we manage a lot.”


9. Engineers never even tried to develop a manual transmission


The eight-speed automatic, which has paddle shifters, was planned from the outset because Kia knows very few customers would want a stick-shift option.


“There was no request from the marketplace for that,” he says. “There is no demand.”


10. The Stinger could hit the track in stock condition, but it’s not intended for it


Though Kia calls the Stinger a gran turismo, “we could attract some of these track-day enthusiasts,” says Biermann. He promises the car would hold up OK overall for short stints, but upgraded brakes would be needed for heavy track uses. “It can handle nicely on the track, but not with the consistency like a high-performance car. The cooling of the car, the braking, is not designed for that,” he says. “But with some new brake pads, yeah, and some track tires, you can get a lot of fun with it.”


11. Aerodynamic aids include a flat underbody tray


There’s no huge spoiler on the trunk, but Biermann says the slight upkick in the trunklid, as well as the “air curtains” around the front wheels, cut aerodynamic drag while also helping reduce lift.


“It’s a very stable car,” he says.


The vents in the hood, by the way? “This is something that came more from a design point of view” that function, he says.


12. Expect good value for money


Kia officials won’t talk pricing this far out ­– the Stinger won’t go on sale until the end of this year – but say to expect a good value-for-money proposition. In all its cars in all segments, Kia tends to include more equipment than rivals for the same or less money. We’ll still have to wait to find out exactly what the means for the Kia.


13. The Kia Stinger chassis could handle more power


“I think it can take a lot more power,” Biermann says. As to a specific number? “It’s hard to say but, it’s good for more power.”

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Invité §b38122xV

Elle sera commercialisée en septembre avec un diesel 2.2 de 197 ch d'après un concessionnaire et l'info est confirmée par cet article. [...] tml#item=1


En France et même en Europe, les versions essence sont invendables.

Une hybride à suivre, mais le coffre risque d'en pâtir.


Je vais aller la voir à Genève en mars, où normalement, ils devraient annoncer la version diesel.


Les perfs, ce n'est vraiment pas cela qui m'intéresse (197 ch c'est parfait pour nos routes radarisées), mais le silence, le confort, les équipements, l'audio ...

Je la trouve sublime et il y a de grandes chances qu'elle devienne ma prochaine voiture.


Je m'étonne de ne pas voir de trappe à ski sur les photos du coffre ouvert ... ???

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l'excroissance des aérateurs est trop prononcée à mon goût, surtout vue du côté passager. Pou le reste, rien a redire, je la trouve magnifique.

cerise sur le gâteau, un version électrique est prévue pour concurrencer l'immonde tesla 3 (au niveau de l'intérieur). pas de version hybride rechargeable de prévue, dommage.

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Invité §b38122xV

Quelqu'un a une idée des tarifs de l'animal? [...] lan-292431


... Il en est de même pour le tarif, restant inconnu. Mais j’ai eu un indice de la bouche même du DG de Kia France, Marc Hedrich :

ils veulent frapper très fort et on peut espérer un prix d’appel aux alentours des 35 000 € et un V6 sous la barre des 40 000 €.


J'aimerai bien voir ce qu'elle donne en noir ... :love:

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Pour les prix sous 40K€ vous rêvez désolé...


Une Optima GT coute déjà 42.000€


Moi je mise plutôt sur 45000€ pour le diesel 200ch et 50000€ pour le V6




Assez d'accord avec toi.

Je pense qu'on peut se faire une idée des tarifs en se plaçant entre la Optima et le Sorento.

Ce qui serait déjà plutôt raisonnable

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Invité §b38122xV

Je l'ai vu à Genève et elle a vraiment un sacré look.

Le volant en D et le cache porte gobelets ont évolués par rapport au modèle de Détroit.

L'assise est excellente et l'intérieur très qualitatif.


J'ai mesuré le coffre pour ceux que ça intéresse :

1m20 devant, 0.90 au fond sur 60 cm et 40 cm de haut.

C'est beaucoup plus petit que celui que j'ai actuellement (1m40 devant, 1m10 au fond et 50cm de haut).

Ce n'est pas rédhibitoire pour moi, même si j'ai horreur des coffres de toit, il faudra faire avec pour les vacances.


J'ai hâte de l'essayer. :love:

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La Stinger GT est "à l'essai" dans le magazine EVO du mois d'Avril.

Le journaliste n'a pu prendre le volant que 3 minutes donc difficile pour lui de se faire une véritable opinion mais la voiture semble prometteuse.

Il est surtout agréable de voir que des journalistes spécialisés s'interressent à la production Coréenne. Meme la nouvelle Picanto GTline est citée dans les nouveautés.

Evo avait déjà essayé la Cee'd GT et en avait dit plutôt du bien.

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Invité §b38122xV

Plus de 2000 en pré-commandes en Corée. [...] 00884.HTML


J'ai peur qu'elle fasse un carton.

Normalement, personne n'en veut des Kia/Hyundaï.

S'il y a de la demande, ça va rallonger les délais et rendre la négo plus hard.


Si seulement, elle pouvait être un peu boudée en Europe, et surtout en France, ça m'arrangerai bien. :D

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Lors des essais effectués à Milan en Avril elle a été annoncée pour le dernier trimestre 2017 en France disponible en essence et diesel selon Marc Heidrich, directeur général de Kia France son prix tournerai entre 40 et 60.000€



Effectivement sur le marché local de Seoul depuis fin mai les précommandes ont dépassé la barre des 2.000 unités.

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Invité §b38122xV



Mon CC m'a communiqué de nouvelles infos ...

Il recevrait la Stinger en Octobre, une GT et une diesel.

Plus d'info dans le doc pdf ... [...] 2017v4.pdf


La suspension pilotée serait réservée à la GT (10 000 € de malus et 244 g de CO2).

Les 4 sorties d'échappement aussi avec la 2l essence, mais il n'est pas certain qu'elle soit commercialisée en France, elle aura très certainement au moins 200 g de CO2 et 10 000 € de malus comme la GT.


L'arrière de la diesel ...






















C'est déjà beaucoup moins sympa que la GT, ils auraient pu au moins mettre une simple sortie de part et d'autre.




Stinger Diesel


Stinger 2.0 l

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Invité §bib743Kx

Si elle démarre dans les 40000€, elle a vraiment une carte à jouer. L'Arteon de chez Volkswagen demande 42000€ pour un simple TDI 150 de base (4380€ de plus pour une finition R-Line plus comparable en terme d'équipements et d'esthétique à la Kia).

En plus Kia est allé beaucoup plus loin dans la différenciation par rapport à l'Optima. L'Arteon est une traction en version 2RM contre propulsion pour la Kia et l'intérieur de la Kia est exclusif (contre repris de la Passat sur la VW).

Bien dommage qu'en France les coréens aient si peu la côte...

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  • mike29b a modifié le titre en [Topic Officiel] Kia Stinger (2017-2023)

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