[Présentation] Honda CR-Z GT

[GT-Racing]

Ah c'est du 0W20 aussi ?

 

 

Oui, c'est la préconisation pour mon moteur.

 

Et ça existe aussi Motul 300V 0W15 pour des voitures de compétition (30 € les 2 litres )

[Invité guest527]

Faudra qu'on fasse la course un jour

[GT-Racing]

[GT-Racing]

Pour le filtre d'habitacle, il est de préférence de le remplacer tous les ans ou tous les 20 000 km (si vous faites plus de 20 000 km annuel) Je suis impressionné quand je vois l'état du filtre usagé (et il y a des petits insectes morts qui sont coincés sur le filtre )

[Invité §mr.064MA]

Je vais trouver une société qui a le banc de puissance pour savoir combien de chevaux ma voiture a gagné. Bien sûr, elle n'aura pas +20/30 ch de gain, il ne faut pas rêver avec le calculateur d'origine et des injecteurs d'origine Surtout que le moteur était un peu bridé quand Honda avait réduit le diamètre d'admission pour réduire la consommation... (j'ai lu ça sur un site)

 

ha c'est pour ça que j'avais une bride en cone qui reduiser , entre mon papillon et mon admission en l'enlevant oui il y a une difference de consommation mes quel puissance elle a retrouver

 

 

 

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sinon tres jolie honda au passage je suit voir la suite les modif

[GT-Racing]

L'électronique est devenu plus en plus sensible et ça donne parfois des trucs désagréables à la suite d'un incident par exemple.

 

Quand j'avais ma première voiture, Renault Super 5 1.4 carbu. Quand des bougies étaient très salées, il suffit de démarrer le moteur à plusieurs tentatives. Tranquillement, ça n'inquiète aucun.

 

Et puis, ma deuxième voiture, Citroën ZX 1.9, quand la batterie est à plat. Ca s'en aperçoit très facile quand on essaie de démarrer le moteur. Tranquillement aussi, ça n'inquiète aucun.

 

Et ma troisième voiture, Citroën C4 1.6 16v. Là, cette voiture a pas mal d'électronique, pas comme mes voitures précédentes. Quand la batterie est à plat. Il n'y a aucun de truc alarmant, juste des trucs lumineux commencent à affaiblir. Ca peut se deviner que ça vient de la batterie. Tranquillement aussi, ça n'inquiète aucun.

 

Mais là, ma voiture actuelle, Honda CR-Z... Ca peut provoquer le cauchemar quand tu vois plein de trucs alarmants sur le tableau de bord comme si l'électronique a un problème de fiabilité

 

D'abord, un midi, j'avais laissé des clignotants allumés pour 2-3 minutes, le temps d'aller chercher mon gros colis au boulot. J'ai repris ma voiture, j'ai éteint des clignotants et j'ai essayé de démarrer le moteur. Là, le moteur ne veut pas démarrer

 

Là, je vois les témoins alarmants et je lis sur le petit écran LCD : vérifier le système ABS Je me dis que ce n'est pas possible. Ca fonctionnait très bien, il y a quelques minutes. Alors j'ai éteint puis réessaies de démarrer. Toujours pareil, le système ABS...

 

Mais un peu temps plus tard, je vois un nouveau autre alarmant : vérifier le système d'airbag en ajoutant le système ABS

 

Mais ce n'est pas fini. Un peu temps plus tard, il y a plusieurs nouveaux alarmants comme si la fin du monde s'approche

 

C'est vraiment inquiétant...

 

Mais quelques temps plus tard après plusieurs tentatives, j'ai commencé s'apercevoir les ampoules sur le ciel de toit qui s'affaiblissent.

 

Là, je me dis que ça doit être la batterie qui est la cause de tout ça. Comme il y a mes collègues qui sont encore au boulot, j'ai demandé un que je connais pour m'aider à recharger la batterie de ma CR-Z.

 

La batterie de secours est branchée sur la batterie de ma CR-Z, tous les témoins alarmants disparaissent et le moteur démarre au quart tour. Ouf !

 

Je déteste ces trucs électroniques qui affichent des témoins alarmants

 

Remarque, Honda est vraiment efficace pour la mise en sécurité de ne pas démarrer le moteur en cas d'un système de sécurité défaillant

[marzal]

Celui de mon frère montrait les mêmes symptômes que toi avant qu'il ne le vende, problème de système hybride d'après les forums.

Il devait sortir la batterie de la voiture une ou deux fois par semaine pour la recharger

[GT-Racing]

Ma batterie a 7 ans et demi

 

Avant, je n'avais aucun problème depuis l'achat de ma CR-Z en juin 2016. Donc la batterie commence à fatiguer.

[marzal]

J'espère pour toi que c'est bien ça. Pour mon frère ça ne l'était pas en tout cas

[GT-Racing]

Ce vendredi en après-midi, ma CR-Z va passer au contrôle technique

[GT-Racing]

Le contrôle technique est passé avec OK

 

Il y a un seul défaut mineur : feu brouillard avant gauche mauvaise orientation.

[Invité §iak061Tn]

Piuf ! Super grave !

J’espère qu’elle part à la destruction !

LOL

[marzal]

Le contrôle technique est passé avec OK

 

Il y a un seul défaut mineur : feu brouillard avant gauche mauvaise orientation.

 

 

Faut arrêter d'aller taper des lapines le soir dans la forêt

[GT-Racing]

 

Faut arrêter d'aller taper des lapines le soir dans la forêt

 

[gazy52]

En fait ce n'est pas spécifique au CR-Z ce soucis de batterie , mais plutôt a tout ceux qui roulent peu .

A noter que le CR-Z peut être démarrer a la poussette ou en descente .

[rusty03]

J'avais manqué ce topic.

 

J'aime beaucoup cette caisse et commence à lorgner dessus. Mais tes soucis de batterie m'inquiètent un peu. C'est réglé depuis ?

[GT-Racing]

J'avais manqué ce topic.

 

J'aime beaucoup cette caisse et commence à lorgner dessus. Mais tes soucis de batterie m'inquiètent un peu. C'est réglé depuis ?

 

C'est réglé en remplaçant par une batterie neuve, achetée chez la concessionnaire Honda. La batterie précédente était juste vieille et fatiguée

 

Attention, je parle bien la batterie 12V et non pas la batterie hybride (elle fonctionne toujours bien)

 

 

EDIT : Au fait, avant remplacer la batterie 12V, elle fonctionnait en reliant avec une batterie 12V d'une autre voiture pour démarrer le moteur puis recharger la batterie 12V en roulant pendant un certain temps

[rusty03]

C'est réglé en remplaçant par une batterie neuve, achetée chez la concessionnaire Honda. La batterie précédente était juste vieille et fatiguée

 

Attention, je parle bien la batterie 12V et non pas la batterie hybride (elle fonctionne toujours bien)

 

 

EDIT : Au fait, avant remplacer la batterie 12V, elle fonctionnait en reliant avec une batterie 12V d'une autre voiture pour démarrer le moteur puis recharger la batterie 12V en roulant pendant un certain temps

 

 

OK, je lisais tout et son contraire à ce sujet mais il semble que ce soit toujours la 12V qui fatigue au bout de 5 à 8 ans entraînant quelques bizarreries électroniques.

 

Je vais aller en essayer une, ça me tente bien.

[GT-Racing]

OK, je lisais tout et son contraire à ce sujet mais il semble que ce soit toujours la 12V qui fatigue au bout de 5 à 8 ans entraînant quelques bizarreries électroniques.

 

Je vais aller en essayer une, ça me tente bien.

 

Pour l'info, quand la batterie 12V est en train de décharger, c'est la batterie IMA (hybride) qui la recharge. Quand la batterie IMA est déchargée donc plus pouvoir de charger la batterie 12V. Quand la batterie 12V est déchargée. Là, ça déconne l'électronique quand on veut démarrer le moteur car le calculateur est branché sur la batterie 12V

 

Et normalement, c'est la batterie IMA qui s'occupe pour démarrer le moteur hybride mais quand la batterie IMA est déchargée donc c'est la batterie 12V qui fait le rôle de secours pour démarrer le moteur hybride mais si toutes les batteries sont déchargées alors là, l'électronique déconne et pas pouvoir de démarrer le moteur hybride car il lui faut une batterie bien chargée pour fonctionner l'électronique et démarrer le moteur hybride

 

Après avoir relié la batterie 12V avec une autre voiture, on peut voir que le niveau de la batterie IMA est presque à plat. Du coup, il faut rouler + ralentir / freiner pendant un certain temps pour recharger la batterie 12V et la batterie IMA (pour l'info, ralentir après avoir accéléré ou freiner, ça charge la batterie IMA plus vite, il y a le niveau de la puissance de charge sur le tableau de bord)

[Invité guest527]

Je ne désespère pas que gt mon voisin me fasse essayer la sienne un jour.

[rusty03]

Pour l'info, quand la batterie 12V est en train de décharger, c'est la batterie IMA (hybride) qui la recharge. Quand la batterie IMA est déchargée donc plus pouvoir de charger la batterie 12V. Quand la batterie 12V est déchargée. Là, ça déconne l'électronique quand on veut démarrer le moteur car le calculateur est branché sur la batterie 12V

 

Et normalement, c'est la batterie IMA qui s'occupe pour démarrer le moteur hybride mais quand la batterie IMA est déchargée donc c'est la batterie 12V qui fait le rôle de secours pour démarrer le moteur hybride mais si toutes les batteries sont déchargées alors là, l'électronique déconne et pas pouvoir de démarrer le moteur hybride car il lui faut une batterie bien chargée pour fonctionner l'électronique et démarrer le moteur hybride

 

Après avoir relié la batterie 12V avec une autre voiture, on peut voir que le niveau de la batterie IMA est presque à plat. Du coup, il faut rouler + ralentir / freiner pendant un certain temps pour recharger la batterie 12V et la batterie IMA (pour l'info, ralentir après avoir accéléré ou freiner, ça charge la batterie IMA plus vite, il y a le niveau de la puissance de charge sur le tableau de bord)

 

 

J'ai certains rudiments du chargement de batterie d'hybride avec la Prius.

 

Je ne désespère pas que gt mon voisin me fasse essayer la sienne un jour.

 

 

J'en ai trouvé une à essayer près de chez moi. Je vais faire ça ce weekend.

[GT-Racing]

J'ai certains rudiments du chargement de batterie d'hybride avec la Prius.

 

Ah je n'ai pas vu que tu as une Prius donc tu as l'expérience des voitures hybrides

 

Sauf la CR-Z n'est pas comme ta Prius, la CR-Z n'est pas 100% hybride, son moteur électrique sert seulement l'assistance d'accélération. On ne peut pas rouler 100% électrique

[rusty03]

Ah je n'ai pas vu que tu as une Prius donc tu as l'expérience des voitures hybrides

 

Sauf la CR-Z n'est pas comme ta Prius, la CR-Z n'est pas 100% hybride, son moteur électrique sert seulement l'assistance d'accélération. On ne peut pas rouler 100% électrique

 

 

Je sais que le système est moins évolué mais elle est aussi plus agréable à conduire.

[breizhman44]

@GT-Racing

 

les places sont comment à l'arrière ?

 

soucieux de réduire mon budget carburant à l'avenir, les hybrides font partie de ma short list

 

cette petite CRZ n'est pas donnée sur le marché de l'occas mais j'ai dans l'idée que rien que sa BVM me donnera déjà plus la banane que la CVT toyota

 

t'as une photo stp ? pour l'instant ma fille a encore un siège classique mais d'ici peu elle sera OK pour le réhausseur

[GT-Racing]

Les places arrières sont pour des petits. Des adolescents et des adultes ne rentrent pas.

 

Si tu fais plus de 1m80, il n'y a plus de place pour mettre les pieds de la place arrière. On peut mettre seulement un sacoche...

 

Je reviendrai dans quelques minutes pour prendre quelques photos car j'ai garé ma voiture pas loin de mon boulot.

[breizhman44]

ma fille va avoir 4 ans cet été, donc ça laisse de la marge, même si l'achat n'est pas prévu de suite, je préfère profiter du tarif de l'e85 tant que possible

 

mais j'envisage clairement des hybrides à l'avenir pour moi et ma femme, et y'a pas 50 choix dans ce type d'auto, les électriques étant quasiment toutes à location de batterie (non merci)

[GT-Racing]

Voici les places arrières :

 

 

 

Et ce qu'il reste l'espace pour le bas des jambes (10~11 cm) quand je mesure 1m83 :

 

[breizhman44]

Merci

 

C'est pas bien grand en effet

 

Ceci dit moi elle serait installée côté passager donc siège avancé

 

À voir en vrai le jour J

[GT-Racing]

Au fait, pour l'info, la position de mon siège conducteur n'est pas à l'extrême. C'est seulement la position de confort. On peut augmenter l'espace arrière si on avance un peu du siège conducteur (sauf si tu mesures 1m90 )

[breizhman44]

Je mesure 1.76m mais j'ai tendance à " coucher " le dossier

[GT-Racing]

Je mesure 1.76m mais j'ai tendance à " coucher " le dossier

 

Moi aussi, le dossier de mon siège est "couché" donc mes photos sont résultats avec le dossier "couché"

 

Donc tes 1m76, l'espace devrait un peu plus grand que le mien

[Invité guest527]

C'est minuscule

Dans ma M2CC ma frangine et/ou ma mère tenait quand j'étais assis, sans que les genoux ne touchent le dossier de mon siège

[GT-Racing]

C'est minuscule

Dans ma M2CC ma frangine et/ou ma mère tenait quand j'étais assis, sans que les genoux ne touchent le dossier de mon siège

 

La Mégane II CC fait 4m35 long contre 4m08 long pour la CR-Z. Et le coffre de la CR-Z fait 215 l contre 190 l pour la Mégane II CC donc c'est pour ça que l'espace arrière de la CR-Z est petit

[Invité guest527]

Tu te trompes

Le volume que tu prends du coffre de la m2cc c'est une fois le toit rangé dedans.

Sans ça il est fait 490 litres.

[GT-Racing]

Ah ok