Comment utilisez-vous votre boite DSG ?

[Invité §stn488gt]

Quand on dépasse le point dur de la pédale de l'accélérateur, à mon avis les montées en régime sont les mêmes (quelque soit le mode utilisé). Non ?

Je n'ai jamais fait l'expérience en mode S, mais comme en mode D ça monte déjà jusqu'à la zone rouge...

[Invité §adr813mC]

Ba en séquentiel même pied au plancher ca garde la vitesse (du moins j'y suis pas allé violemment, mais doucement et c'est resté sur le rapport engagé).

 

En D, ca monte moins haut qu'en S (surtout remarqué sur la 2e vitesse, après c'est difficile de faire attention) même pied au plancher violemment.

[Invité §stn488gt]

Ba en séquentiel même pied au plancher ca garde la vitesse (du moins j'y suis pas allé violemment, mais doucement et c'est resté sur le rapport engagé).

 

En D, ca monte moins haut qu'en S (surtout remarqué sur la 2e vitesse, après c'est difficile de faire attention) même pied au plancher violemment.

 

Je viens de tester.

 

Oui

 

Sauf quand tu appuies au delà du point dur de la pédale. Dans ce cas ça monte aussi haut dans les tours.

[Invité §yos263TU]

Je viens de tester.

 

Oui

 

Sauf quand tu appuies au delà du point dur de la pédale. Dans ce cas ça monte aussi haut dans les tours.

 

 

Je confirme. Et, je rajoute même que quand on appuie à fond sur la pédale en mode "séquentiel" la DSG rétrograde jusqu'à 3 rapports. J'ai testé. De 6 en 3 ça va mais de 4 en 1 c'est hyper brutal, et ça monte très vite à 4500rr pour repasser en 2ème...

 

[Invité §stn488gt]

Tu veux dire que même quand le levier est sur "+-" la boite passe en automatique et rétrograde si on appuit au delà du point dur

C'est quoi les photos ok j'ai compris c'est le fameux "point dur" de la pédale d'accélérateur.

[Invité §adr813mC]

Je viens de tester.

 

Oui

 

Sauf quand tu appuies au delà du point dur de la pédale. Dans ce cas ça monte aussi haut dans les tours.

 

 

Pour le bleu chuis pas d'accord.

J'ai fait plusieurs départs aux péages, pied au plancher en Dr et Sp. La 3e passe plus tot en D qu'en S par exemple.

[Invité §yos263TU]

C'est justement ce que je reproche à cette DSG. C'est qu'elle est trop électronique, et on ne peut pas "jouer" avec...

Quand tu appuies à fond sur la pédale d'accélérateur, que le levier soit sur D, sur S ou en position séquentielle, la vitesse passe automatiquement sur le rapport supérieur à 4500 tr/min (moteur diesel)

 

Quand le levier est en position séquentielle, genre à 90km/h si tu appuies à fond, donc au delà du fameux point dûr la DSG rétrograde de 2 ou 3 rapports, MAIS NE LES REMONTE PAS!!!

 

Je vais retester tout ça pour confirmer.

[Invité §adr813mC]

Je me suis mis en séquentiel. J'étais en 4e à 50. Pied au plancher, j'ai bien senti le point dur, la boite a descendu 2 vitesses, mais j'ai vite relaché et ca m'a remis en 4e, malgré le fait que je sois en séquentiel.

[Invité §yos263TU]

Tout simplement parce que l'électronique n'a pas le temps "d'interpréter" l'information. Moi aussi ça le fait.

 

La DSG ne remonte pas les vitesses si tu laisse ton pied au plancher, excepté si tu arrive à la zone rouge.

 

J'ai donc tout retesté et je confirme ce que j'ai écrit dans mon message du 29 aout à 11:16:44. Que le sélecteur soit en D, en S ou en mode séquentiel, si on appuie à fond sur la pédale, la DSG passe la vitesse supérieure à 4300tr/min, (et pas 4500) la zone rouge débutant à 4400.

[Invité §stn488gt]

Il est vraiment génial le mode manuel :

- ça rétrograde avant le sous-régime (pas besoin de rétrograder aux feux rouges)

- ça passe le rapport supérieur avant le sur-régime

- le kickdown est toujours disponible (bien vu yoshi971)

 

Maintenant je l'utilise plus souvent que le "D"

[Invité §adr813mC]

Franchement avec les palettes la DSG c'est le pied stna, franchement c'est la meilleure boite au monde à mon avis. Pourtant je suis monté dans plusieurs voitures BVA.

[Invité §stn488gt]

La meilleure du monde je ne sais pas.

Elle est très bien mais quelques fois les très bas régimes du mode "D" me gênent (particulièrement quand la clim est en marche).

Pour moi, elle sera la meilleure quand il y aura un mode intermédiaire.

[Invité §adr813mC]

Vu comme ca effectivement.

T'as déjà essayé la DSG avec un mazout ?

 

Car avec le tdi 140 sur le Scirocco, le sous régime n'est pas génant du au couple important.

[Invité §stn488gt]

Je ne connais pas. Et toi tu connais la DSG avec moteur essence ?

[Invité §adr813mC]

Non pas vraiment désolé, mais ca doit jouer pas mal, malgré que le tsi 140 ait quand meme un bon couple pour une essence.

D'ailleurs les tests de la DSG avec les moteurs essence sont pas souvent positif sur l'ensemble moteur/boite, à cause du couple justement. Le moteur est complètement étouffé à cause du sous-régime.

 

Je n'ai que 18 ans, donc j'ai conduit (et pu conduire) peu de voitures comparé à vous.

[Invité §stn488gt]

En fait, il me semble que c'est pareil sur les TDI puisque quelque soit le moteur, la boite attend le dernier moment pour rétrograder (en mode D biensur). D'ailleurs ces 2 articles parlent du problême sur TDI :

 

http://www.vroom.be/fr/essai-auto/532,seat-leon-1-9-tdi-dsg.html

http://www.automobile-magazine.fr/essais/volkswagen/premier_essai_golf_6_travail_de_fond

[Invité §yos263TU]

Reste le mode manuel, toujours aussi agréable car d’une rapidité fulgurante, mais qui fait preuve d’un autoritarisme parfois débordant : lorsque le conducteur appuie franchement sur l’accélérateur, la boîte rétrograde toute seule, quitte à envoyer l’aiguille du compte-tours se balader au plus près de la zone rouge. Citation de l'essai de vroom.be

 

C'est exactement ce que je reproche à la DSG... On ne peut pas "jouer avec", ni dans les sous-régime, ni dans la zone rouge (avec le TDI 105ch). Je n'ai jamais essayé les TSI DSG.

 

 

[Invité §adr813mC]

En fait, il me semble que c'est pareil sur les TDI puisque quelque soit le moteur, la boite attend le dernier moment pour rétrograder (en mode D biensur). D'ailleurs ces 2 articles parlent du problême sur TDI :

 

http://www.vroom.be/fr/essai-auto/532,seat-leon-1-9-tdi-dsg.html

http://www.automobile-magazine.fr/essais/volkswagen/premier_essai_golf_6_travail_de_fond

 

 

Oui mais je pense que c'est moins flagrant avec un moteur bien coupleux !

 

Reste le mode manuel, toujours aussi agréable car d’une rapidité fulgurante, mais qui fait preuve d’un autoritarisme parfois débordant : lorsque le conducteur appuie franchement sur l’accélérateur, la boîte rétrograde toute seule, quitte à envoyer l’aiguille du compte-tours se balader au plus près de la zone rouge.

 

C'est exactement ce que je reproche à la DSG... On ne peut pas "jouer avec", ni dans les sous-régime, ni dans la zone rouge (avec le TDI 105ch). Je n'ai jamais essayé les TSI DSG.

 

 

 

En même temps quand chuis en manuel, j'oublie souvent de passer la vitesse quand je conduis sport.

Pour les sous régime j'ai envie de dire heureusement, sinon tu calerais.

[Invité §yos263TU]

Si tu arrives à faire caler une DSG ou une boîte auto parce que tu es en sous-régime, préviens-moi tout de suite...

 

Ce que j'ai voulu dire c'est qu'avec la Prelude 2.2VTI de ma mère, elle reprend en 3ème dès 12 ou 14 km/h, le moteur tourne alors au ralenti, 800-850tr/min. Du coup, le moteur ronfle un peu et on a l'impression de conduire une variomatique.

A l'autre extrême, on peut largement chatouiller la zone rouge, j'ai déjà fait jusqu'à 8300tr/min alors que la zr débute à 7400. Mais c'est une Honda...

[Invité §adr813mC]

En BVA ? A quoi ca servirait de faire descendre sous 1000 tr/m, j'en vois pas l'interet ?

[Invité §yos263TU]

Oui j'ai oublié de préciser que c'était une "vraie" automatique à convertisseur de couple. L'intérêt comme je l'ai écrit est d'avoir l'impression de conduire une variomatique.

[Invité §adr813mC]

Ok. C'est juste pour l'impression alors, car sous 1000 tr/m, essence ou pas, moteur coupleux ou pas, je n'en vois pas l'intéret.

Après chacun ses gouts et ses avis hein.

[Invité §yos263TU]

Tout à fait...

[Invité §stn488gt]

Bilan après 32.000km

Le mode D ne me convient pas (trop de bas régimes), je l'utilise seulement dans les embouteillages.

Le mode S ne me convient pas (trop de hauts régimes).

Après ces constatations, seul le mode manuel me convient vraiment.

J'aurais dû prendre les palettes histoire de changer un peu du levier.

Un avantage de la DSG6 par rapport à la DSG7 : on a une vitesse de moins à gérer.

 

Voilà, faites comme moi, donnez votre bilan après plusieurs milliers de kilomètres en DSG

[Invité §yos263TU]

Après 71000km c'est bon?

[Invité §adr813mC]

Pas sur.

[Invité §yos263TU]

C'est pas grave. Le matin a froid j'utilise le mode "manuel" pour ne pas trop faire ronfler le moteur... TDI IP = beaucoup de bruit...

[Invité §stn488gt]

Comme les régimes sont bas en mode D, on a souvent l'inconvénient du turbo lag (TSI ou TDI). Mais qu'en est-il de l'association DSG + moteur atmo Un témoinage serait le bienvenu

[Invité §yos263TU]

Quid "turbo lag"? Par contre quel moteur atmo est associé à la DSG?

[Invité §stn488gt]

Quid "turbo lag"? Par contre quel moteur atmo est associé à la DSG?

 

Le turbo lag c'est le temps de réponse que met le turbo pour envoyer la pression. C'est ce qu'on voit sur les courbes de couple bleues (ici le TDI 140 et le TSI 122). Il faut attendre 1500tr/min pour que le turbo souffle plein pot.

 

Les moteurs atmos associés à la DSG sont ceux de la Polo (1.4l 85ch) et de l'Ibiza (1.6l 105ch)

[Invité §yos263TU]

pour ces explications. Et pour les atmo. Je ne pensais même plus à la Polo, dont la dernière mouture est magnifique.

[Invité §stn488gt]

C'est une réussite

 

 

[Invité §yos263TU]

C'est clair. Je la verrais bien à côté du Caddy comme 2nde voiture.

EDIT: 1.2 TSI 105 DSG bien évidemment.

[Invité §adr813mC]

Je pense que sur les moteurs peu coupleux ce sera calamiteux la DSG. J'ai exprimé mon opinion qque part sur ce sujet ou sur l'autre : la technique de la boite DSG.

[Invité §stn488gt]

C'est clair. Je la verrais bien à côté du Caddy comme 2nde voiture.

EDIT: 1.2 TSI 105 DSG bien évidemment.

 

Sa gestion ne fait pas l'unanimité : http://www.automobile-magazine.fr/essais/volkswagen/comme_une_golf_en_plus_petit