Coussinet bielle 1.5 dci 105

[_acid-burn_]

Comme tout elements mecanique,il y a un rodage à faire.

 

Le probleme est que les garages te disent qu'aujourd'hui les moteurs sont mieu usinée qu'avant.

Ce qui n'est pas totalement faux,mais ça n'enleve toujours pas le faite que toutes les pieces en mouvement doivent quand mm s'ajuster entre elles,car l'usinage et l'assemblage des pieces comporte des tolerances de fabrication,qui mm si d'années en années sont de plus en plus pointus ,n'empechera toujours pas qu'il faut faire un rodage.

 

 

Même les moteurs de competition qui sont bien loin de nos moteurs gd public de serie,subissent quand mm un rodage.

[Invité §lar523HI]

c'est effectivement ce que le garagiste m'a dit.

 

mais voilà, je fais partie de la vieille école. et donc, on y va progressivement par pallier. cette semaine 80-90km/h pendant près de 200 km; fin de semaine, petite pointe à 100km avec descente et remontée d'autoroute afin de la faire montée par petite touche pendant la prochaine quinzaine soit +/- 1500 km. idem en la montant sur 120-130 km avant de rouler de manière continue à ces vitesses. c'est l'enseignement reçu de mon père et gd père. qu'en pensez-vous (trop / trop peu) ?

 

ça me permettra de voir/entendre que tout se met en place. au final, c'est comme ceux qui font de l'athlétisme.

 

doit-on envisager une attention particulière à l'huile, comme la changer plus tôt ?

 

par contre je crains le contrôle technique car je sais qu'ils poussent le moteur au max ea pour mesurer le co². vaut-il mieux que je la rode un peu avant ou je peux y aller sans peur ? chat échaudé craint l'eau !

[_acid-burn_]

1500 trs min,c'est du sous regime.

 

Et ça c'est autant nefaste que le sur-regime voir mm pire.

 

Il faut eviter à tout prix les sous regime ainsi que les sur-regime en tout temps et à plus forte raison pendant le rodage.

 

Je te conseillerais plustot d'osciller entre 1800trs et 2500trs,c'est dans cette fourchette qu'est le couple maxi du 1.5dci 105ch

 

 

http://img547.imageshack.us/img547/8163/lololy.jpg

Pour les vidanges,il est qd mm prefferable de diviser par 2 les espaces et les temps de vidange.

 

En ce qui concerne le control technique,je me demande toujours où vont la plus part des gens pour tomber sur des gugusses qui tappe dans le moteur pour faire les tests de pollution.

 

En regle general suivant les consignes affiché sur l'ecran de la station de control des fumées,il est demandé à l'operateur de monter par palier et ça ne depasse pas les 3000 trs,donc bien loin du regime maxi.

[Invité §lar523HI]

merci pour les tuyaux.

 

pour le contrôle technique, j'avais jamais fait attention que l'opérateur n'avait qu'à lire un écran.

par contre, ce qui est sûr, c'est que depuis qu'ils ont à nous faire passer cet examen, je suis jamais à l'aise car je n'en ai vu aucun monter par palier ni respecter les 3000tr. ils ont le pied lourd et en plus il reste coller dessus. pas un conducteur digne de ce nom ne ferait subir cela à son moteur !

 

a ton avis je devrais la roder pendant combien de km ? j'ai en tête 10000km. est-ce correct ?

[bibi50]

3000 km il me semble avant de pouvoir utiliser le moteur en long en large et en travers .... les 10000 c'est plutôt le moment où il donnera tout son potentiel ...

[_acid-burn_]

+1 Comme cité ci dessus 3000km sera déjà bien.

[Invité §and518KF]

bonjour

en préventif changement de coussinets de bielles chez renault 500 €

je viens de les changer sur 1.5 d c i 105 128000 kilometres

[Invité §UZE145yM]

C'est bon à savoir !

 

500 Euros ca vous semble correct ?

[DECAPOT62]

bonsoir

oui 500 a 600E c 'est la norme

[damienlesurfer]

Où peut-on trouver que les coussinets de bielle sont fiables à partir de 2008 ?

[Invité §and518KF]

Fiabilité 1.5 dCi Renault

 

Les coussinets (presque) remboursés

 

Il y a quelques années, une épidémie d'avaries de coussinets de bielle avait touché les moteurs 1.5 dCi Renault. Aujourd'hui, le losange reconnaît le problème, en offrant à ses clients des prises en charge plus généreuses.

 

 

 

18 images

 

 

Renault est indéniablement entré dans une ère de bien plus grande fiabilité de ses modèles, comme c’est le cas avec les actuelles Twingo , Mégane et Laguna . Cependant, il restait au Losange à assumer les "erreurs" du passé. Particulièrement visées, les casses des moteurs 1.5 dCi. À la rédaction de L’Automobile Magazine, nous avons reçu de nombreuses plaintes, de propriétaires de Scénic notamment, dont le 1.5 dCi avait rendu l’âme, pour cause de fragilité des coussinets de bielle. Devant la véritable hécatombe de casses moteur, les dirigeants du Losange ont décidé de mettre la main à la poche et ont donné pour consigne au service relation clientèle d’accorder des prises en charge bien plus généreuses. Ainsi, les propriétaires des modèles touchés par l’avarie de coussinets de bielle du 1.5 dCi, bénéficient dorénavant d’une grille élargie de participation aux frais de remise en état.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modulée certes en fonction de l’âge et du kilométrage, elle peut aller jusqu’à 90 % de prise en charge, et englobe dorénavant les modèles âgés jusqu’à sept ans et/ou totalisant jusqu’à 180.000 km. Habituellement, chez Renault, les grilles ne vont pas au-delà de 5 ans et 100 000 km. Et beaucoup d’autres marques, ne reconnaissent, elles, jamais un défaut récurrent de fiabilité. Nos conseils si vous êtes victime d’une panne similaire avec votre 1.5 dCi : faites rapatrier votre véhicule dans un garage Renault afin qu’il établisse un diagnostic précis. Si ce dernier révèle que ce sont effectivement les coussinets qui sont touchés, n’entamez aucuns travaux. Demandez un devis de remise en état, et exigez de votre atelier qu’il contacte sa plate-forme technique afin de vous faire bénéficier de la prise en charge prévue.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous jugez cette participation insuffisante ? Vous avez la possibilité de contacter vous-même votre service relation clientèle afin d’obtenir, le cas échéant, une rallonge, si vous estimez posséder un dossier solide, démontrant par exemple votre fidélité au réseau Renault (achat de votre modèle neuf dans une concession, entretien régulier dans un atelier du Losange, etc…). Les plus téméraires pourront éventuellement entamer une procédure, avec l’aide d’un expert et d’un avocat, afin d’obtenir 100% de prise en charge, en invoquant éventuellement le vice caché. Une solution tout à fait possible, mais coûteuse (frais d’expertise, émoluments de l’avocat), longue (parfois plusieurs mois), harassante et ô combien incertaine…

 

 

 

 

 

Voir aussi :

 

 

 

Tous les essais Renault Scénic

Le nouveau Scénic 1.6 dCi annonce le tarif

Toutes les futures Renault

Renault électriques : le secret qui méritait d'être volé

 

 

 

 

 

 

 

 

Publié le 09/06/2011

Auteur : Khalid Zarrougui

[Invité §rit114Kt]

Salut a tous, j'ai une mégane 1,9 dci 120ch de 2005. je viens de changer les coussinets de bielles a 132000kms après qu'on m'ai prévenu du risque de casse moteur sur ce model. Effectivement un coussinet était légèrement abîmé côté distribution. Mais renault conseil de les changer a 120000kms que si on leur pose la question, sinon silence!!!! Alors renseignez vous chez renault!! Cela m'a coûté 468euros avec la vidange. ça vaut mieux que 8000euros , un moteur neuf. La vitesse de L'usure va aussi du type de conduite, si on chauffe bien le moteur comme je le fait, je ne le pousse pas en régime à froid, donc j'aurai pu faire encore des kms mais on ne peu pas savoir. Des moteurs on cassés a ce kilométrage, donc prudence.

[Invité §rit114Kt]

<img title=" " src="https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/icones/redface.gif"><img title=" " src="https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/icones/frown.gif">Salut a tous, j'ai une mégane 1,9 dci 120ch de 2005. je viens de changer les coussinets de bielles a 132000kms après qu'on m'ai prévenu du risque de casse moteur sur ce model. Effectivement un coussinet était légèrement abîmé côté distribution. Mais renault conseil de les changer a 120000kms que si on leur pose la question, sinon silence!!!! Alors renseignez vous chez renault!! Cela m'a coûté 468euros avec la vidange. ça vaut mieux que 8000euros , un moteur neuf. La vitesse de L'usure va aussi du type de conduite, si on chauffe bien le moteur comme je le fait, je ne le pousse pas en régime à froid, donc j'aurai pu faire encore des kms mais on ne peu pas savoir. Des moteurs on cassés a ce kilométrage, donc prudence.

[Invité §the323OZ]

<img title=" " src="https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/icones/redface.gif"><img title=" " src="https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/icones/frown.gif">Salut a tous, j'ai une mégane 1,9 dci 120ch de 2005. je viens de changer les coussinets de bielles a 132000kms après qu'on m'ai prévenu du risque de casse moteur sur ce model. Effectivement un coussinet était légèrement abîmé côté distribution. Mais renault conseil de les changer a 120000kms que si on leur pose la question, sinon silence!!!! Alors renseignez vous chez renault!! Cela m'a coûté 468euros avec la vidange. ça vaut mieux que 8000euros , un moteur neuf. La vitesse de L'usure va aussi du type de conduite, si on chauffe bien le moteur comme je le fait, je ne le pousse pas en régime à froid, donc j'aurai pu faire encore des kms mais on ne peu pas savoir. Des moteurs on cassés a ce kilométrage, donc prudence.

 

Bonjour a tous,

 

 

je croyais que seulement les 1.5 dci 105 étaient touchés par ce problème

 

 

cdlt

 

ps: j'ai une 1.5 dci 105 (01/2006) avec 122000km

[Invité §UZE145yM]

Bonjour a tous,

 

 

je croyais que seulement les 1.5 dci 105 étaient touchés par ce problème

 

 

cdlt

 

ps: j'ai une 1.5 dci 105 (01/2006) avec 122000km

 

 

 

Alors il va falloir songer à éffectuer l'opération pour toi ...

[damienlesurfer]

Bonjour,

 

Je viens d'acquérir une mégane 2 estate 1.5 Dci 105 en remplacement de ma mégane 2 berline 1.5 Dci 105.

Cette mégane 2 estate est de février 2008 et totalise 107000 kms.

 

Cette mégane estate possède t-elle les coussinets de dernière génération ?

 

Pensez-vous qu'il soit important de remplacer les coussinets de bielle ?

[Invité §fra707cA]

Bonjour,

 

Je viens d'acquérir une mégane 2 estate 1.5 Dci 105 en remplacement de ma mégane 2 berline 1.5 Dci 105.

Cette mégane 2 estate est de février 2008 et totalise 107000 kms.

 

Cette mégane estate possède t-elle les coussinets de dernière génération ?

 

Pensez-vous qu'il soit important de remplacer les coussinets de bielle ?

 

Bonsoir,

 

Normalement de puis 2006 ils sont fiabilisés, soit tranquille

[drosophile]

Bonsoir,

 

Normalement de puis 2006 ils sont fiabilisés, soit tranquille

 

je me fais la même remarque avec mon dCi 68 de 2008

 

j'imagine que y a plus de problème

[_acid-burn_]

Ecatombe endiguée fin 2006-début 2007

 

Pour les années avant 2007 il etait plus que conseillé de faire du preventif sur les coussinets de bielles et ce sur les 3 motorisations diesel 1.5/1.9 à 100 000 - 120 000km et 180 000 - 200 000km sur le 2.2dci.

 

Mais après ce n'est plus du tout necessaire sur le 1.5 et le 1.9.Sur le 2.2dci la question ne se pose plus puisqu'il a été arretée après 2006.

 

Ca n'empeche pas qlq très rare cas après 2007,mais c'est du mm ordre que la concurence et là c'est plus lié a une mauvaise utilisation qu'a un qlqonque defaut.

 

 

 

Donc comme dit 2 fois ci dessus,dans ton cas no problemo.

[buuzz]

je voudrais bien savoir tes sources pour l'histoire des coussinets d'avant 2006 etc. Ma mégane 2 qui est de 06/2006 (dCi 106cv) qui a presque 300 000km n'a pas de soucis de coussinets...

 

Quand je vois les types qui change de rapport a 1800rpm je ris point barre...

[_acid-burn_]

Je rachete du Renault depuis plusieurs années avec moteur dans le sac,et une très grande partie,pour ne pas dire exclusivement se sont des bielles coulée sur 1.5/1.9/2.2 et ce jusque fin 2006.

 

Avec le temps vu que je prend mes coussinets exclusivement chez Renault,j'ai pu suivre les très nombreux changements de reference de coussinets,referencement lié juste au changement de fournisseur (actuelement le fabricant est Japonais),ce sont les mm coussinets de bielle sur tous les models de 1.5dci peut importe l'année et la puissance.

 

Malheureusement 300 000 km avec un 1.5dci d'avant fin 2006 et qui plus est en 105ch-106ch ce n'est malheureusement pas une generalitée.

Tu as dù très certainement utiliser ton moteur dans sa plage normal de regime ,pour ne pas dire idéal,alors que la majoritée des gens avec les conneries qu'on leur rabache a la télé ainsi qu'au permis roule en sous regime en permanence.

 

D'ailleur tu le dis toi même "Quand je vois les types qui change de rapport a 1800rpm je ris point barre...".

 

Une très grande partie des gens roulent comme ça,et ça,sur des motorisations d'avant fin 2006,c'est catastrophique pour les coussinets de bielle car il ne comporte plus de Plombs depuis 2000 (merci les directives imposé par l'union Soviétique Ouupssss Europeenne).

A ça on rajoute les problemes initiaux de vidange trops espacée de renault (30 000km et ou 2 ans) + la montée en puissance des moteurs + le tarage du filtre a huile qui a été defini trop haut,privilégiant la filtration au detriment de la lubrification lorsque l'huile est froide (chose qui a été modifié par la suite sur le f9q et le k9k) + les minis trajets repetée..

 

Et enfin et surtout de mon point de vu les efforts important infligé à l'embiellage lors de reprise a bas regime alors que la pompe a huile n'a pas un debit optimal ce qui induit une rupture du film d'huile entre le maneton de vilebrequin et le coussinnet de bielle et donc un arrachement progressif du revetement antifriction jusqu'au coulage de bielle.

 

 

On ne vas pas s'eterniser sur un sujet qui a déjà été traité en long est en large des tas et des tas de fois,mais ce sont un ensemble de cause qui mise bout a bout donne ce resultat.

 

 

Tous ça pour dire que de par mon constat personnel sur la remise en état de ses motorisations,ça c'est arretté vers fin 2006.

 

Ce qui d'ailleur me dérange fortement puisque j'ai de plus en plus de mal maintenant a degoter des vehicules Renault en état irreprochable,diesel,récent et avec moteur dans le sac et surtout pour 3 francs 6 sous.

[drosophile]

Je rachete du Renault depuis plusieurs années avec moteur dans le sac,et une très grande partie,pour ne pas dire exclusivement se sont des bielles coulée sur 1.5/1.9/2.2 et ce jusque fin 2006.

 

Avec le temps vu que je prend mes coussinets exclusivement chez Renault,j'ai pu suivre les très nombreux changements de reference de coussinets,referencement lié juste au changement de fournisseur (actuelement le fabricant est Japonais),ce sont les mm coussinets de bielle sur tous les models de 1.5dci peut importe l'année et la puissance.

 

Malheureusement 300 000 km avec un 1.5dci d'avant fin 2006 et qui plus est en 106ch ce n'est malheureusement pas une generalitée.

Tu as dù très certainement utiliser ton moteur dans sa plage normal de regime ,pour ne pas dire idéal,alors que la majoritée des gens avec les conneries qu'on leur rabache à la télé ainsi qu'au permis roule en sous regime en permanence.

 

D'ailleur tu le dis toi même "Quand je vois les types qui change de rapport a 1800rpm je ris point barre...".

 

Ca malheureusement une très grande partie des gens roulent comme ça,et ça sur des motorisations d'avant fin 2006,c'est catastrophique pour les coussinets de bielle car il ne comporte plus de Plombs depuis 2000 (merci les normes europeenne).

A ça on rajoute les problemes initiaux de vidange trops espacée de renault + la montée en puissance des moteurs + le tarage du filtre a huile qui a été defini trop haut privilégiant la filtration au detriment de la lubrification lorsque l'huile est froide (chose qui a été modifié par la suite sur le f9q et le k9k) + utilisation abusive en ville.

 

Et enfin et surtout de mon point de vu les efforts important infligé a l'embiellage lors de reprise a bas regime alors que la pompe a huile n'a pas un debit optimal induit un ecrasement du film d'huile entre le maneton de vilebrequin et le coussinnet de bielle donc arrachement du revetement antifriction.

 

 

On ne vas pas s'eterniser sur un sujet qui a déjà été traité en long est en large des tas et des tas de fois,mais ce sont un ensemble de cause qui mise bout a bout donne ce resultat.

 

 

Tous ça pour dire que de par mon constat personnel sur la remise en état de ses motorisations,ça c'est arretté vers fin 2006.

 

Ce qui d'ailleur me dérange fortement puisque j'ai de plus en plus de mal maintenant a degoter des vehicules Renault en état irreprochable,diesel,récent et avec moteur dans le sac et bien sur pour 3 francs 6 sous.

 

 

vu que tu as l'air de bien t'y connaître, si je comprends bien, la qualité de l'huile reste importante...

j'ai bon ?

[drosophile]

je voudrais bien savoir tes sources pour l'histoire des coussinets d'avant 2006 etc. Ma mégane 2 qui est de 06/2006 (dCi 106cv) qui a presque 300 000km n'a pas de soucis de coussinets...

 

Quand je vois les types qui change de rapport a 1800rpm je ris point barre...

 

oui c'est un peu tôt

c'est le probleme avec les aides au passage de boite sur le tdb

[damienlesurfer]

Je ne connais pas la conduite du précédent propriétaire.Par contre cette nouvelle mégane estate a eu des vidange tous les 20000 kms . Ce qui est un bon point.

 

Je peux donc partir tranquille ?

[pierregdlj]

 

Ce qui d'ailleur me dérange fortement puisque j'ai de plus en plus de mal maintenant a degoter des vehicules Renault en état irreprochable,diesel,récent et avec moteur dans le sac et bien sur pour 3 francs 6 sous.

Change de marque...

[_acid-burn_]

Change de marque...

 

 

J'y avais pensé,mais le choix est tres vite reduit,car il y a un parametre a prendre en compte puisque le but est de se faire le max de marge lors de la revente qui est le tarif d'achat des moteurs ou des embiellages.

 

Un tarif d'achat interressant pour un moteur,ça on ne peut l'avoir que sur les marques française et plus particulierement chez Renault puisque c'est ce qu'il y a le plus en casse.

 

 

Sauf pour qlq cas exceptionnel tel que le 1.5dci 105ch/106ch k9k732 (2005 à 2008) qui,du fait des très nombreuse casse de ce model precis de 2005 à 2007,fait qu'il est rare et donc très cher a la vente.

 

Quand je tombe donc sur ce model a retapper,je suis obligé de contourner le probleme en adaptant à la pace du k9k732 un k9k832 105ch (2008 à 2011) en intervertissant qlq elements dont l'arbre a came.

[_acid-burn_]

Je ne connais pas la conduite du précédent propriétaire.Par contre cette nouvelle mégane estate a eu des vidange tous les 20000 kms . Ce qui est un bon point.

 

Je peux donc partir tranquille ?

 

 

20 000km est ou 1 an,c'est nickel pour une utilisation hors ville.

 

Par contre si pas mal de ville,là il faut penser à adapter en passant à 15 000km voir même dans le cas où il y aurait plus de 60% en utilisation urbaine à 10 000km a plus forte raison qd il y a pas mal de mini trajets.

 

Beaucoup de gens n'ont pas compris qu'entre une utilisation extra-urbaine, mixte et exclusiement urbaine,l'usure de l'huile n'est pas la même.

Le laminage de l'huile,son taux de dilution de gazoil ainsi que son taux de particules de combustion ne sont pas du mm ordre suivant les utilisations.

 

C'est d'ailleur pour celà que ses dernieres année les vehicules sont equipée de capteur de qualitée d'huile (dommage pour les proprietaire qu'ils n'y ai pas pensé avant),ce qui permet maintenant au calculateur de pouvoir adapter les periodicitées de vidange en fonction de l'usure réel de l'huile.

 

 

En ce qui concerne l'huile en elle même, tu peux prendre n'importe quelle marque ,mm celle de grande surface,il faut juste qu'elle reponde imperativement aux normes ainsi qu'a la viscositée indiqué par le constructeur,bien que personnelement au sujet de la viscositée lors de prescription d'une 5w30 j'utilise à la place de la 5w40,car l'interet de l'indice 30 à chaud est juste de repondre aux normes de pollution de plus en plus stricte.

Indice a chaud plus fluide = conso diminué donc moin de pollution.Mais ça perso je m'en tamponne,ce qui m'importe le plus c'est la tenue de la mecanique.

 

Etant de la vieille école et ça n'engeage que moi,il vaut mieu prendre une huile la moin cher,mais répondant imperativement aux normes prescrite par le fabricant tout en diminuant l'espacement de vidange,plustot que de prendre une huile qui coute une fortune et la garder a la limite des préconisations.

 

 

Pour moi les 2 parametres les plus important sont:

-L'adaptation des vidanges en fonction de l'utilisation que l'on a du vehicule.

-Eviter au possible les sous regime lors des passages de rapport de vitesse,lors des depacements et dans les côtes à fort denivelé.

[buuzz]

Je rachete du Renault depuis plusieurs années avec moteur dans le sac,et une très grande partie,pour ne pas dire exclusivement se sont des bielles coulée sur 1.5/1.9/2.2 et ce jusque fin 2006.

 

Avec le temps vu que je prend mes coussinets exclusivement chez Renault,j'ai pu suivre les très nombreux changements de reference de coussinets,referencement lié juste au changement de fournisseur (actuelement le fabricant est Japonais),ce sont les mm coussinets de bielle sur tous les models de 1.5dci peut importe l'année et la puissance.

 

Malheureusement 300 000 km avec un 1.5dci d'avant fin 2006 et qui plus est en 105ch-106ch ce n'est malheureusement pas une generalitée.

Tu as dù très certainement utiliser ton moteur dans sa plage normal de regime ,pour ne pas dire idéal,alors que la majoritée des gens avec les conneries qu'on leur rabache a la télé ainsi qu'au permis roule en sous regime en permanence.

 

D'ailleur tu le dis toi même "Quand je vois les types qui change de rapport a 1800rpm je ris point barre...".

 

Une très grande partie des gens roulent comme ça,et ça,sur des motorisations d'avant fin 2006,c'est catastrophique pour les coussinets de bielle car il ne comporte plus de Plombs depuis 2000 (merci les directives imposé par l'union Soviétique Ouupssss Europeenne).

A ça on rajoute les problemes initiaux de vidange trops espacée de renault (30 000km et ou 2 ans) + la montée en puissance des moteurs + le tarage du filtre a huile qui a été defini trop haut,privilégiant la filtration au detriment de la lubrification lorsque l'huile est froide (chose qui a été modifié par la suite sur le f9q et le k9k) + les minis trajets repetée..

 

Et enfin et surtout de mon point de vu les efforts important infligé à l'embiellage lors de reprise a bas regime alors que la pompe a huile n'a pas un debit optimal ce qui induit une rupture du film d'huile entre le maneton de vilebrequin et le coussinnet de bielle et donc un arrachement progressif du revetement antifriction jusqu'au coulage de bielle.

 

 

On ne vas pas s'eterniser sur un sujet qui a déjà été traité en long est en large des tas et des tas de fois,mais ce sont un ensemble de cause qui mise bout a bout donne ce resultat.

 

 

Tous ça pour dire que de par mon constat personnel sur la remise en état de ses motorisations,ça c'est arretté vers fin 2006.

 

Ce qui d'ailleur me dérange fortement puisque j'ai de plus en plus de mal maintenant a degoter des vehicules Renault en état irreprochable,diesel,récent et avec moteur dans le sac et surtout pour 3 francs 6 sous.

ok je suis d'accord avec toi mais ça je le savais avant, mais ce n'est pas une source mais une déduction (déduction assez vraie dans l'ensemble d'ailleurs) Pour le 106cv je ne pense pas à un probleme de ref des coussinets, seulement une mauvaise utilisation surtout pour le 732 qui lui a un trou en bas du compteur. Pour les défaut de tarage du filtre a huile le dCi 106cv n'avait pas été concerné seulement le F9Q décliné 120/110.

 

Il est de plus indiqué =, concernant les vidanges (hors 120cv a 30 000km avec de la 10W40...) il est bien stipulé que c'est suivant utilisation (ville, porte à porte etc...) Seulement les gens ne prennent deja pas le temps de lire une notice pour un vulgaire lecteur dvd demande leur de lire celui de leur voiture...

 

On voit bien des dCi 110 de 2010 avoir des soucis de coussinets... encore unefois problème d'utilisation.

 

Cependant sur les cause à effet je suis d'accord avec toi.

[_acid-burn_]

Si tu veux te faire une idée reel de la fiabilité d'un 1.5dci 105ch/106ch de 2005 à 2008 donc en k9k732,fait le tour des casses de ta region ,ou encore mieu telephone en region parisienne est demande leur un k9k732.

Et tu verras que celui-ci est extremement difficile ,voir mm impossible a voir,sauf en payant une fortune,car une grande parti des vehicules en k9k732 année 2005 à 2006 qui leur arrive dans les pattes ont leur moulin dans le sac et le jours où il tombe sur un vehicule accidentée mais moulin non touché,et bien vu la demande importante pour ce model precis,celui-ci part dans la journée.

 

Par contre un k9k832 qui est lui aussi est un 105ch mais plus recent (2008 à 2011)est quand a lui très facile a avoir est en plus a des tarifs abordable.

 

 

Pourquoi?

 

 

Parcequ'il y a eu de très rare cas de casse,donc peut de demande pour cette reference de moteur.

 

Pourtant les seuls chose qui change entre ses 2 moulin se sont un changement de reference de coussinet ,un arbre a came à 4 cibles au lieu de 1,une pompe a huile totalement differente (references entre les 2 ne faisant pas partie de chaine de remplacement referencé dans Dialogys )ainsi qu'un filtre a huile dont le tarage du by-pass est different tout en aillant une surface de filtration plus importante.

 

Pourquoi donc une fiabilité très different sur 2 moteurs qui sont pourtant semblable hormis ce qui a été cité plus haut?

La maniere d'utiliser le vehicule n'explique pas tous,puisque qu'il y a une disparitée enorme en demande d'occasion entre ses 2 moulins.

 

 

Au sujet des coussinets dont les references ont changé mainte et mainte fois,les derniers en date fabriqué au Japon,sont de couleur marron ce qui n'etait pas du tout le cas des models precedent.

 

De plus les Concessions Renault lors d'un remplacement moteur ne fournisse mm plus de k9k732, ni en moteur neuf et ni echange standards.

C'est remplacée par un k9k737 ,car plus de stock pour cette ref.

CQFD sur les nombreux remplacement de k9k732.

 

En ce qui concerne le tarage du filtre a huile,le k9k732 105ch/106ch a bien été concerné,par le probleme de tarage du by-pass,car

sur k9k732 de 2005 à 2007 les filtres monté était du Purflux LS932 (Ref Renault 8200033408),pour après être remplacé par du LS933 (Ref Renault 8200768913) lors des vidanges après 2008.

 

Enfin de compte après 2008 c'est le mm model de filtre qui a été utilisé par sur les k9k832 tous comme d'ailleur les F9Q.

 

La difference entre ses 2 filtres est un tarage du by-pass different ainsi qu'une surface de filtration plus importante (filtre plus haut).

 

 

Pour connaitre la fiabilitée d'un model precis de motorisation,ce n'est pas compliqué,il suffit de contacter les casses.

 

Si non dispo,si difficile a avoir et ou très cher = fort taux de casse

Si dispo facilement et en plus pas cher = moteur fiable.

 

C'est la loi de l'offre et la demande.

 

Le k9k732 et le seul indice moteur où je suis toujours obligé d'adapter une autre reference pour cause d'indisponibilitée ou de tarif de vente indéçent.

 

 

Pour ce qui est des 110ch,hormis qlq très rare cas,les casses moteur ne sont pas lié a l'embiellage mais a la distribution,sans compter qu'il sont facilement trouvable dans les casses.

[damienlesurfer]

A priori il n'y a pas eu de K9K832 sur la mégane2.

J'ai l'impression que ma future mégane 2 estate est équipée du K9K732.

 

Comment savoir si cette mégane 2 estate contient bien la dernière génération de coussinet de bielle ?

[_acid-burn_]

Ta megane est de 2008,donc pas d'inquietude ça serait un peut dommage de claquer plus de 500€ pour un probleme qui ne touche pas ton année.

 

Tous ce que je peux te dire c'est que de part mes nombreuses remise en etat,ainsi que les dates de changement de reference sur les factures et dialogys,c'est que les mazouts Renault depuis fin 2006 debut 2007 non plus de probleme de coussinets.

Tu as toujours comme d'hab qlq très rare cas,mais là ça ce compte sur les doigts d'une voir 2 mains.

 

 

C'est pas compliqué après cette date,je ne trouve plus a acheter de vehicule avec embiellage HS.

Par contre les emballements moteur causé par un turbo HS ainsi que les casses de distrib,c'est toujours d'actualité,mais c'est du mm ordre que la concurrence.

 

En ce qui concerne le k9k832 ça été monté sur Scenic III / Megane III / Clio III

 

 

Tu te doute bien que si ses problemes de coussinets n'avait pas été resolu,Mercedes avec sa Class A ,Class B et sa CLA,n'aurait jamais décidé de les équiper d'un moteur 1.5dci Renault.

[sinox]

Quid du 1.5 dci 80 monté sur les clio 2 entre 2004 et 2005 ??? Et même avant ?

[Invité §lar523HI]

voici les dernières nouvelles

pour rappel fin 2012 mon moteur a explosé ses bielles (2/4 introuvables, pulvérisées). il s'agissait d'un Scénic 1500 de l'année 2008. le moteur avait un peu plus de 182000km. le remplacement du moteur K9K-S-7320 a été pris en charge pour 50 % par Renault.

l'expert automobile, via la compagnie d'assurance ne connaissait pas le problème et malgré tous les documents apportés et lu sur internet n'a pu défendre mieux mon dossier. en fait, ce n'était pas suffisamment rentable pour eux, surtout au vu du km de la voiture !!!

depuis, mon moteur ronronne et nous filons des km durant sur la route par tous les temps. il affiche plus de 220000km au compteur.

enseignement et conseil : prudence vis-à-vis de Renault et de nos compagnies d'assurance. ne faites pas du shoping de garage car là le débat est clos avant même de s'ouvrir. et respectez les entretiens. ces deux derniers points ont pesés de manière non négligeable dans la balance pour l'indemnité.

courage à chacun pour trouver la solution

[sinox]

voici les dernières nouvelles

pour rappel fin 2012 mon moteur a explosé ses bielles (2/4 introuvables, pulvérisées). il s'agissait d'un Scénic 1500 de l'année 2008. le moteur avait un peu plus de 182000km. le remplacement du moteur K9K-S-7320 a été pris en charge pour 50 % par Renault.

l'expert automobile, via la compagnie d'assurance ne connaissait pas le problème et malgré tous les documents apportés et lu sur internet n'a pu défendre mieux mon dossier. en fait, ce n'était pas suffisamment rentable pour eux, surtout au vu du km de la voiture !!!

depuis, mon moteur ronronne et nous filons des km durant sur la route par tous les temps. il affiche plus de 220000km au compteur.

enseignement et conseil : prudence vis-à-vis de Renault et de nos compagnies d'assurance. ne faites pas du shoping de garage car là le débat est clos avant même de s'ouvrir. et respectez les entretiens. ces deux derniers points ont pesés de manière non négligeable dans la balance pour l'indemnité.

courage à chacun pour trouver la solution

 

Explique nous car ici en France nous ne connaissons pas l'expression

[sinox]

 

Doc à lire intéressante

 

http://www.moteursetculasses.c [...] yco_LR.pdf

 

"Entre 1965 et 2000, les charges spécifiques appliquées aux

coussinets de paliers de vilebrequin et de bielle des voitu-

res et des véhicules utilitaires ont augmenté et la capacité

de charge spécifique a plus que doublé dans certains cas.

Seuls les coussinets Sputter® Glyco-199 peuvent répondre

aux exigences extrêmes imposées par ces moteurs en ter-

mes de capacité de charge et de durée de vie. Les impuretés

et les imprécisions géométriques dans le vilebrequin sont à

l’origine d’un frottement limite qui à son tour entraîne une

surchauffe locale qui endommage le coussinet. Ainsi, la ca-

pacité de charge spécifique du coussinet diminue alors que

la vitesse de glissement augmente (c’est-à-dire augmenta-

tion du régime moteur). A l’inverse, l’épaisseur du film lubri-

fiant (et par conséquent la capacité de charge du coussinet)

s’amenuise lorsque la vitesse de glissement diminue. Si

l’épaisseur du film d’huile correspond environ à la hauteur

des pics de rugosité, il en résulte une friction mixte, et la

chaleur de frottement ainsi générée réduit également la ca-

pacité de charge et la durée de vie du coussinet.

"

"

Dans un moteur à combustion interne, il existe certains

emplacements où des pièces en mouvement sont en con-

tact les unes avec les autres. Dans ces zones, ce frottement

peut provoquer une usure et endommager les composants

concernés. Les coussinets servent à éviter ces effets.

Un coussinet a pour fonction de transmettre la puissance,

de réduire la friction et d’éviter l’usure des coûteuses piè-

ces du moteur. Par ailleurs, les coussinets doivent pouvoir

être remplacés de manière économique, rapide et facile en

cas de dommages."