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jensen
Profil : Pilote pro
  
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C'est bien de préférer telle ou telle voiture mais il serait bon de ne pas verser dans l'extrémisme... ;)
Il serait souhaitable, et j'espère en rester là car il y aurait une dérive Hs que je ne souhaite pas sur ce topic , de mettre plusieurs choses au point :
1974 : Citroën est au plus mal (en faillite pour être plus clair), c'est le premier choc pétrolier, le gouvernement de l'époque fait "pression" sur Peugeot pour racheter la firme (Michelin ne veut plus combler les pertes et FIAT ne fait pas mystère de ses intentions...) ======> 1er "plombage de comptes" pour la marque au lion qui ne souhaitait pas ce rachat (mais une "firme étrangère" étaient sur les rangs alors...)
1975 : La marque lance la 604 qui très vite n'obtient pas les résultats espérés (voir le premier post... :D )
1978 : Chrysler est en quasi-faillite et "brade" ses filiales européennes : Simca en France, Chrysler UK en GB et Dodge-Barreiros en Espagne.
Très vite, Peugeot est de nouveau appelé pour "sauver le soldat Simca" car des "vilains jaunes" sont sur le coup (Toyota peut-être, mais pas sur... :cyp: )
La vente ne se fait pas en lots, donc Peugeot se retrouve avec pas mal de canards boiteux : Chrysler UK possède un outil de production digne d'un roman de Dickens et les Espagnols qui sortent à peine de 40 ans de Franquisme sont incapables de résister à une concurrence "normale" (le marché espagnol était hyper-protectionniste...)
1979 : Révolution Iranienne et prémices du 2ème choc pétrolier, les ventes s'effondrent pour tout le monde et surtout en haut de gamme. :L
Peugeot a une gamme vieillissante : Hormis la 305 de 77, la 504 est à bout de souffle, la 104 un demi-échec, la 304 en pré-retraite et la 604 un gros bide !
La sortie de la 505 au début de l'été finit de mettre les finances de la marque dans le "rouge vif"...
On essaye de changer la marque SIMCA trop "impliquée" avec Chrysler depuis 1963 par TALBOT proprièté de Peugeot depuis 1959, mais rien de nouveau n'est lancé à part la Solara, version à coffre des 1307/1308: la clientèle n'est pas dupe ! :o
1980 : Il est décidé de sortir quand même la Tagora, car le projet mené par Chrysler était trop abouti pour passer à la trappe et la marque de Sochaux pense pouvoir trouver une remplaçante à la 604 pour "pas cher"... :rs:
Hélas ! :cry:
Les ventes s'effondrent pour les 2 marques, les concessionnaires n'en dorment plus la nuit, beaucoup passent à l'ennemi (Fiat, Vw et Opel surtout ! ) et dans l'urgence on fusionne les réseaux des 2 enseignes, ce qui démotive littéralement les concessions restées fidèles au poste, de plus la clientèle n'y comprend plus rien ! :mad:
Pour PSA, c'est maintenant une question de survie PURE ET SIMPLE : Fin 82 doit sortir la 205 : CA PASSE OU CA CASSE !!! :o
Dans l'urgence la plus totale, on rationnalise à tout va, la Tagora que personne n'a vraiment su vendre est sacrifiée, les 1510 aussi...
Après 83, et devant le succès de la 205, la marque au Lion ne voit plus l'intérêt de conserver une enseigne en doublon et "clot les comptes" en 86...
Voilà, j'ai fait vite ! :o
J'espère avoir été assez clair : Aucun constructeur au monde n'avait intérêt à cette époque à conserver 2 hauts de gamme concurrents, qui plus est echecs commerciaux notoires... :bah:bil54ey a écrit :c est bien peugeot de toute façon qui a flinguer la tagora, alors je ne pense pas qu il faille cracher dans la soupe les vendeurs de l epoques etaient de sales hypopcrites et la direction a mis la préssions pour couler la tagora et récupérer les chaines de montages, sinon je suis un grand admirateurs de la 604 et plus particulierement de la gti. Afficher plus Afficher moins
C'est bien de préférer telle ou telle voiture mais il serait bon de ne pas verser dans l'extrémisme... 
Il serait souhaitable, et j'espère en rester là car il y aurait une dérive Hs que je ne souhaite pas sur ce topic, de mettre plusieurs choses au point :
1974 : Citroën est au plus mal (en faillite pour être plus clair), c'est le premier choc pétrolier, le gouvernement de l'époque fait "pression" sur Peugeot pour racheter la firme (Michelin ne veut plus combler les pertes et FIAT ne fait pas mystère de ses intentions...) ======> 1er "plombage de comptes" pour la marque au lion qui ne souhaitait pas ce rachat (mais une "firme étrangère" étaient sur les rangs alors...)
1975 : La marque lance la 604 qui très vite n'obtient pas les résultats espérés (voir le premier post...  )
1978 : Chrysler est en quasi-faillite et "brade" ses filiales européennes : Simca en France, Chrysler UK en GB et Dodge-Barreiros en Espagne.
Très vite, Peugeot est de nouveau appelé pour "sauver le soldat Simca" car des "vilains jaunes" sont sur le coup (Toyota peut-être, mais pas sur...  )
La vente ne se fait pas en lots, donc Peugeot se retrouve avec pas mal de canards boiteux : Chrysler UK possède un outil de production digne d'un roman de Dickens et les Espagnols qui sortent à peine de 40 ans de Franquisme sont incapables de résister à une concurrence "normale" (le marché espagnol était hyper-protectionniste...)
1979 : Révolution Iranienne et prémices du 2ème choc pétrolier, les ventes s'effondrent pour tout le monde et surtout en haut de gamme. 
Peugeot a une gamme vieillissante : Hormis la 305 de 77, la 504 est à bout de souffle, la 104 un demi-échec, la 304 en pré-retraite et la 604 un gros bide !
La sortie de la 505 au début de l'été finit de mettre les finances de la marque dans le "rouge vif"...
On essaye de changer la marque SIMCA trop "impliquée" avec Chrysler depuis 1963 par TALBOT proprièté de Peugeot depuis 1959, mais rien de nouveau n'est lancé à part la Solara, version à coffre des 1307/1308: la clientèle n'est pas dupe ! 
1980 : Il est décidé de sortir quand même la Tagora, car le projet mené par Chrysler était trop abouti pour passer à la trappe et la marque de Sochaux pense pouvoir trouver une remplaçante à la 604 pour "pas cher"... 
Hélas ! 
Les ventes s'effondrent pour les 2 marques, les concessionnaires n'en dorment plus la nuit, beaucoup passent à l'ennemi (Fiat, Vw et Opel surtout ! ) et dans l'urgence on fusionne les réseaux des 2 enseignes, ce qui démotive littéralement les concessions restées fidèles au poste, de plus la clientèle n'y comprend plus rien ! 
Pour PSA, c'est maintenant une question de survie PURE ET SIMPLE : Fin 82 doit sortir la 205 : CA PASSE OU CA CASSE !!!
Dans l'urgence la plus totale, on rationnalise à tout va, la Tagora que personne n'a vraiment su vendre est sacrifiée, les 1510 aussi...
Après 83, et devant le succès de la 205, la marque au Lion ne voit plus l'intérêt de conserver une enseigne en doublon et "clot les comptes" en 86...
Voilà, j'ai fait vite !
J'espère avoir été assez clair : Aucun constructeur au monde n'avait intérêt à cette époque à conserver 2 hauts de gamme concurrents, qui plus est echecs commerciaux notoires... 
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Fiat Panda 1000 88, 131 Mirafiori 2.0 D 82, Uno 60 Targa 88, Lancia Kappa 2.4 LS Pack 97, Alfa 156 2.4 JTD SW 2001, Mercedes 560SE W126 90 et 200 W123 79, Opel Commodore C 80, Senator 24v 91, Ascona 1.3S 82, Kadett 1.3S 83, Peugeot 205 CJ 89, Lada Niva 1600 78, Fiat Marea WE 155 20v 99, Ford Scorpio 4x4 2.9i 89, Transit TD 95, Volvo 345 79 et 744 TD 88, VW Golf I GLS 79, Autobianchi A112 Elite 79
