[Tutoriel] Rodage et début de vie d'un véhicule neuf

[speed4]

Je relance le sujet

 

Depuis vos rodage,quelle est votre conso d'huile sur 10 000km ?

Kilométrage journalier et type de trajet ?

Grade d'huile (0W20/5W30/5W40) ?

[Invité §Ano605sn]

 

Ce n'est pas une petite pente de 7 m qui risque de te provoquer des dégâts, rassures-toi.

Pour les tours/minutes, je trouve que tu es très bas quand même. Normalement, tu devrais pouvoir tourner à 3000 - 3500 tours dès tes premiers 1000 km, y compris ceux avant tes 1000 km. Après, si tu rajoutes 500 tours de régime moteur tous les 500-750 km jusqu'au 3000, ça devrait le faire Il ne faut pas trop limiter l'usage de ton moteur non plus, sinon tu vas obtenir l'effet inverse.

 

Pour la gestion de la boite DSG, j'éviterais personnellement le mode Eco et le mode Cupra (pour ceux qui l'ont ) sur les 1 500 premiers kilomètres. Et jusqu'à 3000 - 4000 km, ne pas les utiliser de façon continue.

 

Si d'autres membres ont des conseils, on vous attend

 

 

 

J'ai acheté une octavia combi 1.0l tsi 116. Le vendeur m'a donné un petit papier et il y a écrit ne pas dépasser les 3000trs les 1500 premiers km. C chaud en première et 2 après ça va le moteur suis bien même a pas régime. J ai une sacrée côté en bas de chez moi en départ arrêté c galère jusqu'en 3ème. 3000tr pour ce moteur c rien c seulement vers les 2700 qu'on sent que la voiture veut monter en puissance. Je pense faire comme ça et après monter petit à petit comme t as dit.

[nigredo]

Bonjour à tous. Je c'est qu'il me reste encore des mois avant enfin recevoir la belle

J'ai jeté un oeil et je trouve excellent ce forum et bravo pour celui qui aide et donne des consignes.

 

Si j'ai bien compris que ça soit boite ma manuelle ou Dsg il faut donc pour une essence

 

Le 1er plein ou < 1000 km compteur: Ne pas dépasser 4000 tr/min au compteur.

* Rouler en mode Normal

 

Le 2ème ou < 2000 km compteur: Ne pas dépasser 5000 tr/min au compteur.

* Rouler en mode Normal

 

Le 3ème plein ou < 3000 km compteur: Ne pas dépasser 5000 tr/min au compteur.

* Rouler en mode Normal ET une fois de temps en temps mode Sport

 

à partir du 4ème plein ou > 4000 km

*On peut donc commencer à rouler en mode Sport

 

S'agit-il le bon procédé?

Car j'habite dans une vallée montagneuse et pour me rendre au travail au départ j'ai déjà une montée de 2km ensuite une descente de 2km. (4 fois aller/retour)

 

Lors de la réception de ma voiture est ce que cela peut forcer le moteur si mon coffre est chargé 4 Pneus été en 17P?

 

Merci pour ce retour

 

@Roland de Gilead salut si je comprends bien pour un tdi 150 les limites de dépassement des tours/min je soustrais 1000 du post de Zab merci

[Roland de Gilead]

@Roland de Gilead salut si je comprends bien pour un tdi 150 les limites de dépassement des tours/min je soustrais 1000 du post de Zab merci

 

C'est ça. Tu as le détail sur le deucième message du sujet pour l'essence et le diesel

[nigredo]

C'est ça. Tu as le détail sur le deucième message du sujet pour l'essence et le diesel

 

Désolé j'avais Lu en diagonale nickel il me reste juste le soucis que j'ai un trajet de 11h sur autoroute je doute que ça soit bon si je prends des nationale ça me rallonge de 3h le trajet

[jon421]

Un TDI 150, en 6eme, à 130 km/h, ça ronronne à 2000 tr/min environ.

 

Si ta voiture a moins de 500 km, tu roules sur autoroute à 110 km/h, et tu évites de dépasser les 2000tr/min.

 

Après 500 km, tu montes à 130 km/h sans problème, et tu rajoutes un palier à 2500 tr/min.

 

Sur une voiture moderne, tu roules sans danger pour les autres à ces régimes. A 1000 km, tu te permets des pointes à 3000 tr. Et après 1500 km, tu lâches les chevaux.

[nigredo]

Un TDI 150, en 6eme, à 130 km/h, ça ronronne à 2000 tr/min environ.

 

Si ta voiture a moins de 500 km, tu roules sur autoroute à 110 km/h, et tu évites de dépasser les 2000tr/min.

 

Après 500 km, tu montes à 130 km/h sans problème, et tu rajoutes un palier à 2500 tr/min.

 

Sur une voiture moderne, tu roules sans danger pour les autres à ces régimes. A 1000 km, tu te permets des pointes à 3000 tr. Et après 1500 km, tu lâches les chevaux.

 

Ce sera ma première dsg donc il faudrait que je fasse comme tu dis garder 2500trs minutes Max à moi de gérer avec les mode ou quitte à faire du Manu avec les 7 vitesses

[jon421]

Ce sera ma première dsg donc il faudrait que je fasse comme tu dis garder 2500trs minutes Max à moi de gérer avec les mode ou quitte à faire du Manu avec les 7 vitesses

 

 

Oh, ben, si c'est une DSG, te prends même pas la tête. En mode normal, si tu es doux avec les gaz, elle passe les rapports à 1500 tr...

[nigredo]

 

Oh, ben, si c'est une DSG, te prends même pas la tête. En mode normal, si tu es doux avec les gaz, elle passe les rapports à 1500 tr...

Merci des différents conseils je les ai noté comme pense bete

[midnight_oil31]

Bonjour, 

 

une personne du groupe peux elle prendre en photo l’amortisseur av afin de voir à quoi sa ressemble sans les cales ? 
je crois que l’es miennes sont en place. 
merci 

[Roland de Gilead]

Désolé, je n'arrive pas à accéder à la photo que j'avais posté précédemment sur ce sujet. J'ai vu que tu avais eu ta réponse sur l'autre sujet de la Leon, ce sont bien des cales

[midnight_oil31]

Yes ce sont bien des cales! 3 part amortisseur !! Sa change le confort lol

[Roland de Gilead]

Tu m'étonnes

[nigredo]

@Roland de Gilead salut serait il possible d'épingler ce sujet ?

[Roland de Gilead]

C'est fait, mais je l'enlèverais d'ici quelque jours, ça enlève de la visibilité aux autres sujets qui ne sont pas épinglés mais qui sont plus participés et intéressent donc normalement plus de membres

Modifié 10 janvier 2021 par Roland de Gilead

[nigredo]

il y a une heure, Roland de Gilead a dit :

C'est fait, mais je l'enlèverais d'ici quelque jours, ça enlève de la visibilité aux autres sujets qui ne sont pas épinglés mais qui sont plus participés et intéressent donc normalement plus de membres

pas de soucis merci

[Contributor]

Merci à vous pour le partage de ces informations passionnantes !

 laisser la voiture au ralenti et le frein moteur serait à proscrire d'après ce site de pros, plus d'explications sur ce lien :

"Rodage moteur : attention au ralenti ! | Le Blog iTurbo.fr" https://iturbo.fr/blog/2018/04/03/rodage-moteur-attention-au-ralenti/?___store=default_1

[nigredo]

Après quand tu es en boîte Auto par moment tu es obligé d'être en sur régime après les 1000km. Je prends mon cas avec une DSG 7 je plafonne à 2000 tours minutes. Après j'ai l'habitude de laisser tourner 5 minutes la voiture car j'ai direct une voie rapide à 80 juste pour chauffer un minimum. 

[Lknz]

Sujet interessant et bien utile ! Merci !

De bonnes infos qui vont me servir prochainement pour le futur rodage de ma Leon 👍

[speed4]

5 minutes au ralenti à froid est complètement inutile et très dommageable au moteur :

https://www.ms-motorservice.fr/technipedia/post/dommages-dus-au-rodage-du-moteur-au-ralenti/

 

Il suffit de quelques seconde pour que l'huile s'établisse partout dans le moteur...

 

Citation

LE RODAGE AU RALENTI POSE LES PROBLÈMES SUIVANTS

• Faute de régime, la pompe à huile génère une pression insuffisante et ne fournit pas assez d'huile aux points de lubrification.
• La lubrification et le refroidissement des coussinets sont insuffisants. Les impuretés et les résidus d'abrasion de rodage ne sont pas évacués des coussinets par rinçage.
• La quantité d'huile sortant des coussinets est insuffisante. De ce fait, le jet d'huile projeté sur la paroi du cylindre est insuffisant. Les impuretés et les résidus d’abrasion ne sont pas éliminés et provoquent, dès le rodage, une usure importante (Fig. 1).
• Le clapet (flèche sur la Fig. 1) de refroidissement du piston par gicleur ne s'ouvre pas au ralenti. Le piston n'est pas refroidi, et le manque d'huile entraîne une lubrification insuffisante au niveau de l'axe de piston et de la bague de coussinet de bielle.
• Les turbocompresseurs ne sont pas lubrifiés et refroidis correctement. Un fonctionnement de 20 minutes au ralenti a déjà un effet dommageable sur le turbocompresseur, que ce soit durant le rodage ou dans des conditions normales.
• Des composants plus éloignés de la pompe à huile dans le circuit d'huile, tels que les soupapes, l’arbre à cames et le culbuteur, risquent dans certaines conditions de ne plus être suffisamment alimentés en huile, voire de ne plus l’être du tout.
• Au ralenti, les segments de piston ne peuvent pas assurer une étanchéité à 100 %. À leur passage, les gaz de combustion brûlants chauffent la paroi du cylindre et détériorent le film d'huile. Dans des conditions défavorables, il est également possible que de l'huile parvienne dans la chambre de combustion. Conséquence : une fumée bleue et un écoulement d'huile par le pot d'échappement.

 

Fig. 2 : Lubrification directe et indirecte des composants par jet d'huile et pulvérisation
d'huile

LUBRIFICATION EN CHARGE

La fig. 2 représente la situation de lubrification d'un moteur tournant à régime moyen. Le niveau de régime plus élevé procure une pression d'huile suffisante pour assurer l'ouverture des clapets des gicleurs d'huile et l'alimentation en huile fraîche des canaux de refroidissement des pistons (01). L'huile retombant goutte à goutte après avoir refroidi les pistons assure également le refroidissement des axes de piston. La lubrification des surfaces du cylindre, en dessous des pistons, est assurée par une pulvérisation, en quantité suffisante, de l'huile sortant des coussinets du vilebrequin conçus à cet effet.

 

Modifié 6 février 2021 par speed4

[nigredo]

Du coup il faut que je fasse un diagnostic du moteur. J'ai utiliser 2 fois un ralenti de 20 minutes et un de 15 minutes à l'aide lol la j'ai grave peur

[speed4]

Les légendes urbaines perdurent encore avec cette histoire de tourner au ralenti ...

[Roland de Gilead]

Il me semble qu'en Allemagne, il est carrément interdit de faire tourner le moteur à l'arrêt...

[speed4]

D'où l'avantage du S&S...

[off41]

Un petit avis et surtout des conseils sur la méthode que je dois adopter pour le rodage de mon Cupra Formentor TSI 310, SVP ?

 

Pas trop habitué sur les motorisations essence.

Pour le moment 750km parcourus sans dépasser les 3500-4000 trs, et la plupart du temps en profil de conduite "confort", DSG 7 en mode D la plupart du temps aussi. Quelques passages en profil "Sport" sans pour autant tirer au-delà de 4000 trs. Mode Cupra très peu utilisé, 2 ou 3 fois pour voir mais toujours sans tirer dessus.

Les parcours effectués sont principalement urbains et périurbains mais je suis allé lui faire se dégourdir les roues à 2 reprises sur une bonne trentaine de km à chaque fois.

Et la question qui tue : en général "grosse surconso" d'huile (tout est relatif hein ) ou pas sur ce type de motorisation sur les quelques premiers milliers km ? à surveiller comme le lait sur le feu ?

[barney_]

Perso : max 4000 tr les 1000 premiers km.

De 1000 à 1500 km : je monte progressivement à 6000.

Et éviter les régimes constants : perso utilisation uniquement des palettes pendant le rodage.

A partir de 1500 km : conduite "normale"

Toute la vie de la voiture : toujours attendre que l'huile soit, au moins à 80° pour envoyer.

Ne pas dépasser 3000 tr à froid (jusqu'à ce que l'huile soit à 80°)

[off41]

il y a une heure, barney_ a dit :

Perso : max 4000 tr les 1000 premiers km.

De 1000 à 1500 km : je monte progressivement à 6000.

Et éviter les régimes constants : perso utilisation uniquement des palettes pendant le rodage.

A partir de 1500 km : conduite "normale"

Toute la vie de la voiture : toujours attendre que l'huile soit, au moins à 80° pour envoyer.

Ne pas dépasser 3000 tr à froid (jusqu'à ce que l'huile soit à 80°)

J'avais vu dans la doc et il semble que je sois à première vue dans les clous par rapport à ce que tu décrits.
Juste une différence par rapport à ce que j'ai fait jusqu'à présent : utilisation des palettes pendant le rodage.

Je suppose que c'est pour avoir la main sur les régimes moteurs au moment des passages de vitesse et ne pas laisser faire la DSG, qui d'ailleurs passe les rapports assez rapidement à des régimes assez bas en profil confort.

Je te remercie

Et pour la conso d'huile sur ce type de motorisation en rodage, des indications, du vécu ?

Modifié 24 février 2021 par off41

[barney_]

Sur mes deux 2.0 TSI (220 et 190), aucune conso d'huile : max 0,5L entre 2 vidanges.

Oui palettes pour changer les vitesses quand je veux car en D c'est inutilisable (sous régime permanent) et en S parfois quand tu es sur un

filet de gaz à 50/60, il reste en S3 et ça m'énerve

🙂

Modifié 24 février 2021 par barney_

[JMT 64]

Le régime moteur à ne pas dépasser c'est certes intéressant de le rappeler et de ne pas exagérer en période de rodage, mais ce n'est pas l'essentiel.

Dans votre SEAT vous avez non seulement un thermomètre de la température d'eau mais aussi (dans l'ordinateur de bord) de la température d'huile. Si vous affichez les deux vous allez pouvoir vous rendre compte que votre température d'eau s'affichera entre 80 ou 90°C alors que votre température d'huile n'aura même pas atteint 50°C! Flagrant en plein hiver! Et c'est la température d'huile qui est importante quand on veut tirer sur le moteur..

Alors patientez quelques km de plus avant de vous lâcher!

Autre précaution plus importante également que ces sacro saints tours/mn: après un effort prolongé (sur autoroute ou en montagne) quand la température d'huile a dépassé les 100/110°,  attention au turbo quand vous arrêtez le moteur. Il y a certes une pompe électrique qui fonctionne contact coupé pour le refroidir mais c'est plus sûr de laisser tourner le moteur une minute ou deux avant de couper le contact. Ou bien, c'est politiquement plus correct, de rouler à faible vitesse pendant un km ou deux avant destination.