[Présentation] Skoda - Octavia 3 Combi 1.8 TSI DSG & Octavia 3 Combi 2.0 TSI 4x4

[r16 ts]

Et j'ai installé une dashcam, pour remplacer la fonction caméra du boitier Coyote.

Après quelques investigations, j'ai sélectionné une Blackvue, avec caméra avant et arrière.

 

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Installée juste sous le badge télépéage.

 

On distingue le fil d'alimentation et celui qui court jusqu'à la caméra arrière.

 

Positionnée au sommet de la vitre arrière.

 

 

Les caméras sont dotées d'un mode parking, qui détecte les évènements à l’arrêt.

Pour éviter de rester branché en permanence sur la batterie du véhicule, j'ai installé une batterie dédiée, sous le siège passager.

 

Ici le siège est reculé au maximum pour dégager la batterie, et la clé 4G qui permet les transferts sur le cloud.

En mode parking, la batterie procure une autonomie d'une dizaine d'heures aux caméras et à la clé réseau mobile.

 

 

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[gueriop]

whaou l'usine à gaz (non electrique)

[r16 ts]

Pas tant que ça. Ça marche bien.

[AntaresTTH]

Joli l'installation

[r16 ts]

 

Voilà un petit exemple de ce que ça donne.

Mon premier essai de montage, je ne suis pas encore tout à fait au point pour le floutage.

J'ai pas encore réussi à me limiter aux plaques

Mais ça viendra.

[r16 ts]

Un dernier exemple, pour la route.

 

[barney_]

Top !

[psy4_6921]

Vraiment top le montage, c'est quoi comme cam que tu as choisi?

[r16 ts]

Bonjour, c'est une Blackvue DR900S-2CH, 4K UHD.

Montage avec VSDC, free edition. Voir l'install. en haut de page.

 

Modifié 9 novembre 2020 par r16 ts
Précision

[r16 ts]

Une courte dernière.

Le Canton donne pas mal et du coup on n'entend pas grand chose d'autre que la musique.

Un petit extrait pour le bruit (discret) du moteur et le sifflement du turbo.

 

[gueriop]

ca grogne à l'accel, c'est un diesel ? 😁

[r16 ts]

Oh, ca c’est vilain...😪

[gueriop]

choc psychologique, vite le samu. 😨

[Kirth Gersen]

Bonjour r16

c'est normal ce sifflement de turbo? J'avais entendu dire que c'était pas forcément bon signe...

[r16 ts]

Elle a toujours fait ça.

[r16 ts]

Merci l'ABS.

 

Modifié 29 décembre 2020 par r16 ts

[barney_]

En effet 😅

[r16 ts]

Bonjour,

Les pages précédentes ont présenté mes deux Octavia.

J’ai enfin pu prendre un peu de temps pour comparer les deux véhicules, sur la base de leurs données techniques. Je donnerai ensuite quelques éléments de ressenti entre les deux.

 

On est sur deux véhicules relativement puissants, 180 et 190 ch, en motorisations essences. Les deux disposent d’un turbo et de la double injection (directe et indirecte). Le 2.0 TSi 190, un peu plus moderne fonctionne selon un cycle de Miller à faible charge et un cycle Beau de Rochas à plus forte charge. Ce 2 litres a été développé pour remplacer le 1.8 TSi, en promettant une consommation plus faible. 

A l’usage, la plus grosse différence est la valeur de couple max, 250Nm à 1250 tr/mn pour le 1.8, 320Nm à 1500 tr/mn pour le 2.0.

 

La plage d’utilisation est plus large sur le 1.8 TSi, avec un régime max à 6800 tr/mn, contre 6200 pour le 2 litres.

Le couple max est aussi disponible plus tot sur le 1.8, et sur une plage de régime plus large.

Les autres caractéristiques sur lesquelles les véhicules diffèrent sont indiquées dans la table suivante :

Avec son moteur plus gros et sa transmission intégrale, la nouvelle accuse un surpoids de 128kg sur la balance.

Le modèle considère que les déperditions d’énergie sont plus fortes d’environ 20% avec la transmission intégrale..

Concernant la transmission, elle est bien plus longue (quasiment comme sur un diesel) avec le 2.0 TSi : de quasiment 20% sur les premiers rapports, à 30% sur les derniers.  A tel point que l’Octavia Combi 2.0 TSi DSG 4x4 atteint sa vitesse maximale (226 km/h), sur le 5^ème rapport (sur 7) …

De manière assez anecdotique, le châssis rabaissé (4x4 et DCC) rendent l’ Octavia Combi 2.0 TSi DSG 4x4 un peu plus aérodynamique que l’Octavia Combi 1.8 TSi DSG.

 

Départ arrêté :

Accélération depuis l’arrêt jusqu’à la vitesse max. Le rapport de boite le plus efficace est sélectionné automatiquement.

 

 

Les 4 roues motrices réduisent le patinage et permettent à l’Octavia Combi 2.0 TSi DSG 4x4 d’accélérer plus tôt.

Plus légère, et dotée d’une boite courte, l’Octavia Combi 1.8 TSi accélère ensuite un peu plus fort, sans pour autant rattraper son retard en distance avant que la vitesse max ne soit atteinte.

 

 

Les performances sont très proches, avec un écart de l’ordre de 30m après 1’40’’ et plus de 5km.

L’Octavia Combi 2.0 TSi DSG 4x4 termine l’exercice en 5^ème, l’Octavia Combi 1.8 TSi DSG7, en 6^ème.

Le couple aux roues fourni par la 2.0 TSi, bien que très proche, est légèrement supérieur, tout au long de l’exercice, mais ne compense pas la différence de poids.

Dans l’ensemble, les deux voitures sont très proches dans l’exercice, et la puissance supérieure de la 4x4 est juste suffisante pour compenser le poids supérieur et les frottements supplémentaires introduits par la transmission intégrale.

 

Reprises à 80 km/h :

Les deux véhicules roulent à vitesse stabilisée, à 80 km/h.

Après 6s, kick down, et accélération max.

L’Octavia Combi 1.8 TSi DSG atteint les 120km/h en 4’’8, L’Octavia Combi 2.0 TSi 4x4, en un peu plus de 5’’1.

 

Les valeurs de couple aux roues sont très proches, malgré un couple moteur très différent (merci la transmission courte de la 1.8 TSi). Du coup, la plus légère des deux accélère un peu plus fort et donc le 1.8 TSi est devant. Lorsque la 1.8 TSi atteint 120km/h, la 2.0 TSi 4x4 est à 118km/h et a 2m de retard…

 

Comme quoi, 3 dixièmes au 80-120km/h, c’est assez anecdotique (à peine 2m d’écart).

 

[explications et théorie:

]

Modifié 5 février 2021 par r16 ts

[barney_]

Intéressant tout ça, merci. Par contre es-tu sûr que le 2.0 TSI MY2019 ait encore la bi-injection ? Il me semble que le FAP a engendré une modification ....

https://www.vag-technique.fr/ext_files/ssp/audi/SSP_645_Moteurs_Audi_TFSI_de_2,0l_de_la_gamme_EA888.pdf

 

Modifié 5 février 2021 par barney_

[r16 ts]

Oui, j’en suis à peu près sur.

J’ai la même doc que toi, et elle explique que le cycle de Miller/Atkinson utilisé à basse charge sur cette génération 3B nécessite les injecteurs MPI...

 

J’en déduis que les EA888 gen 3B (190 et 252 ch) conservent la bi injection.

 

Par contre, j’ai lu aussi qu’avec le FAP, les 2.0 TSI 230 et 245 avaient effectivement perdu les injecteurs indirects.

A mon avis, comme ils sont démunis du cycle B (Miller/Atkinson), l'injection MPI n'était là que pour réduire les émissions de particules, sur ces moteurs. Du coup, double emploi avec le FAP, qui est plus vendeur, sur le plan du marketing...

Modifié 5 février 2021 par r16 ts

[Invité §Cha614Qh]

Je confirme Mon Octavia vRS de juillet 2019 n'a pas la bi injection.

Modifié 5 février 2021 par Charognard

[barney_]

Merci 🙂

[r16 ts]

De retour de vacances hier, je me suis pris un caillou dans le pare-brise,...

Voilà:

Savez-vous si on peut injecter de la résine (comme proposé par un spécialiste du pare-brise) où s'il y a des précautions à prendre pour un pare-brise chauffant?

(je n'ai pas encore eu l'occasion de voir s'il fonctionnait toujours...)

[r16 ts]

Bon ça fonctionne encore.

 

Rendez-vous à domicile vendredi.

[r16 ts]

Donc la MAIF m'a proposé deux prestataires dont l'un se déplace à domicile.

Passé vendredi, injection de résine et pare-brise comme neuf. Rien à débourser.

[barney_]

Bonne nouvelle 👍

[NeeXxoR]

(Posté sans faire exprès ici, mes excuses)

 

Sympa le montage de la blackvue sinon..

Modifié 27 avril 2021 par NeeXxoR
Erreur de post

[r16 ts]

Nous nous sommes séparés hier de notre Octavia Combi 1.8 TSi DSG7 beige Cappuccino, après 164000km de bons et loyaux services.

Elle a toujours bon pied bon oeil, le moteur est toujours aussi volontaire et tourne comme une horloge.

Pour l'avoir re-conduite deux trois fois ces derniers temps, ça reste une super voiture, très agréable à conduire. Le moteur monte dans les tours, un peu comme un ancien atmo.

Madame r16 ts reprend la 2.0 TSi qui en est à peine à 50000km.

Et j'ai récupéré hier ma nouvelle monture:

 

 

 

Me voilà donc avec une hybride rechargeable, une 330e Touring xDrive. Les collègues discutant sur le sujet Octavia IV m'ont convaincu d'essayer.

Pas beaucoup de retour pour l'instant, 16km pour rentrer à la maison depuis la CC, en full électrique, c'est quand même bien sympa. Restent 26km d'autonomie électrique d'après Titine.

Je pense que j'ouvrirai un sujet dans la section ad-hoc quand j'aurai un peu plus de retour d'expérience à partager.

 

 

 

 

Modifié 12 août 2021 par r16 ts

[barney_]

Félicitations, elle est très belle. Tu ne voulais pas d'O4 ? 

[r16 ts]

Ce sont les possesseurs d'O4 iV qui m'ont donné envie d'essayer.

Mais j'ai beaucoup apprécié la transmission intégrale sur l'O3: plus le moindre patinage du train avant, et châssis scotché à la route.

Donc j'ai cherché PHEV et Intégrale.

Chez VAG il faut taper dans l'A6 minimum qui est trop grande pour moi et plus chère que la série 3.

Et je me suis dit que c'était le moment ou jamais de se faire plaisir.

On ne sait pas trop ce que l'avenir nous réserve coté automobile...

 

[gueriop]

Félicitations, belle voiture.

Pas un peu court au niveau habitabilité et coffre ?

[r16 ts]

C’est clair, le coffre est plus petit.

Mais bon, on n’est plus que deux, plus le chien.

[r16 ts]

 

Bon, il n’est pas ridicule non plus. Il y’a un filet de retenue de charge haute, et on peut charger jusqu’au toit…

[gueriop]

Il y a 10 heures, r16 ts a dit :

C’est clair, le coffre est plus petit.

Mais bon, on n’est plus que deux, plus le chien.

Oui à 2 pas de pb ! Même avec le chien 😁

[r16 ts]

Pour ceux qui seraient intéressés, mes premières impressions sur ma nouvelle monture.

https://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?f=119&t=54631