CBR 1000 RR [Essai] - Discrete, Facile mais que c'est bon !!!

[Invité §Mik322kU]

Voilà enfin un argumentaire pertinent, merci LOLO

 

Ce qui m'agace, c'est ceux que j'entends dire : mouais 100ch c'est null, c'est pas du tout la meme bécane en 160, l'essai sert a rien ... Des gens qui je pense sont obsédés par l'idée d'un moulin à 160 bourrins qui n'attendent que de lire raaaahhh j'ai mis gaz comme un cochon je me suis fait peur c'est la folie !!!

 

...........

 

 

Tout à fait d'accord avec toi

les 100 ch ne sont pratiquement jamais utilisés sur route ... alors 160, 170 ou 180 ...

 

j'avais bien vu avec la mienne (j'avoue l'avoir débridée un peu pour la frime, faut pas se voiler la face !), en full, le moteur exploise passé 8000 tr/min or sur une 1000 cm3, sur des routes "normales" le seuil des 8000 ou 10000 tr/min est rarement franchit tant le couple et la poussée du moteur sont déjà omniprésents dès les bas régimes .... je pense donc que l'on peut se faire une bonne idée de la moto meme en 100 ch Pour le chassis, en 100 ch ou en full ces motos sont prévues pour encaisser des puissances folles, donc pas trop de différences.

 

[loloh1]

Tout à fait d'accord avec toi

les 100 ch ne sont pratiquement jamais utilisés sur route ... alors 160, 170 ou 180 ...

 

...

Je m'inscris en faux face à cette affirmation

 

Avec mes presque 250kg sous le cul, je t'assure que je les utilise jusqu'au dernier. Du reste, des fois je me demande si on m'en a pas fauché quelques uns

[Invité §Zag746Nu]

j'avais bien vu avec la mienne (j'avoue l'avoir débridée un peu pour la frime, faut pas se voiler la face !)

Heureusement que tu l'as débridée parce qu'il parait qu'une moto comme ça bridée, ça sert à rien

 

[Invité §fii630UN]

Je m'inscris en faux face à cette affirmation

 

Avec mes presque 250kg sous le cul, je t'assure que je les utilise jusqu'au dernier. Du reste, des fois je me demande si on m'en a pas fauché quelques uns

Vouais mais là on parle de 190 kg sur une hypersport pour tailler du virolo, pas 250 kg sur une peniche pour affronter vents et marées sur Autoroute

[loloh1]

Vouais mais là on parle de 190 kg sur une hypersport pour tailler du virolo, pas 250 kg sur une peniche pour affronter vents et marées sur Autoroute

Rhhhoooo l'autre... Si je veux changer de moto c'est parce que je me fais peur à cause du chassis chouinegume et de la tenue de route à l'avenant... et parce qu'à force de me faire les muscles pour encaisser le vent, je fais finir par ressembler à Zagued, et ça

 

Ceci étant, quand tu vois les perfs de la 600RR, tu te dis que le plaisir de la 1000 doit être ailleurs

[Invité §Mik322kU]

Je m'inscris en faux face à cette affirmation

 

Avec mes presque 250kg sous le cul, je t'assure que je les utilise jusqu'au dernier. Du reste, des fois je me demande si on m'en a pas fauché quelques uns

On parle ici de 100 ch sur des hypersports avec des parties cycles super affûtées ...

Ma derniere R6 etait en 100 ch et je t'assure que je pouvais suivre beaucoup de monde (les 1000 en full n'avaient aucuns avantages ... mis à part dans les grandes lignes droites)

[Invité §bla758UN]

On parle ici de 100 ch sur des hypersports avec des parties cycles super affûtées ...

Ma derniere R6 etait en 100 ch et je t'assure que je pouvais suivre beaucoup de monde (les 1000 en full n'avaient aucuns avantages ... mis à part dans les grandes lignes droites)

 

CQFD ... Quand je disais qu'une 600 c'etait déjà laaaaargement assez bien, tout le monde m'est tombé dessus en disant que la 1000 c'etait autre chose, mieux machin chouette de la mort qui tue ...

 

[Invité §fii630UN]

Ceci étant, quand tu vois les perfs de la 600RR, tu te dis que le plaisir de la 1000 doit être ailleurs

Bah les perfs d'un 600RR ca me va bien... mais pas de couple c'est pour ca que les 1000 me branche ...

[Invité §Mik322kU]

Rhhhoooo l'autre... Si je veux changer de moto c'est parce que je me fais peur à cause du chassis chouinegume et de la tenue de route à l'avenant... et parce qu'à force de me faire les muscles pour encaisser le vent, je fais finir par ressembler à Zagued, et ça

 

Ceci étant, quand tu vois les perfs de la 600RR, tu te dis que le plaisir de la 1000 doit être ailleurs

Au départ ce sont des machines conçues pour circuit et la compet' et homologuées ensuite pour la route

[loloh1]

Bah les perfs d'un 600RR ca me va bien... mais pas de couple c'est pour ca que les 1000 me branche ...

Huhu... C'est pas à moi qu'il faut parler couple

[Invité §Hul452We]

Ben perso j'utilise souvent tous les cv, si j'en avait 160 se serait surement pareil, pas en 6eme c'est clair, et faut faire la disctinction entre "utiliser" et "exploiter"

[Invité §bla758UN]

Bah les perfs d'un 600RR ca me va bien... mais pas de couple c'est pour ca que les 1000 me branche ...

 

Prend une 2300 Rocket III ... ça devrait le faire niveau couple !

[Invité §Mik322kU]

Ben perso j'utilise souvent tous les cv, si j'en avait 160 se serait surement pareil, pas en 6eme c'est clair, et faut faire la disctinction entre "utiliser" et "exploiter"

Moi je vois pas la distinction

 

je me répète, sur des routes de ballades, tant de puissance ne sert à rien. La preuve encore ce week-end en grand prix ou les motos GP etaient mal à l'aise au sachsenring comparé aux 125 et 250 car il n'y avait pas de lignes droites pour s'exprimer

[Invité §fii630UN]

Prend une 2300 Rocket III ... ça devrait le faire niveau couple !

Pourrir tout le monde en Triumph custom c'est une arrogance que je ne peux tout de meme pas me permettre, un CBR1000 ca passe plus inapercu

[Invité §bla758UN]

Pourrir tout le monde en Triumph custom c'est une arrogance que je ne peux tout de meme pas me permettre, un CBR1000 ca passe plus inapercu

 

Le pire c'est que ca doit être plus facile de pourrir tout le monde avec la Triumph qu'avec la CBR1000 ! Au moins t'as pas peur que ta roue avant aille tutoyer le soleil à chaque fois que tu ouvres en grand !!!

[Invité §Hul452We]

 

Moi je vois pas la distinction

 

je me répète, sur des routes de ballades, tant de puissance ne sert à rien. La preuve encore ce week-end en grand prix ou les motos GP etaient mal à l'aise au sachsenring comparé aux 125 et 250 car il n'y avait pas de lignes droites pour s'exprimer

Ton exemple la c'est "exploiter", faire un meilleur temps sur un parcours avec plus de cv c'est "exploiter" tous ces chevaux....

 

Mais "utiliser" ça peut tre se faire plaisir sur certain bout de droit, sortie de virage, etc... sans pour autant essayer de faire le meilleur freinage possible ou de grapiller les 1/10 de seconde....

 

En gros tu roules un poil arsouille, tu sors de virage et t'ouvres en grand 2, 3 puis 4 jusqu'a 11-12000 trs ben la t'as utilisé tout la puissance disponible, si t'avais fait la meme chose avec 60cv de moins le plaisir aurait été surement moindre....

 

 

[Invité §fii630UN]

Moi je vois pas la distinction

En ligne droite tu utilises, en courbe tu exploites ...

 

 

[Invité §Hul452We]

En ligne droite tu utilises, en courbe tu exploites ...

 

 

Puisqu'on parle de circuit....entre 2 motos de puissance légerement différente, la difference ne se fera pas dans les courbe puisque la poignée n'est pas "en coin" (ou en "coing con" comme vous dites la en bas), faut doser....je parle contre un mur mais ça me fait plaisir d'expliquer longtemps

[Invité §fii630UN]

Puisqu'on parle de circuit....entre 2 motos de puissance légerement différente, la difference ne se fera pas dans les courbe puisque la poignée n'est pas "en coin" (ou en "coing con" comme vous dites la en bas), faut doser....je parle contre un mur mais ça me fait plaisir d'expliquer longtemps

Dès que tu as des propos intelligents c'est bizarre les murs se mettre subitement a parler

 

Mais je suis pas sur d'avoir compris la relation avec la discussion précédante.

 

A la base, on parle de l'interet d'une meme moto en full ou pas non ?

 

Si on parle de deux motos differentes, outre la puissance, c'est effectivement surtout le chassis qui va faire la difference en courbe, ou plutot la combinaison Chassis/Moteur qui va determiner la vitesse maxi de passage en courbe (enfin là c'est bien souvent que le chassis), ensuite c'est la trajectoire et la possibilité de faire passer le max de puissance le plus tot possible.

Pour moi l'interet d'avoir un peu plus de 106ch ne se situe pas forcement en ligne droite (mouais quoi que ca se discute) mais plutot dans les enchainements à la remise de gaz, quand tu ouvres en grand et que tu vois que t'aurais aimé en avoir plus (comme parfois avec le VFR)

 

[Invité §Hul452We]

Dès que tu as des propos intelligents c'est bizarre les murs se mettre subitement a parler

 

Mais je suis pas sur d'avoir compris la relation avec la discussion précédante.

 

A la base, on parle de l'interet d'une meme moto en full ou pas non ?

 

Si on parle de deux motos differentes, outre la puissance, c'est effectivement surtout le chassis qui va faire la difference en courbe, ou plutot la combinaison Chassis/Moteur qui va determiner la vitesse maxi de passage en courbe (enfin là c'est bien souvent que le chassis), ensuite c'est la trajectoire et la possibilité de faire passer le max de puissance le plus tot possible.

Pour moi l'interet d'avoir un peu plus de 106ch ne se situe pas forcement en ligne droite (mouais quoi que ca se discute) mais plutot dans les enchainements à la remise de gaz, quand tu ouvres en grand et que tu vois que t'aurais aimé en avoir plus (comme parfois avec le VFR)

Je répondai à l'utilité d'avoir une moto de plus de 100cv...

 

Pour ton cas (remise des gaz sortie de virage) c'est plus une histoire de couple, parce que la puissance maxi (en full ou non) se fait plutot haut dans les tours, et le couple sera l'élément qui te permettra d'arriver plus vite à cette puissance maxi...

[Invité §flo201Sf]

Putain 6 pages depuis ce matin à vous prendre la courge à dire c'est mieux un essaie en full que un essaie en 106 cv ça fait avancer le topic ça

 

 

 

 

[Invité §bla758UN]

Putain 6 pages depuis ce matin à vous prendre la courge à dire c'est mieux un essaie en full que un essaie en 106 cv ça fait avancer le topic ça

 

C'est surement plus intelligent que :

 

montrez nous vos casques

montrez nous vos blousons

montrez nous vos pneus qu'on voit si vous anglez dans les virages ou si vous utilisez du papier de verre pour pas avoir l'air con au troquet du coin ...

 

Mais apparemment, c'est pas ton avis ...

[Invité §fii630UN]

Je répondai à l'utilité d'avoir une moto de plus de 100cv...

 

Pour ton cas (remise des gaz sortie de virage) c'est plus une histoire de couple, parce que la puissance maxi (en full ou non) se fait plutot haut dans les tours, et le couple sera l'élément qui te permettra d'arriver plus vite à cette puissance maxi...

Pas faux, ensuite faut aussi l'allonge, et ca ca depend quand meme pas mal de la puissance dispo.

Et generalement, enfin suivant les modeles, le bridage se fait sur la cartographie et joue a la fois sur le couple et la puissance.

[Invité §flo201Sf]

C'est surement plus intelligent que :

 

montrez nous vos casques

montrez nous vos blousons

montrez nous vos pneus qu'on voit si vous anglez dans les virages ou si vous utilisez du papier de verre pour pas avoir l'air con au troquet du coin ...

Mais apparemment, c'est pas ton avis ...

 

 

Bien sur que c’est intéressant et je suis l’un des premier à lire ce genre de topic mais qu’en il part plus en couille qu’il ne donne des infos moi cela m’intéresse moins, c’est tout…

 

Sutout que cela fait un moment que je connais les différentes personnes qui poste c'est pour ça que je me permet d'écrire ça

[Invité §Zag746Nu]

Je ne veux pas faire de publicité, mais si comme Fiip, vous voulez préciser votre idée sur les hypersports en full, Moto et Motards les passent toutes à l'essai dans leur dernier mag' :

 

http://www.motoetmotards.com/accueil/photos_gdes/couv.jpg

 

Ca peut etre pas mal

[Invité §fii630UN]

Je ne veux pas faire de publicité, mais si comme Fiip, vous voulez préciser votre idée sur les hypersports en full, Moto et Motards les passent toutes à l'essai dans leur dernier mag' :

 

http://www.motoetmotards.com/accueil/photos_gdes/couv.jpg

 

Ca peut etre pas mal

Le moto revue N2163 du 15 avril 2004 fait la meme chose avec OJ en guest Star avec les 16 hypersport du moment.

 

Mais bon c'est sur circuit.

 

Le motomag de juillet-aout 2004 teste les 4 1000cc sur route en 106ch, il y a des trucs interessants aussi

 

[Invité §Zag746Nu]

Le moto revue N2163 du 15 avril 2004 fait la meme chose avec OJ en guest Star avec les 16 hypersport du moment.

 

Mais bon c'est sur circuit.

 

Le motomag de juillet-aout 2004 teste les 4 1000cc sur route en 106ch, il y a des trucs interessants aussi

 

Oui, c'est vrai que les commentaires qui en ressortiront ne seront pas vraiment ce que l'on recherche, étant donné que l'on s'en sert plus (voire exclusivement) sur route ouverte que fermée

 

Merci pour l'info, je vais essayer de trouver ce motomag en rentrant ce soir

 

Je vais peut etre rouler en 1000RR qui sait ?

[Invité §sta618BR]

Bon, enfin un topic qui est de nouveau sur les rails et avec de la bonne discute de passionés, ........................

 

A la vue du débat houleux que nous avons pu voir dans les pages précedentes, et bien je me suis mis en piste (façon de parler), et je vous promets que bientôt vous aurez le report sur le 1000 RR Full by Starck&Fiip, membres du VFR KLAN !!

 

Pour info lors de mon tout premier éssai, bref d'ailleurs, le 1000 RR était en full car modèle destiné aux marchés étrangers, mais étant donné que j'avais déja la chance d'être dans les premiers à rouler avec sur notre belle contrée, je n'ai bien entendu pas pu la tester en version "Fiipienne"....gaz quoi !

 

On vous tiendra informé !

[Invité §Hul452We]

 

Pour info lors de mon tout premier éssai, bref d'ailleurs, le 1000 RR était en full car modèle destiné aux marchés étrangers

Ah oui je me rappelle, la moto pas rodé poussé à toc

[Invité §mag757iZ]

NON UN 600 gex et un 1000 gex sont pas équipée pareil

 

Désolé de te contredire mais les derniéres 600 k4 et les 750 et 100 k4 , elles sont équipées pareil...

 

[Invité §sta618BR]

Ah oui je me rappelle, la moto pas rodé poussé à toc

 

......à toque, tout au plus en quatrième.....

[Invité §Hul452We]

......à toque, tout au plus en quatrième.....

Ouai en 4ieme à toc quoi

[Invité §sta618BR]

Ouai en 4ieme à toc quoi

 

 

.........7/8000 trs max, de la gnognote sur le 1000 RR.......

[Invité §Zag746Nu]

... bientôt vous aurez le report sur le 1000 RR Full by Starck&Fiip, membres du VFR KLAN !!

Mouai, je vois encore qu'une fois de plus, on va oublier de m'appeler un samedi matin et je vais louper l'essai du RR...

 

Je vous déteste :q :q :q

 

[Invité §g1c710sQ]

Mouai, je vois encore qu'une fois de plus, on va oublier de m'appeler un samedi matin et je vais louper l'essai du RR...

 

Je vous déteste :q :q :q

 

Ouais pareil :q