[Moteur]1.6e 8V type K7M : Ralenti instable,broutement, ratés, détails

[Invité §ste651Cm]

sniff personne pour mon probleme de pollution

[Invité §lau158mo]

J'ai un problème avec mon régulateur de ralenti (le même qui est décortiqué sur les photos)

 

pour que ce micromoteur fonctionne, ll faut que l'axe rentre et sorte du moteur et donc ne tourne pas,

mais je ne vois rien qui l'empeche de tourner, l'axe a pourtant une rainure.

quelqu'un à t'il une explication?

 

 

[kgw]

Je n'ai plus les pièces. Je suppose qu'il y a un bossage dans trou qui guide la vis sans fin.

Pourquoi cette question ?

[Invité §lau158mo]

je veux être sur que mon régulateur est mort

 

car ma vis tourne dans le trou et ça doit pas être normal.

 

Je vais essayer d'en trouver un à la casse pas trop cher.

 

Merci

[kgw]

La vis ne devrait pas tourner.

[Invité §dlm206eE]

bonjour

 

mon moteur k7m refait des siennes au ralenti :

 

- tourne souvent à 1500 tr mais pas toujours !!

- et fait nouveau, le voyant du calculateur s'allume au tableau de bord de temps en temps........

 

j'ai fait les choses suivantes :

nettoyage micromoteur et contacts de celui çi

verif contacts calculateur et secoué tous les capteurs pour voir ou se situait un eventuel faux contact.. rien vu

verifier tuyau capteur depression : ok j'ai debranché le capteur pour voir, le voyant du clacul

[kgw]

Voir p26 mon post du 8/12 pour conditions d'allumage du voyant.

[Invité §hig710Vn]

 

Ben oui , moteur renault

 

 

moteur Renault ne signifie pas K7M, sur volvo uniquement moteurs F

[Invité §dlm206eE]

désolé mais j'ai fait 1 fausse manip et mon post est parti avant que je finisse...

donc le voyant s'allume lorsque je debranche le capteur et le moteur a tendance à retomber à 750 tr

d'ou ces prob peuvent venir à votre avis ?

 

et sinon j'ai un souci avec le moteur qui bouge beaucoup à l'acceleration (en regardant dans le capot on voit qu'il se souleve au niveau du silent bloc avant gauche qui a une forme bizarre permettant du jeu dans son logement c'est pour compenser les accelerations ?? comment savoir d'ou ça vient ??

j'ai fait une photo du silentbloc qui est à coté de la roue avant gauche que je vais tenter de joindre ...

 

merci d'avance !

dlmotard

[kgw]

Vu l'étiquette, on dirait qu'il a déjà été changé ton silent bloc.

Ca m'intéresse ton histoire car mon moteur bouge aussi à l'accélération.

[kgw]

Tu écris

le voyant du calculateur s'allume au tableau de bord de temps en temps.......

Que veux-tu dire par là ?

 

[Invité §dlm206eE]

 

BONJOUR KGW

le petit voyant orange de defaut du calculateur en haut à droite qui s'allume par intermittence

je vous joins l'image

 

 

et le moteur bouge c'est sensible au niveau du levier de vitesse et ça fait un peu de bruit à l'acceleration et on sent un choc et si on regarde le moteur il se souleve dans l'espace du silentbloc que l'on voit sur la photo...

 

j'espere avoir été clair !

 

merci de l'aide !

[Invité §dlm206eE]

ah oui et ce silentbloc a été changé il y a seulement 2 ans on voit encore le code renault....ça enerve !

mais je voudrais savoir si d'autres ont eu le meme probleme et si c'est vraiment cette piece qui est en cause avant de lacher 120 euros de piece et pose.........

[kgw]

Les défaillances entraînant l'allumage du voyant sont (source p26):

- capteur de pression absolue,

- potentiomètre de position papillon,

- injecteurs,

- moteur pas à pas de régulation de ralenti,

- absence d’information vitesse véhicule roulant,

- électrovanne EGR (moteur K7M 703),

- liaison calculateur TA → calculateur injection.

 

Je ne crois pas qu'il y ait un rapport avec ton problème de support moteur.

 

[Invité §dlm206eE]

bonjour

il y aurait peut etre un rapport si le fait que le moteur bouge entrainerait un faux contact sous le capot... mais bien sur c'est une supposition, mon beau frere a conduit la voiture et a dit que il sentait bien le moteur bouger et qu'il trouvait ça pas normal , si ce silent bloc n'est pas en cause ce doit etre un autre mais c'est bien en regazrdant celui là que l'on voit le mouvmt du moteur avez vous la meme choses sur vos moteurs la forme de votre silentbloc est elle identique pourquoi y a t'il autant de jeu sur ce silentbloc (environ 1,5 cm)?

 

et sinon le boitier papillon est ce que ça peut etre lui qui occasionne les 1500 tr au ralenti si c'est pas ni le micromoteur ni le capteur de depression ni son tuyau ni les contacts du calculateur puisque j'ai testé tout ça ??

 

merci d'avance !

dlmotard

 

[59marcopolo]

Voilà le mien :

Je pense qu'il est identique au tien.

En tous cas il est d'origine à 232 000 Kms.

Je pense qu'il faudrait surtout vérifier ton silent bloc arrière

Car d'après ta photo le tien vient en butée (le mien pas).

[Invité §hig710Vn]

Salut à tous,

 

J'ai lu attentivement les 46 pages de ce post (ouf !!) et aprés çà j'ai encore un soucis :

 

comme beaucoup de monde ici je suis possesseur d'une Megane Berline K7M 702 de 1996 depuis 1 semaine et d'un Coupé Mégane 1.6. 16V K4M de 2000 depuis 7 mois.

 

Sur la berline j'avais un ralenti un peu faible (environ 600 tr/mn à vu de nez) et l'ayant acheté d'occase récemment je ma suis mis en quête de lui faire un bilan complet et une remise en forme (vidange huile moteur + tous les filtres + bougies + fignolages en tous genres).

Ayant déjà nettoyé une fois sur ma Mégane coupé le moteur pas à pas de régulation de ralenti (sur la Mégane Coupé pas de problèmes avant et aprés le nettoyage, n'a rien changé) j'ai fais cette opération sur ma Berline, et là mahleur aprés remontage le fameux ralent accéléré à 3000 tr/mn !!!!!, j'ai l'impression que j'ai du modifié la position du doigt.

Est il possible de régler ce doigt ? j'ai pas fait de réinitialisation batterie etc..... est-ce utile ?

 

Je vais redémonter et revérifier çà.

 

merci

[Invité §dlm206eE]

merci marcopolo d'avoir pris le temps de repondre et en plus de faire une photo

effectivement les 2 silentblocs se ressemblent et on peut raisonnablement en conclure que les 2 sont bons

je vais aller voir du coté de l'arriere l'air qu'ils ont

 

je tiens à dire que renault m'a dit que c'etait celui là qu'il fallait changer......... mais j'avais un doute , c'est pourquoi je suis venu vous demander conseil

vous confirmez mon impression , je vais donc me glisser sous la voiture de ce pas pour voir l'arriere et je vous tiens au courant

 

à tres bientot

 

ps mon ralenti oscille toujours entre 750 et 1500 mais le voyant ne s'allume pas depuis 2 jours..........cela voudrait dire que le defaut signalé par le voyant n'est pas directement lié au prob de ralenti ???..........

 

dlmotard

[Invité §lau158mo]

Salut à tous,

 

J'ai lu attentivement les 46 pages de ce post (ouf !!) et aprés çà j'ai encore un soucis :

 

comme beaucoup de monde ici je suis possesseur d'une Megane Berline K7M 702 de 1996 depuis 1 semaine et d'un Coupé Mégane 1.6. 16V K4M de 2000 depuis 7 mois.

 

Sur la berline j'avais un ralenti un peu faible (environ 600 tr/mn à vu de nez) et l'ayant acheté d'occase récemment je ma suis mis en quête de lui faire un bilan complet et une remise en forme (vidange huile moteur + tous les filtres + bougies + fignolages en tous genres).

Ayant déjà nettoyé une fois sur ma Mégane coupé le moteur pas à pas de régulation de ralenti (sur la Mégane Coupé pas de problèmes avant et aprés le nettoyage, n'a rien changé) j'ai fais cette opération sur ma Berline, et là mahleur aprés remontage le fameux ralent accéléré à 3000 tr/mn !!!!!, j'ai l'impression que j'ai du modifié la position du doigt.

Est il possible de régler ce doigt ? j'ai pas fait de réinitialisation batterie etc..... est-ce utile ?

 

Je vais redémonter et revérifier çà.

 

merci

 

 

 

 

J'ai le même probleme avec mon régulateur , si la tige est trop rentrée ,le calculateur n'arrive pas à compenser ,

et il marche encore mieux depuis que j'ai collé la bague sur le pointeau

car je n'en trouve pas dans les casses

 

 

[Invité §hig710Vn]

Merci Laudelah mais çà veut dire que t'as essayé plusieurs positions ?

Est ce que quelqu'un a déjà mesuré la cote correcte du doigt ?

[59marcopolo]

je vais donc me glisser sous la voiture de ce pas pour voir l'arriere et je vous tiens au courant

Pour voir qq chose la-dessous il faut absoluement mettre des chandelles ou alors monter l'avant sur des rampes.

Toujours bien sécuriser la voiture avant de se glisser en dessous.

Si tu peux nous faire des photos de la fixation arrière, merci.

 

[Invité §hig710Vn]

Le post dérive sur les silent blocs .....................

[roger44]

hightec

Essaies de débrancher la batterie (ou retirer le fusible MEM) pour ré-initialiser le calculateur qui garde en mémoire le correctif qu'il appliquait avant quand le moteur de ralenti étaient encrassé.

[Invité §djo330sV]

Bonjour,

Après avoir consulté plusieurs fois les pages de ce forum, je n'ai malheureusement pas trouvé de solutions à mon problème.

Voila, depuis quelque temps ma mégane 1.6 essence de 97 me pose de gros soucis. Cela a commencé par des à-coups assez violents à la décélération ou à régime constant avec l'aiguille de compte tour qui sautait puis calage au ralenti. J'ai roulé comme ça plusieurs mois jusqu'au jour ou le phénomène c'est accentué avec calage du moteur et impossibilité de le relancer. Ma voiture déposé chez Renault, on me trouve ce fameux tuyau de dépression coupé. bref je récupère ma voiture, tuyau remplacé, en me disant que ce n'est finalement pas grave et quelques km plus loin voila que ça recommence ! Là le tuyau est neuf donc retour chez Renault, on me dit qu'il n'y a aucuns défauts trouvés à la valise et qu'après une remise à zéro du calculateur les problèmes semblent résolus. Effectivement j'ai fait environ 15km sans soucis avant que ceux-ci réapparaissent (coupure moteur avec remontée puis chute brusque du compte tour ....) jusqu'au moment ou j'ai eu encore un calage et depuis j'ai toutes les peines pour démarrer ma voiture, elle démarre difficilement puis cale aussitôt et dès que j'accélère. J'ai donc vérifié la connectique, mes bobines (j'ai 9,5 k ohms au secondaire et 0.5 et 1 ohm au primaire suivant les bornes) donc cela ne semble pas venir de là, j'ai changé le capteur PMH ainsi que le capteur de pression et j'ai toujours le même problème. Si quelqu'un à une idée je suis preneur. Merci à vous.

[Invité §hig710Vn]

hightec

Essaies de débrancher la batterie (ou retirer le fusible MEM) pour ré-initialiser le calculateur qui garde en mémoire le correctif qu'il appliquait avant quand le moteur de ralenti étaient encrassé.

 

 

Nickel çà a marché aprés débranché/rebranché la batterie, ralenti revenu à la normale, quoique je le trouve un peu bas (idem avant nettoyage).

[Invité §djo330sV]

Suite de mes soucis, j'ai débranché ma batterie pour nettoyer de nouveau les contacts du calculateur ainsi que ceux du capteur PMH et de pression, et miracle la voiture redémarre et roule nickel pendant 10 km avant que ça recommence ! (Ça commence par des mouvements brusques du compte-tour puis s'accompagne de coupures moteur) Je me demande si c'est vraiment un problème de faux contacts (je ne vais pas mettre du nettoyant à contact tous les 10 km !) ou si ça vient du calculateur (le fait de le réinitialisé permet de faire fonctionner le véhicule normalement puis il se remet en défaut pour je ne sais quelle raison) ? Merci pour vos réponses je ne sais plus quoi faire ...

[59marcopolo]

Dijon18

Si tu es sûr que ça arrive toujours à 10 km, emmène Mr Renault avec la valise faire un petit tour.

Peut-être qu'il verra en roulant le problème sur la valise.

En tout cas, ça lui prouvera que sa réparation n'est pas correcte.

 

Sinon, 10 km ça doit correspndre à peu près au moment où le calorstat s'ouvre, c'est à dire au moment où le moteur est en température.

Peut-être une des sondes de température, sans trop y croire.

 

Aux spécialistes du K7M et de l'injection de s'exprimer.

[roger44]

Bonsoir

 

Nous avons déjà rencontré un problème semblable, il y a une dizaine de pages ou plus.

 

Après un reset du calculateur la voiture roule bien avec ses valeurs défaults de certaines paramètres, et au bout de quelques dizaines de km il commence à intégrer les valeurs renvoyées par certaines sondes pour faire un réglage fin, et ces valeurs l'induisent en erreur.

 

Puisque tu as parlé de pbs lors de la déceleration je soupconne le capteur de vitesse. Apparemment le calculateur tient compte de son signal seulement lors des decelerations. Pourriez-vous le débrancher pour voir si c'est ça. Le témoin d'anomalie s'allumera bien sûr.

[kgw]

+1

C'est plausible.

Ou le PMH.

[roger44]

Djon18

Pour savoir si ton problème a un lien avec la température moteur :

 

Peux-tu re-initialiser le calculateur moteur chaud. Si elle roule bien après, puis se dégrade de nouveau après une dizaine de km, on exclu le facteur température.

 

 

[Invité §lau158mo]

Merci Laudelah mais çà veut dire que t'as essayé plusieurs positions ?

Est ce que quelqu'un a déjà mesuré la cote correcte du doigt ?

 

 

Je l'ai démonté une dizaine de fois

fermé il est à environ 2cm

mais s'il n'est pas ouvert comme il faut , le calculateur le commande pour avoir le bon régime.

 

 

[Invité §djo330sV]

Merci pour vos réponses, j'ai effectué de nouveau un reset du calculateur à froid puis à chaud et la ça n'a rien changé. Le capteur PMH est neuf donc ce n'est pas ça kgw. Çà ce produit à régime constant ou en décélération. Je penche de plus en plus pour un problème de contacts électriques.

[kgw]

On ne le dira jamais assez: lorsque qu'un K7M tousse, une séance de nettoyage des contacts fait partie des préliminaires. Voir p 7.

[roger44]

djon18

"j'ai effectué de nouveau un reset du calculateur à froid puis à chaud et la ça n'a rien changé"

 

Peux-tu me confirmer que, moteur chaud, tu as débranché la batterie pour resetter le calculateur, et que tes problèmes de déceleration existaient immédiatement après le reset (plutôt qu'avaient disparu momentanément pour revenir quelques dizaines de km après le reset).

Merci

[Invité §djo330sV]

Effectivement, mes problèmes reviennent immédiatement après un reset. Je ne comprend pas pourquoi le compte tour bouge comme çà, je veux dire que par moment si par exemple je suis à 2000 trs/min il va passer de 4000 à 1000 d'un coup sans forcement avoir de coupure moteur puis ça va recommencer avec une coupure etc ... C'est vraiment un casse tête je crois que je vais retourner chez Renault en espérant ne pas m'en tirer pour trop cher ! En tout cas merci pour vos réponses, je vous tiendrais informé des nouvelles.