plus de ventilation sur tino almera dci 136

[Invité §flo456kR]

bonjours a tous

je n'ai plus de ventilation sur ma tino almera

les fusibles sont bons

avez vous deja eu ce probleme

merci pour les reponses

[Invité §nas467Eu]

Bonjour, je pense qu c'est l'amplificateur de commande qui a lâché.

Sur l'almera N16 il est vers la pédale de gaz, je pense que sur le tino c'est pareil.

[Invité §flo456kR]

merci pour ta reponse je vais verifier

a quoi resemble cet ampli

marci pour ta reponse

 

[Invité §nas467Eu]

Bonjour, désolé pour la réponse tardive, cause vacances, c'est un bloc en aluminium de 3 sur 3 cm env. avec une prise blanche.

[Invité §flo456kR]

merci pour ta reponse un peu tardive egalement cause vacance

 

[Invité §Aiz221SS]

bonjour je deterre le sujet

j'ai aussi le meme probleme que floflo105

le probleme a ete resolu ?

 

merci

[ballbearing]

Bonjour

 

(Nissan Almera 1.5 Dci 03 ? )

 

il y a une clim ? Et si clim auto ou manuelle.

 

Sur clim manuelle il y a en principe typiquement un bouton à 4 vitesses de ventilation.

[Invité §Aiz221SS]

oui 1.5 dci 2003

oui j'ai la clim, quel difference entre auto et manuelle ?

L'image viens d'un autre sujet, mais c'est identique au mien

 

-----

j'ai mon sujet ici

[ballbearing]

difference entre auto et manuelle ?

 

 

Sur clim manuelle le choix des vitesses est avec un réseau de trois résistances et un contacteur sélecteur. Et un bouton généralement à quatre vitesses/ quatre crans bien définis. C'est très basique

 

-----

Sur clim auto il y a un afficheur ou une consigne de T°C et c'est un bloc module variateur électronique (souvent appelé faussement "résistor" qui gère la vitesse du moteur-puslseur de ventilation.

 

Le fusible général est très rarement HS. Les pannes sont plutôt le module dont le transistor de puissance est HS.

 

Aussi grand nombre de connectique/connecteurs qui ont chauffé et cramé par mauvaise conception.

 

Bien que j'ai participé à beaucoup sur ces incidents j'ai pas de sujet sur Almara.

 

Un cas de Primera sur lequel le module est un transistor équipé d'un fusible thermique Resistance pour ventilation sur nissan primera

 

Mais je n'ai aucune idée si ton Almera ressemble plus à ce qu'on connais des Renault si oui c'est intéressant.

 

En tout cas si tu te débrouille en électricité il y a une méthode un peu universelle de diag; et de démarche dépannage.

 

Mais il faut aller démonter. Le variateur électronique comme il chauffe et a un radiateur est toujours dans le flot d'air du puleur. Pas loin de la turbine.

[trifon]

Sur les X-Trail avec clim Auto, le variateur de vitesse est directement monté sur le ventilateur: plaque d'alu qui fait refroidisseur sur laquelle est monté le transistor. Une fois identifié, c'est assez simple à changer.

 

Pour les bricolos, je crois qu'on peut changer le transistor MOS seulement....

 

A+

[Invité §tin130Fd]

10 ans après l ouverture de ce post, on recommence

 

un tino sans clim

0 ventilation ( n importe quelle vitesse )

.. pulseur d air en direct sur batterie: ok

.. résistance du pulseur 3 relevés differents ( donc ok )

.. les temoins d allumage sur le pupitre de commande de ventilation ( air recyclé, et désembuage je crois ) sont allumés lorsqu on les actionne

.. moteur démarré, ventilateur sur toutes les vitesses, je n' ai aucune tension aux bornes de la fiche du pulseur

 

impossible de trouver la petite résistance près de la pédale d accélération mais a la place il y a un boitier noir

[h1 id=]( Nissan Almera Tino 2000-2006 Comfort Unité De Commande Module SIEMENS 28551BU Ecu 5WK48512 )[/h1]

comportant 3 emplacements pour 3 fiches différentes, la + grande fiche a des fils soudés "maison" dessus.

Quelqu un sait a quoi correspondent ces fils ?

J ai peut être un bricolage défectueux occasionnant la panne..

ou autre chose a vérifier ....

moi je sèche

[Invité §tin130Fd]

bonjour,

merci de votre réponse rapide et du schéma au top

 

j ai essayé de distinguer le fil A du fil B avec l ampoule h7 ( en bon état et moteur démarré ) .....rien

j ai donc branché une masse sur les 2 éléments de la fiche du pulseur .....rien non plus

 

j ai toujours cette boite " module de commande ou confort " qui m intrigue ( voir photos )

j en ai commandé 1 ( pour 30e je tente ) plus qu a attendre

par contre il y a eu une soudure maison de la fiche ( coté voiture ) je la changerai bien pour mettre ca en dehors des causes de panne, a part en casse auto, vous avez une idée ou en acheter une ?

en tout cas la grande fiche (celle ressoudée ) déconnectée je n ai plus de feu de détresse ou clignotant, ni de commande air recyclé .....si quelqu un a un schema de ce que les éléments des fiches correspondent je suis pret a parier que les 2 fils ressoudés correspondent a la vitesse de ventilation

 

bon week end

[ballbearing]

-

Le module de tes photos ( http://club.caradisiac.com/tino02/ ) m'est inconnu.

Et bien trop de fils pour la ventilation d'un un véhicule sans clim

 

un tino sans clim Zéro ventilation ( n importe quelle vitesse )

 

J'ai effacé mes réponses . Mauvaise pioche de ma part

 

Comment est ta commande de vitesses.?

Car comme tu as écrit ""sans clim"" et si c'est un bouton à 4 vitesses on est/ (je suis) à côté de la plaque !!! Et c'est une autre approche

 

Ton bouton de vitesses , il a des crans ? arrêt/1,2,3,4 ???

[Invité §tin130Fd]

oups, il est vrai que c est logique....j aime les étincelles

en tout cas les fusibles ont l air bon, ce qui me sauve c est surement qu il n y a pas de courant a l arrivée du pulseur

j avais mis une pince étau sur la cosse de la batterie avec un long cable pour chercher la masse, c est + pratique le neiman merci pour l astuce.

j ai testé les 2 fils ressoudés du boitier avec l ampoule, les 2 allument l H7

 

je vais prendre une photo, a tout de suite

[Invité §tin130Fd]

[ballbearing]

-

OK donc le schéma est de ce type trouvé là dedans ( https://www.google.fr/search?q [...] mp;bih=769 )

Je l'ai un peu annoté.

Il se peut qu'il y ait ""en amont " un relais qui n'amène le jus sur un des deux fils que moteur tournant.

 

 

Le contrôle reste toutefois du même type de ce que j'avais écrit avant.

Une lampe de feux de croisement 55Watts doit s'allumer entre un des fils du moteur (ici le 1) et le MOINS de la lampe mis sur une masse.

Sur l'autre fil ( noté 2) elle va rougeoyer et derait faire tourner un peu le pulseur.

Il faut avoir ça !

 

Si tu n'a pas ça.... la pannee est en amont ( fusible ? relais ? Neiman ? ) Généralement 90% des pannes de ventilation manuelle sont des connexions qui ont chauffé et cramé par mauvaise conception et les courants forts utilisés.

 

Le contacteur ne fait que mettre à la masse le fil "froid" du moteur.

Il le fait à travers 3 résistances sauf pour la vitesse 4.

Bien voir que la vitesse 4 DOIT être présente quel que soit l'état de la résistance et de son petit thermique. Car elle est directe et ne traverse pas la résistance.

 

 

 

[Invité §Ano245Jb]

Ok

Un grand merci

Le temps de lire et de mettre ca a plat....

Je donnerai des nouvelles dès que j en ai

Bon week-end

[ballbearing]

-

OK pas de blème.

 

Assume bien le cheminement du courant .

Tout commence au moteur Le contacteur est la dernière roue du carrosse.

Il fait toucher à la masse.

 

D'ailleurs sur un système comme ça si le courant est présent au moteur on peut foutre des points de la résistance à la masse sans problème; ça doit faire tourner

Le contacteur ne fait ni plus ni moins que ça.

---------------

 

 

Un schéma simplifié, pour un cas où c’était le contacteur de vitesses coupé cramé dedans.

 

En rappelant que presque tous les incidents de ventilation manuelle sint des cramures de connecteurs divers

Demuis le Neiman cramé dans ses sorties , le support du relais cramé , les connecteur du contacteur etc

Musée des horreurs. http://forum-auto.caradisiac.com/pole [...] 541316.htm

[ballbearing]

-

Exemple de l'emplacement de la résistance su' ''une ??" Nissan

La partie résistance est enfoncée dans le carénage car doit refroidir. O n ne voit dépasser que son connecteur ( 4 ou 5 Fils)

 

[Invité §tin130Fd]

édifiant le post musée des horreurs

 

Après plusieurs tests, les commandes du pulseur repondent si j' alimente le fil sur le pulseur bleu et blanc en 12v

 

je n arrive pas a distinguer si il y a un relais qui serait entre la batterie et le pulseur, j ai inversé ceux que l ai trouvé ( identiques ) rien de réparé.

 

une " solution facile " me taquine ...... si je tirerais un cable du + de l allume cigare ( même résistance de fusible ) et le brancherais sur cette cosse du pulseur.

techniquement c est rapide et simple, mais électriquement cela poserait il un problème ?

ce sont les 2 fils du pulseur dont j ai cherché selon les couleurs et taille, le bleu et blanc j en trouve un identique sur un relais entouré en rouge

 

merci de la patience, vu les nombreux post concernant ce type de problème

[ballbearing]

-

OK Bé Bravo ! tu avances

 

Tu est dans la situation comme ci dessous avec la ""rupture " quelque part // en amont.

Et toutes la partie en aval du contacteur de vitesse fonctionne de ce que tu constates.

 

Ton test qui fait que tout se met à fonctionner c'est que tu amènes du jus sur le cercle ORANGE

Tu as bien vérifié tous les fusibles qui pourraient être impliqués ?

 

Je ne peux commenter sur ta suggestion sur ce forum, certains l'ont fait, mais les courants forts de ces systèmes vont charger le circuit dont tu parles. Ce serait ton choix. L'usage de la réelle résistance d'un allume cigare + la ventilation va dépasser la valeur du fusible, il grillera ; et peut être du raisonnable de la section cuivre de la fllerie

 

Par contre comme dit 90% des coupure sont des connexions cramées. Donc cherche... débroche le relais en question inspecte son support ? Ou il a peut être cramé& dedans enlève son capot si tu penses que c'est lui pour la ventilation ?

 

Quand il y a un relais il est soit collé par le mise du contact, soit quand il identifie que le moteur tourne car l'alternateur charge

 

Aussi un relais c'est pas sorcier , si on arrive à enlever son capot on peut pousser manuellement ses contacts et tenter de comprendre ?

Clic> https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 16.jpg?v=1

[Invité §tin130Fd]

yes, ca avance et ma compréhension du système électrique aussi.

voici une explication sur les relais, ils parlent aussi des fortes intensité qui chargent le circuit ( je vais donc pousser mes recherches )

http://www.fiches-auto.fr/arti [...] relais.php

je suis + motivé maintenant qu' a mes cours de physique a mon époque scolaire

 

il y a 2 boites a fusibles ( dans l habitacle, et dans le bloc moteur ) 2 seulement semble appartenir au réseau de ventilation habitacle mais je vais essayer de trouver le circuit pour voir la totalité des fusibles et relais

 

j ai testé le relais en mettant de l électricité sur la bobine, j entends bien un clic, mais je démonterai comme expliqué ci dessus pour voir si le contacteur n est pas "charbonné "ou en essayant de brancher une ampoule comme sur le 87 de l image https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] 16.jpg?v=1

 

a suive...

bonne soirée

[Invité §tin130Fd]

resolu

 

un grand merci a ballbearing, le sujet m' a appris beaucoup de choses

c' etait la résistance d un relais qui etait caché derriere le tableau de fusible ( voir pj )

 

par la meme occasion le clapet chaud/froid etait collé, il n y avait que de l air chaud dans l habitacle ( le sujet est traité dans ce forum ) il suffit de forcer légèrement sur une partie en plastique pour décoller le clapet ( certains le demonte pour enlever la colle )

 

 

 

a + pour autre chose que des pannes j espère

[ballbearing]

Merci du retour

C'est quoi la ""résistance de relais" ?? C'est le truc bleu entouré ?

 

Et elle avait quoi comme défaut ?

 

 

[Invité §tin130Fd]

Les termes sont d un bricoleur, pas d un électricien. ils sont peut etre mal compris et employés....désolé d avance pour les puristes

 

d après ce que j ai compris certains relais possèdent une résistance.

Ils peuvent être hs pour différentes raisons ( coupure de bobine, contact non efficace par du "charbon" isolant celui-ci, résistance "grillée", etc...)

 

pour moi, la piece bleu est le relais, sous son cache il y a ca.....

 

en mesurant la résistance électrique avec un multimètre, je n' ai aucune valeur alors que sur les autres relais, j ai X ohm.

je suppose que le passage du courant est "coupé" dans cette résistance électrique

J ai échangé le relais avec un de même valeur et là ça fonctionne.

Le relais de la soufflerie habitacle se trouve a l arrière du tableau de fusibles coté conducteur ( pas visible facilement )

[ballbearing]

-

Merci des précisions

 

Je pense en fait que ce serait ? carrément le fil cuivre fin de la bobine du relais qui est coupé.

 

Car quand il y a une résistance (et parfois une diode) elle est généralement en parallèle avec la bobine afin de supprimer la surtension à la coupure.

D'ailleurs; on la voit bien fixée "parallèle" entre les deux pattes "bobine" 86/85

 

Si coupée le relais collerait quand même

 

Bon Dimanche

[Invité §Alm143kg]

Bonjour à tous

 

HELP ME PLEASE

 

J'ai une Nissan Almera Tino DCI de 2004.

 

J'ai un problème, mon écran central s’éteint et s'allume tout seul.

Plus d'autoradio, et la ventilation de l’habitacle tourne à fond.

 

Il s'agit d'une clim automatique.

 

 

Merci de votre aide

[ballbearing]

-

Bonjour

Ce sujet est trop axé sur une clim manuelle avec 4 vitesses et une (réelle) résistance en photos plus haut.

Une clim auto a un variateur de puissance électronique pour la vitesse.

Qui aurai lui le "look" d'un de ces modules avec des ailettes de refroidissement en alu Clic> https://www.google.fr/search?q [...] mp;bih=767

 

 

Pour ma part je te suggère d'ouvrir un nouveau sujet. Si je le vois pas fais moi signe en MessagePerso

(pris seul , le symptôme ""tourne à fond sans possibilité de règlage""" C'est le variaeur qui est HS . Mais tes autres syptômes d'écran tempèrent cette conclusion :ange:

 

Il faudra dans ton message plus de précisions.

[Invité §kri017iq]

bonjour a tous j ecris en esperant que quelqu un m aide ma femme a plus de ventilation dans la voiture et il fais froid en ce moment nissan almera n16 de 2005 j ai un probleme sur la ventilation le moteur tourne nickel demonte et teste sur batterie donc je me suis dit je vais regarder la pieces a cote des gaz vu en parcourant le forum et rien je n ai pas vu quoique se soit pas de resistance pas de boitier si quelqu un peut m aider car je n ai plus de solution bonne fetes de fin d annee a tous cordialement

[ballbearing]

@Kris34. Répondu sur ton sujet en doublon. (triple?)

*

[Invité §kri017iq]

je ne savais pas que si j ecrivais sur trois sujet du forum sa encombre ou pas je sais pas desole oui j ai repondu a la fin de 3 sujet le seul truc que je sais pas aussi c est est ce que j ai un pul seur d air avec resistance ou pas cordialement