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[Topic Officiel] BMW X1 E84 (2009-2015)


mike29b
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Invité §Tev237SJ

Pas mal du tout en blanc ! et effectivement l'intérieur semble de bien meilleure facture que celui

du X3...vu le carton que fond les Quashquai et autres RAV4, je pense que ce X1 va très bien marcher..

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je suis bien impatient de le voir!!! il sort quand exactement?

avez vous une petite idée des tarifs??

 

 

Il sera disponible en concession juste après le mondial de Francfort en Septembre prochain.

Quant aux tarifs, il n'ont pas été dévoilés, mais ça se situera en dessous de ceux du X3, je pense

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... et les dates de commercialisations :

BMW X1 sDrive18i 27.200,00 --- Printemps 2010

BMW X1 sDrive18d 29.550,00 Dec. 2009

BMW X1 xDrive18d 31.550,00 Dec. 2009

BMW X1 sDrive20d 32.400,00 24.10.2009

BMW X1 xDrive20d 34.400,00 24.10.2009

BMW X1 xDrive23d 38.800,00 24.10.2009

BMW X1 xDrive28i 41.500,00 24.10.2009

 

SOURCE BMW : https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de/pressDetail.html?outputChannelId=7&id=T0023076DE&left_menu_item=node__2243

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Les caractéristiques : (en allemand, mais c'est lisible...)

 

 

BMW X1 xDrive28i: Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse, VALVETRONIC und Doppel-Vanos,

Hubraum: 2 996 cm3, Leistung: 190 kW/258 PS bei 6 600 min–1,

max. Drehmoment: 310 Nm bei 2 600–3 000 min–1,

Beschleunigung [0–100 km/h]: 6,8 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h

(230 km/h mit optionaler Hochgeschwindigkeitsabstimmung),

Durchschnittsverbrauch nach EU: 9,4 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission nach EU: 219 g/km,

Abgasnorm: EU5.

 

BMW X1 xDrive23d: Vierzylinder-Dieselmotor mit Vollaluminium-Kurbelgehäuse, BMW TwinPower Turbo und Common-Rail-Direkteinspritzung,

Hubraum: 1 995 cm3, Leistung: 150 kW/204 PS bei 4 400 min−1,

max. Drehmoment: 400 Nm bei 2 000–2 250 min−1,

Beschleunigung [0–100 km/h]: 7,3 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h

(223 km/h mit optionaler Hochgeschwindigkeitsabstimmung),

Durchschnittsverbrauch nach EU: 6,3 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission nach EU: 167 g/km,

Abgasnorm: EU5.

 

BMW X1 xDrive20d: Vierzylinder-Dieselmotor mit Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Turbolader mit variabler Einlassgeometrie und

Common-Rail-Direkteinspritzung,

Hubraum: 1 995 cm3, Leistung: 130 kW/177 PS bei 4 000 min−1, max. Drehmoment: 350 Nm bei 1 750–3 000 min−1,

Beschleunigung [0–100 km/h]: 8,4 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h

(213 km/h mit optionaler Hochgeschwindigkeitsabstimmung),

Durchschnittsverbrauch nach EU: 5,8 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission nach EU: 153 g/km,

Abgasnorm: EU5.

 

BMW X1 sDrive20d: Vierzylinder-Dieselmotor mit Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Turbolader mit variabler Einlassgeometrie und

Common-Rail-Direkteinspritzung,

Hubraum: 1 995 cm3, Leistung: 130 kW/177 PS bei 4 000 min−1, max. Drehmoment: 350 Nm bei 1 750–3 000 min−1,

Beschleunigung [0–100 km/h]: 8,1 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h

(218 km/h mit optionaler Hochgeschwindigkeitsabstimmung),

Durchschnittsverbrauch nach EU: 5,3 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission nach EU: 139 g/km,

Abgasnorm: EU5.

 

BMW X1 xDrive18d: Vierzylinder-Dieselmotor mit Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Turbolader mit variabler Einlassgeometrie und

Common-Rail-Direkteinspritzung,

Hubraum: 1 995 cm3, Leistung: 105 kW/143 PS bei 4 000 min−1, max. Drehmoment: 320 Nm bei 1 750–2 500 min−1,

Beschleunigung [0–100 km/h]: 10,1 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h

Durchschnittsverbrauch nach EU: 5,7 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission nach EU: 150 g/km,

Abgasnorm: EU5.

 

 

 

BMW X1 sDrive18d: Vierzylinder-Dieselmotor mit Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Turbolader mit variabler Einlassgeometrie und

Common-Rail-Direkteinspritzung,

Hubraum: 1 995 cm3, Leistung: 105 kW/143 PS bei 4 000 min−1, max. Drehmoment: 320 Nm bei 1 750–2 500 min−1,

Beschleunigung [0–100 km/h]: 9,6 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h

Durchschnittsverbrauch nach EU: 5,2 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission nach EU: 136 g/km,

Abgasnorm: EU5.

 

SOURCE BMW : https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de/pressDetail.html?outputChannelId=7&id=T0023075DE&left_menu_item=node__2243

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Invité §car857Ne

 

Les prix en Allemagne :

 

* BMW X1 sDrive18i - 27.200€

* BMW X1 sDrive18d - 29.550€

* BMW X1 xDrive18d - 31.550€

* BMW X1 sDrive20d - 32.400€

* BMW X1 xDrive20d - 34.400€

* BMW X1 xDrive23d - 38.800€

* BMW X1 xDrive28i - 41.500€

 

 

 

 

C'est pas trop trop cher d'après ce qu'y disent sur l'automag. Comparé à un Tiguan ou un Kuga, j'hésite pas et je prends la BMW !

 

Source http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/bmw/prix_bmw_x1

 

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/bmw/x1/bmw_x1__1/av_ar_ensemble/706046-1-fre-FR/av_ar_ensemble_image_photo_essai_wide.jpg

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buddyflow.gif.aae9943b59e26650837144cf511c8389.gif Qd je vois l'intérieur, et que nous savons que BMW va particulièrement soigner les modèles au gabarit réduit, ça présage de bonnes choses pour la F20.

 

oui mais bon quand je vois cette photo j'ai des doutes sur la finition

http://img2.netcarshow.com/BMW-X1_2010_800x600_wallpaper_97.jpg

j'ai l'impression qu'on voit trop le blanc de la peinture ext

 

:jap:

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Le dossier de presse en français :

 

Fort d’un naturel moderne, agile et polyvalent, la BMW X1 crée une nouvelle expérience de conduite dans le segment des compactes de grand prestige. La gamme des modèles BMW X se voit ainsi enrichie d’un nouveau concept automobile innovant.

 

De par la ligne de sa carrosserie, la BMW X1 affiche une élégance pleine d’assurance, une sportivité polyvalente et une agilité spontanée. Pour la première fois, des qualités typiques et traits de caractère d’un modèle BMW X sont transposés sur un véhicule de la catégorie des compactes de grand prestige suivant une interprétation moderne.

 

L’intérieur de la BMW X1 est marqué par une fonctionnalité sobre et une modernité préfigurant l’avenir. Des lignes filant vers l’avant soulignent encore l’orientation du poste de conduite vers le conducteur, un trait typique de BMW. Des matériaux haut de gamme et des coloris naturels accentuent le dynamisme et l’air jeune émanant de l’habitacle.

 

La position assise rehaussée, la sensation d’espace généreux, de multiples possibilités de rangement et l’habitacle modulable offrent des conditions idéales pour utiliser la BMW X1 dans l’environnement urbain et au-delà en bénéficiant de son agilité, de sa spontanéité et de sa polyvalence. Les trois places à l’arrière assurent une liberté de mouvement généreux. Le dossier de la banquette arrière est réglable en inclinaison et rabattable dans un rapport de 40/20/40. Le volume du compartiment à bagages peut être porté de 420 litres à un maximum de 1 350 litres. Un toit de verre panoramique à commande électrique est disponible en option.

 

Des ensembles mécaniques répondant au dernier état de l’art confèrent des performances routières souveraines et une efficacité maximale à la BMW X1. Des moteurs à essence et diesel à la fois puissants, économiques et propres, le système de transmission intégrale intelligente xDrive ainsi que de vastes mesures BMW EfficentDynamics, telles que la récupération de l’énergie libérée au freinage, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur Auto Start Stop et l’indicateur de changement de rapport sont disponibles en fonction de la variante de modèle. La BMW X1 sDrive18d à propulsion enregistre une consommation moyenne de 5,2 litres/100 kilomètres selon le cycle de conduite européen et des rejets de CO2 de 136 grammes/kilomètre et se révèle ainsi être d’une efficacité extraordinaire.

 

D’une technique haut de gamme, les liaisons au sol de la BMW X1 comprennent un essieu avant à articulation double et poussants ou à articulation double et tirants en aluminium ainsi qu’un essieu arrière à cinq bras de construction légère en acier, des systèmes de direction assistée haute précision, des freins performants, le Contrôle dynamique de la stabilité intégrant le Contrôle de traction dynamique ainsi que, en option, le Contrôle de la transmission via une intervention dynamique sur les freins.

 

La BMW X1 se vante d’une structure de carrosserie conçue pour une protection maximale des occupants. La dotation standard comprend des ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes les places, des airbags frontaux, latéraux et protège-tête ainsi que des feux stop adaptatifs et un éclairage diurne. Des phares au xénon, l’éclairage directionnel et feux de routes adaptatifs sont disponibles en option.

 

En association avec les systèmes de navigation optionnels Business et Professional, la BMW X1 est proposée avec le système de commande BMW iDrive de la nouvelle génération comprenant le Controller et les touches d’accès direct sur la console centrale, un écran de contrôle se fondant harmonieusement dans le tableau de bord et des touches d’appel dites favorites logées en dessous de la façade de commande de la climatisation de série. En alternative au système audio de série, le client se voit proposer des systèmes HiFi haut de gamme. La prise auxiliaire AUX-In de série peut être enrichie d’une interface USB. S’y ajoutent divers systèmes d’aides à la conduite.

 

Motorisations :

 

BMW X1 xDrive28i boîte Automatique:

six cylindres en ligne essence à carter en magnésium et aluminium avec VALVETRONIC et double VANOS,

cylindrée : 2 996 cm3, puissance : 190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn,

couple maxi. : 310 Nm entre 2 600 et 3 000 tr/mn,

accélération [0 à 100 km/h] : 6,8 secondes,

vitesse maximale : 205 km/h

consommation moyenne selon la norme européenne : 9,4 litres/100 kilomètres,

émissions de CO2 selon la norme européenne : 219 g/km,

norme antipollution : Euro 5.

 

BMW X1 xDrive23d : quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe à rampe commune,

cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 150 kW (204 ch) à 4 400 tr/mn,

couple maxi. : 400 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/mn,

accélération [0 à 100 km/h] : 7,3 secondes,

vitesse maximale : 205 km/h

consommation moyenne selon la norme européenne : 6,3 litres/100 kilomètres,

émissions de CO2 selon la norme européenne : 167 g/km,

norme antipollution : Euro 5.

 

BMW X1 xDrive20d : quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe

à rampe commune,

cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn,

couple maxi. : 350 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn,

accélération [0 à 100 km/h] : 8,4 secondes,

vitesse maximale : 205 km/h

consommation moyenne selon la norme européenne : 5,8 litres/100 kilomètres,

émissions de CO2 selon la norme européenne : 153 g/km,

norme antipollution : Euro 5.

 

BMW X1 sDrive20d : quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe

à rampe commune,

cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn,

couple maxi. : 350 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn,

accélération [0 à 100 km/h] : 8,1 secondes,

vitesse maximale : 205 km/h

consommation moyenne selon la norme européenne : 5,3 litres/100 kilomètres,

émissions de CO2 selon la norme européenne : 139 g/km,

norme antipollution : Euro 5.

 

BMW X1 xDrive18d : quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe à rampe commune,

cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 105 kW/143 PS à 4 000 tr/mn,

couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn,

accélération [0 à 100 km/h] : 10,1 secondes,

vitesse maximale : 195 km/h

consommation moyenne selon la norme européenne : 5,7 litres/100 kilomètres,

émissions de CO2 selon la norme européenne : 150 g/km,

norme antipollution : Euro 5.

 

BMW X1 sDrive18d : quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe à rampe commune,

cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 105 kW/143 PS à 4 000 tr/mn,

couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn,

accélération [0 à 100 km/h] : 9,6 secondes,

vitesse maximale : 200 km/h

consommation moyenne selon la norme européenne : 5,2 litres/100 kilomètres,

émissions de CO2 selon la norme européenne : 136 g/km,

norme antipollution : Euro 5.

 

 

 

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oui mais bon quand je vois cette photo j'ai des doutes sur la finition

http://img2.netcarshow.com/BMW-X1_2010_800x600_wallpaper_97.jpg

j'ai l'impression qu'on voit trop le blanc de la peinture ext

 

:jap:

 

Moi aussi, j'ai de sérieux doutes sur la qualité de finition de la Corvette, même si la dernière a fait d'énormes progrès. :lol:

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Bon, affiche carrément la photo, car le lien ne donne rien de plus qu'une Corvette... :q

 

akrapovic-fireblade.gif.8390aea5d525cff0f486e612de3bd6a7.gif à chié leur site et leurs protections à la con :p

aller je change de site c plus simple

voila deux photos

http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20090702_0138/3.jpg

 

http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20090702_0139/3.jpg

 

c mieux comme ça :ange:

:jap:

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akrapovic-fireblade.gif.8390aea5d525cff0f486e612de3bd6a7.gif à chié leur site et leurs protections à la con :p

aller je change de site c plus simple

voila deux photos

http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20090702_0138/3.jpg

 

http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20090702_0139/3.jpg

 

c mieux comme ça :ange:

:jap:

 

Par rapport au E91, il semble qu'il n'y a pas de clim à l'arrière.

C'est bizzarre aussi qu'il n'y a pas le moteur de la 330D prévu à la sortie alors qu'il y a un 6 essence. Au niveau du CO2, la TVTS serait dans la catégorie équivalente au 2.3D qui affiche 167 g (jusqu'a 200 g, c'est 15 € le g).

Je changerai bien mon E91 330D par celle ci, mais j'ai peur que le 4 cylindre soit moins péchu que mon 3l.

J'attends de voir en vrai les modèles définitifs et de faire un essai.

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Par rapport au E91, il semble qu'il n'y a pas de clim à l'arrière.

C'est bizzarre aussi qu'il n'y a pas le moteur de la 330D prévu à la sortie alors qu'il y a un 6 essence. Au niveau du CO2, la TVTS serait dans la catégorie équivalente au 2.3D qui affiche 167 g (jusqu'a 200 g, c'est 15 € le g).

Je changerai bien mon E91 330D par celle ci, mais j'ai peur que le 4 cylindre soit moins péchu que mon 3l.

J'attends de voir en vrai les modèles définitifs et de faire un essai.

 

ouai mais ce qui me choc c'est la finition des contres portes j'ai l'impression qu'on voit trop la carrosserie

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ouai mais ce qui me choc c'est la finition des contres portes j'ai l'impression qu'on voit trop la carrosserie

 

J'ai vu, mais est-ce un modèle définitif ou de la pré-série d'essai.

J'attend de toutes façon de voir en vrai.

Mais je pense que le X3 sera un cran largement au dessus en finition.

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Invité §Mho263sH

J'ai vu, mais est-ce un modèle définitif ou de la pré-série d'essai.

J'attend de toutes façon de voir en vrai.

Mais je pense que le X3 sera un cran largement au dessus en finition.

 

 

Le X3 actuel possède la pire finition de toute la gamme BMW...

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