Honda CM400 T tournant sur un seul cylindre

[Invité §Cha452Fg]

Bonjour,

 

Je souhaite vous faire part d’un problème que je rencontre sur ma Honda CM 400 T de 1980. Acheté il y a un an, elle tournait comme une horloge.

 

Comme dans le Topic : problème avec ma Honda CB 400 N

Ma moto tourne sur un seul cylindre, le droit en étant face à la moto donc celui en lien direct avec le réservoir. Il n’y a pas d’explosion dans le cylindre gauche

.

En lisant le topic je retrouve de retrouve des recommandations qui m’interpelle :

 

Est-ce que les cuves pissent l'essence par les trop-pleins ? = NON, avant oui mais j’ai réglé le problème en réglant le niveau de cuve avec la petite languette du flotteur.

Perso, je penche pour un pointeau de cuve qui fermerait mal côté gauche, De quand datent tes pointeaux de cuve ? = vieux je pense il est possible qu’ils soient à changer.

 

Le bon emplacement des gicleurs (j'ai déjà vu une rampe où les gicleurs primaire et secondaire étaient inversés...) = Ok j’ai la doc technique

Le bon écoulement de l'essence (filtre à essence propre = remplacement par un filtre neuf entre le réservoir et le carburateur, robinet pas bouché et réservoir propre).

Lorsque j’ai démonte la cuve du carburateur l’essence s’écoule flotteur en bas et est stoppé flotteur en haut)

Tu peux également désoxyder la masse de la bobine sur le cadre, ainsi que tous les connecteurs relatifs à l'allumage (y compris dans le carter moteur et dans le phare). & tu peux commencer par raccourcir chaque fil de 5mm environ, et revisser des antiparasites neufs dessus. = Pourquoi pas mais j’ai une étincelle lorsque je colle la bougie au cadre et que je démarre (démarreur électrique)

Plusieurs choses restent à tester :

 

Le volet de starter qui ne revient pas. = je n’ai pas vérifié

Jouer un peu avec les vis de richesses (normalement dévissées de 1,5 tour environ) Il faut dévisser pour enrichir et visser pour appauvrir.= A faire, je vais resserrer et dévisser de 1.5 tour que sur le cylindre droit

Ensuite, tu pourras vérifier l'état des vis de richesses (elles ne doivent pas être pointues, elles ont le bout plat et cylindrique). Elles sont normalement équipées d'un ressort, d'une rondelle et d'un joint torique. Ne pas les serrer trop fort à fond. = A vérifier

La bougie du cylindre problématique (droit) est noire et mouillé d’essence, donc je pense que le mélange est trop riche. J’ai donc démonté la cuve du carburateur droit, nettoyé les gicleurs, démonté et remonté le pointeau modifier le niveau de cuve (que j’ai du mal à régler), sans effet. Le gicleur de ralenti est serti je ne peux donc pas le démonter.

 

Ensuite, je me suis dit que cela venait peut être de l’arrivée d’air. J’ai donc démonté et nettoyer le filtre à air. En élevant le filtre à air, j’ai constaté sous le bloc qui le maintien au niveau de l’évacuation des vapeurs d'huile qui retourne à la boite à air, une sorte de limaille (voir photo).

 

Je ne sais pas ce que c’est, je pense à mes segment qui s’use ou frotte et donc cela créer de la limaille qui s’évacue par les soupape et l’évacuation des vapeurs .. puisque j’ai démarré et roulé un petit peu sans que le cylindre droit n’explose (mais bougie humide).

 

Qu’en pensez-vous ?

Avez-vous une solution pour que mon cylindre droit démarre ?

Avez-vous une idée de la provenance de la limaille ?

 

Merci de vos retours

Charlély

[pierregdlj]

Bonjour,

 

Voici ce topic-ci très récent qui pose le même problème, et donc les mêmes solutions : Cb 400 n qui tourne sur 1 cylindre au ralentit

 

Pour la limaille, il ne devrait pas y en avoir, je ne sais pas d'où elle peut venir, mais il faut trouver pourquoi.