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Saint Ho

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For the second year in a row, the Ford GT wins its category in Shanghai.

The last event of the season is at Bahrein.

Victim of a very unfavorable BOP, Ford will finish second in the Manufacturers' Championship, behind Ferrari.


Pour la seconde année consécutive, la Ford GT remporte sa catégorie à Shanghai.

La dernière épreuve de la saison se court à Bahrein.

Victime d'un BOP très défavorable, Ford terminera à seconde place du Championnat des Constructeurs, derrière Ferrari.


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2017 season result. / Résultat de la saison 2017.


The Ford GT finished the 2017 FIA World Endurance Championship in second place in the teams’ standings with the #67 Ford GT, and third place in the drivers’ championship with Andy Priaulx and Harry Tincknell.


La Ford GT a terminé à la deuxième place du Championnat du Monde d'Endurance FIA 2017 au classement par équipe avec la Ford GT n ° 67, et à la troisième place du championnat Pilotes avec Andy Priaulx et Harry Tincknell.





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The Ford GT wins the 6 hours of SPA, the first race of the WEC season, Saturday May 5th.

The French driver, Olivier PLA made an exceptional last relay by doubling a Porsche in a totally acrobatic way, then by increasing regularly his advance.


La Ford GT victorieuse des 6 heures de SPA, première course de la saison du WEC, Samedi 5 Mai.

Le Pilote français, Olivier PLA fit un exceptionnel dernier relai en doublant une Porsche de façon totalement acrobatique, puis en augmentant régulièrement son avance.





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(Texte en Français à la suite)


The two best Ford GT finish 3rd and 4th, just behind the two new Porsche.


In pure performance, the Ford and Porsche were equal.

The fight between Ford and Porsche was fierce and very spectacular, cars rolling very often stuck to each other.

Unfortunately, the Ford have been disabled by the interventions of the "Safety Cars". Indeed, while they are on track, the regulation prevents cars that, by bad luck, are in the process of refueling, to leave the stands. Bad luck dropped the Ford GT in this trap, penalizing them unfairly and very heavily.

One wonders why the rule of the "Full Course Yellow", very used in the USA and which perfectly protects the rescues, without having this disadvantage, was not preferred.


The "Fans" are consoled by noticing that for the third consecutive year, Ford climbs on the Podium, and ends with all his cars.


(Texte en Français).

Les deux meilleures Ford GT terminent 3ème et 4ème, tout juste derrière les deux nouvelles Porsche.


En performance pure, les Ford et les Porsche faisaient jeu égal.

La bagarre entre Ford et Porsche fut acharnée et très spectaculaire, les voitures roulant très souvent collées les unes aux autres.

Malheureusement, les Ford ont été handicapées par les interventions des "Safety-Cars". En effet, pendant que celles-ci sont en piste, le règlement empêche les voitures qui, par malchance, sont en train de ravitailler, de quitter les stands. Le hasard a fait tomber les Ford GT dans ce piège, les pénalisant ainsi injustement et très lourdement.

On se demande pourquoi le règle du "Full Course Yellow", très utilisée aux USA et qui protège parfaitement les secours, sans avoir cet inconvénient, n'a pas été préférée.


Les "Fans" se consolent en remarquant que pour la troisième année consécutive, Ford monte sur le Podium, et finit avec toutes ses voitures.







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(Texte en Français, à la suite)


Canadian Tire Motorsport Park (July 8) : Victory of the Ford GT.

We remember that during the 24 hours of Le Mans, the intervention of a "safety car" had largely favored Porsche and prevented the Ford GT to win. This time, in contrast, the period under "Full race yellow" very well managed by the Ganassi team, penalized the Porsche and allowed the Ford GT to win in front of a Corvette.


Canadian Tire Motorsport Park (8 Juillet) : Victoire de la Ford GT .

On se souvient qu’aux 24 heures du Mans, l’intervention d’une « safety car » avait très largement favorisé Porsche et empêché la Ford GT de gagner. Cette fois ci, à l’inverse, la période sous « Full race yellow » très bien gérée par l'écurie Ganassi, a pénalisé les Porsche et a permis à la Ford GT de gagner devant une Corvette.



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« Competition / Private Client » FORD GT ? / Des FORD GT « Compétition / Clients privés » ?

Mark Rushbrook, Global Director of Ford Competition, confirmed that he has received a lot of requests from private racing teams wanting to run Ford GTs, as it was the case for the GT40s in the 1960s.

He said that Ford is looking at these applications with interest and even with a positive response, before the end of 2019, when official cars should be withdrawn.

To follow with interest …


Mark Rushbrook, le Directeur mondial de Ford Compétition, a confirmé avoir reçu de très nombreuses sollicitations d’écuries privées souhaitant faire courir des Ford GT, comme ce fut le cas pour les GT40 dans les années 60.

Il a indiqué que Ford examinait ces demandes avec intérêt et même d’y donner une suite favorable, avant la fin de 2019, date à laquelle devraient se retirer les voitures officielles.

A suivre avec intérêt …

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New victory of the Ford GT, Sunday, August 5: First of the "Road America".

Fourth back to back win in the USA, and fantastic season.


Nouvelle victoire de la Ford GT, Dimanche 5 Août : Première de la « Road America ».

Quatrième victoire de suite aux USA, et fantastique saison.


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(Texte en Français à la suite)

Ford's explanations:

Why new colors, only for the 24 hours of Daytona.

DEARBORN, Mich., Jan. 10, 2019 – Reigning Rolex 24 At Daytona champions Ford Performance and Ford Chip Ganassi Racing will compete with two special liveries on their Ford GTs at the Rolex 24 at Daytona International Speedway Jan. 26-27, 2019.

Both celebrate important moments in sports car racing history as IMSA kicks off its 50th anniversary year.

The No. 66 Ford GT of Joey Hand, Dirk Müller and Sébastien Bourdais will wear the colors of the Roush Racing Motorcraft Ford Mustang that John Jones, Wally Dallenbach Jr. and Doc Bundy drove to a GTO victory at the Rolex 24 At Daytona in 1985. Jones won the IMSA driver’s championship title in the GTO category after dominating the competition that year.

The No. 67 of Richard Westbrook, Ryan Briscoe and Scott Dixon will carry a throwback tribute to current race team partner Castrol. The iconic green and red stripes are accented with the Castrol Edge logo and adapted to the Ford GT’s lines.

It’s the first time the Ford CGR Ford GTs will sport special liveries.

“We’re excited to show off our Ford GTs in a new way, and at the same time join IMSA in celebrating its 50th anniversary,” said Mark Rushbrook, global director, Ford Performance Motorsports.

The Ford GTs will revert to their traditional red, white and blue liveries following the race.

Ford CGR has won the Rolex 24 GTLM title two years in a row, bringing Ganassi’s Rolex victory total to eight. Last season, the No.’s 67 and 66 finished p1-2 for a double-podium after the No. 66 drove to the win in 2017. Ford claimed the IMSA WeatherTech manufacturer’s championship for GTLM at Petit Le Mans last year after Ford CGR earned five wins in the Ford GTs third full year of competition.

“I’m really excited and proud that Ford is doing something to celebrate the 50th anniversary of IMSA,” Westbrook said. “Ford and Castrol had a lot of successful history in those years, so for the two to come together and do something as eye-catching as these new liveries, I’m going to be really proud driving that car. I’ve seen enough footage of cars in that livery going around Daytona before the bus stop chicane was put in, which was a very iconic period of IMSA racing, so to be in an iconic car in that livery trying to defend our title will be something really special.”

Briscoe has a special connection to the new livery.

“Castrol was one of my first official sponsors ever, when I started racing karts,” Briscoe said. “It’s been great to have them on our Ford GT as a partner, but to run a Castrol livery like this is really something special. It would be amazing to get a win for them.”

The No. 66 team Hand and Müller also earned the Tequila Patrón North American Endurance Cup (TPNAEC) title for the best-performing GTLM drivers in IMSA’s endurance races (Daytona/Sebring/Watkins Glen/Petit Le Mans).

“It’s always cool to have something new after running the same colors for three years. I love the red, white and blue, but it’s always cool to have something new,” Hand said. “Just having the cars in all white at the test, they looked great. I think it’ll be fun to have a throwback Motorcraft theme on the car, with those colors, I think people are really going to love it. For me, it’s kind of funny, because it’s a throwback theme, but at the same time, my grandpa owned an auto parts store and so did my dad, so I remember seeing the shelves full of Motorcraft parts and selling those parts to customers as they came in, then going back and getting parts off shelves and looking at parts numbers. It works out for me that I’ll drive a Motorcraft car at the Rolex 24.”


(Texte en Français)

Les explications de Ford : Pourquoi de nouvelles couleurs, uniquement pour les 24 heures de Daytona.

DEARBORN, Mich., 10 janvier 2019 - Ford Performance et Ford Chip Ganassi Racing de Daytona, Les vainqueurs en titre, remettront leur titre en jeu à Daytona, avec des Ford GT spécialement décorées, lors de la Rolex 24 au Daytona International Speedway du 26 au 27 janvier 2019.

Tous deux célèbrent des moments importants dans l'histoire des courses de voitures de sport alors qu'IMSA fête son 50e anniversaire.

Les Ford GT n ° 66 de Joey Hand, Dirk Müller et Sébastien Bourdais porteront les couleurs de la Ford Mustang de Roush Racing Motorcraft avec laquelle John Jones, Wally Dallenbach Jr. et Doc Bundy ont emporté la victoire à la GTO au Rolex 24 At Daytona. En 1985 Jones a remporté le titre de champion IMSA dans la catégorie GTO après avoir dominé la compétition cette année-là.

Ryan Briscoe et Scott Dixon, n ° 67, rendront hommage à Castrol, son partenaire actuel. Les rayures vertes et rouges emblématiques sont accentuées du logo Castrol Edge et adaptées aux lignes de la Ford GT.

C’est la première fois que les Ford GT CGR Ford arborent des couleurs spéciales.

« Nous sommes ravis de présenter nos Ford GT d’une nouvelle manière et, parallèlement, de célébrer son 50e anniversaire avec IMSA », a déclaré Mark Rushbrook, directeur mondial de Ford Performance Motorsports.

Les Ford GT retrouveront leurs couleurs traditionnelles rouges, blanches et bleues après la course.

Ford CGR a remporté le titre Rolex 24 GTLM deux années de suite, ce qui porte à huit le nombre de victoires remportées par la Rolex chez Ganassi. La saison dernière, les n ° 67 et 66 ont terminé p1-2 pour un double podium après la victoire du n ° 66 en 2017. Ford a remporté le championnat du constructeur IMSA WeatherTech pour la GTLM à Petit Le Mans l'an dernier après la Ford CGR a remporté cinq victoires lors de la troisième année complète de compétition des Ford GT.

"Je suis vraiment excité et fier que Ford fasse quelque chose pour célébrer le 50e anniversaire d'IMSA", a déclaré Westbrook. « Ford et Castrol ont eu beaucoup de succès au cours de ces années, alors pour que les deux s’unissent et fassent quelque chose d’attrayant comme ces nouvelles livrées, je vais être vraiment fier de conduire cette voiture. J'ai vu suffisamment de vidéos de voitures dans cette livrée autour de Daytona avant l'installation de la chicane à l'arrêt de bus, ce qui était une période très emblématique de la course IMSA. Par conséquent, être dans une voiture emblématique portant cette défense essayant de défendre notre titre sera quelque chose de vraiment spécial. "

Briscoe a un lien particulier avec la nouvelle livrée.

« Castrol a été l'un de mes premiers sponsors officiels, lorsque j'ai commencé à faire du karting », a déclaré Briscoe. « C’est formidable de les avoir sur notre Ford GT en tant que partenaire, mais avoir une telle livrée Castrol est vraiment quelque chose de spécial. Ce serait génial d'obtenir une victoire pour eux. "

Les équipes Hand et Müller n ° 66 ont également remporté le titre de la Coupe d’endurance nord-américaine Tequila Patrón (TPNAEC) parmi les pilotes les plus performants de la GTLM dans les courses d’endurance IMSA (Daytona / Sebring / Watkins Glen / Petit Le Mans).

« C’est toujours cool d’avoir quelque chose de nouveau après avoir utilisé les mêmes couleurs pendant trois ans. J'aime le rouge, le blanc et le bleu, mais c’est toujours cool d’avoir quelque chose de nouveau », a déclaré Hand. « Les voitures étaient tout en blanc lors du test, elles étaient superbes. Je pense que ce sera amusant d’avoir un thème Motorcraft avec les couleurs en arrière, avec ces couleurs, je pense que les gens vont vraiment l’aimer. Pour moi, c'est assez drôle, parce que c'est un thème de régression, mais en même temps, mon grand-père était propriétaire d'un magasin de pièces automobiles et mon père aussi. Je me souviens donc d'avoir vu les étagères pleines de pièces de Motorcraft et les avoir vendues à des clients. ils sont entrés, puis sont allés chercher des pièces dans les rayons et ont examiné les numéros de pièces. Je pense que je conduirai une voiture Motorcraft à la Rolex 24. »

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(Texte en français à la suite ).


OFFICIAL : A private FORD GT at the 24 Hours of Le Mans 2019.


The surprise of the first part of the list of entries to the 24 Hours of Le Mans is the presence of a Ford GT in LMGTE Am.

Ben Keating, owner of Keating Motorsports, was selected by IMSA to play the classic Le Mans. He will honor his invitation with the commitment of the Ford GT # 85 under the Texan entity. It's just the first time a private team has hired this model.

Keating will travel to Le Mans for the fifth consecutive year, with a different fifth car. He came with a Viper GTS-R, an Oreca 03R, a Multimatic LMP2 and a Ferrari 488 GTE last year (in partnership with Risi Competizione).

The native of Tomball, Texas, will be driving the beast and will be supported by Jeroen Bleekemolen and Felipe Fraga. The three men teamed up last month at the Rolex 24 Hours of Daytona.


OFFICIEL : Une FORD GT privée aux 24 heures du Mans 2019.

La surprise de la première partie de la liste des engagés aux 24 Heures du Mans est la présence d’une Ford GT en LMGTE Am.

Ben Keating, propriétaire de Keating Motorsports, a été sélectionné par l’IMSA pour disputer la classique mancelle. Il honorera son invitation par l’engagement de la Ford GT #85 sous l’entité texane. C’est tout simplement la première fois qu’une équipe privée engage ce modèle-là.

Keating se rendra au Mans pour la cinquième année consécutive, avec une cinquième voiture différente. Il y est venu avec une Viper GTS-R, une Oreca 03R, une Multimatic LMP2 et une Ferrari 488 GTE l’an dernier (en partenariat avec Risi Competizione).

Le natif de Tomball, au Texas, sera au volant de la bête et sera épaulé par Jeroen Bleekemolen et Felipe Fraga. Les trois hommes ont fait équipe ensemble le mois dernier, aux Rolex 24 Heures de Daytona.

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Ford has just confirmed that the career of the factory FORD GT will stop in 2019 after the 24 Hours of Le Mans in WEC, and "Petit Le Mans" in the USA in IMSA.





Ford vient de confirmer que la carrière de la FORD GT d’usine s’arrêtera en 2019 après les 24 heures du Mans en WEC, et « Petit Le Mans » aux USA en IMSA.

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The FORD GT of Sébastien BOURDAIS's, Joey HAND and Dirk MÜLLER finished second of the 12 hours of Sebring, in GTLM, after having led 98% of the race, and were penalized by the entry of a safety car.

The second FORD GT finishes in 6 th position.


La FORD GT de Sébastien BOURDAIS, Joey HAND et Dirk MÜLLER termine seconde des 12 heures de Sebring, en GTLM, après avoir mené 98% de la course, et avoir été pénalisés par l’entrée d’une safety car.

La seconde FORD GT termine 6 ème.


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Beaucoup d’indices font penser que la Ford GT va poursuivre sa carrière en catégorie « Privée », sous les couleurs de Ganassi.

D’une part, Ganassi ne dément pas cette rumeur persistante, mais surtout, il semble que les contrat des actuels pilotes aient été reconduits. On pourrait revivre ce qui s’est passé en 1968 avec les GT40 confiées avec succès à l’écurie privée John Wyer.


Many clues suggest that the Ford GT will continue its career in the category "Private", under the colors of Ganassi.

On one hand, Ganassi does not deny this persistent rumor, but above all, it seems that the contracts of the current pilots have been renewed. We can relive what happened in 1968 with the GT40 successfully entrusted to the John Wyer private team.

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Il y aura au moins une Ford GT officielle « Blanche » aux 24 heures du Mans. A mon avis, beaucoup plus séduisante que tricolore.


There will be at least one official Ford GT « White » at the 24 Hours of Le Mans. In my opinion, much more attractive than tricolor.






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Each of the four Ford GTs will wear colors designed to evoke the famous victories won at the 24 Hours of Le Mans, in the 1960s, then in 2016.


The 2019 edition of the 24 Hours of Le Mans will mark the end of the current Ford GT factory program, and will close another major chapter in Ford's history at Le Mans.


The four Ford GT factory will be on the famous circuit of Le Mans, for the first time in new liveries, each with a particular meaning.

They will be joined by a fifth Ford GT, in the GTE Am category entered by Keating Motorsports.


Stefan Mücke's Ford GT # 66, Olivier Pla (FRA) and Billy Johnson (USA) will have a black livery that echoes the Ford GT40 of Bruce McLaren's and Chris Amon, who won the Mans in 1966


The Ford GT40 driven by Dan Gurney and AJ Foyt at Le Mans in 1967 will be evoked by the new livery of the # 67 Ford GT driven by Andy Priaulx (UK), Harry Tincknell (GB) and Jonathan Bomarito (USA).


The No. 68 Ford GT will adopt the colors with which it successfully passed the checkered flag in 2016. Dirk Müller (GER), Joey Hand (USA) and Sébastien Bourdais (FRA) will run in the same colors as when they won the Le Mans in 2016.


The Ford GT # 69 driven by Scott Dixon (New Zealand), Ryan Briscoe (AUS) and Richard Westbrook (GB) will be inspired by the Ford GT40, which finished second in Ford's glorious 1-2-3 finish at Le Mans in 1966.


The No. 85 Ford GT will be entered in the GTE Am category by the customer team, Keating Motorsports. The team will adopt the same decoration as the four factory cars, but will use the bright colors of its main sponsor, Wynn's. His drivers are Ben Keating (United States), Jeroen Bleekemolen (NETH) and Felipe Fraga (BRA).
















Chacune des quatre Ford GT portera des couleurs destinées à évoquer les fameuses victoires obtenues aux 24 heures du Mans, dans les années 1960, puis en 2016.


L’édition 2019 des 24 Heures du Mans, marquera la fin de l'actuel programme d'usine Ford GT, et clôturera un autre grand chapitre de l’histoire de Ford au Mans.


Les quatre Ford GT d’usine se présenteront sur le célèbre circuit du Mans, pour la toute première fois dans de nouvelles livrées, ayant chacune une signification particulière.

Elles seront rejointes par une cinquième Ford GT, évoluant dans la catégorie GTE Am engagée par Keating Motorsports.


La Ford GT n ° 66 de Stefan Mücke (GER), Olivier Pla (FRA) et Billy Johnson (États-Unis) aura une livrée noire qui fait écho à celle de la Ford GT40 de Bruce McLaren et Chris Amon, qui a remporté le Mans en 1966.


La Ford GT40 conduite par Dan Gurney et AJ Foyt au Mans en 1967 sera évoquée par la nouvelle livrée de la Ford GT n ° 67 pilotée par Andy Priaulx (GB), Harry Tincknell (GB) et Jonathan Bomarito (États-Unis).


La Ford GT n ° 68 adoptera les couleurs avec lesquelles elle a victorieusement franchi le drapeau à damier en 2016. Dirk Müller (GER), Joey Hand (États-Unis) et Sébastien Bourdais (FRA) courront sous les mêmes couleurs que lorsqu’ils ont remporté le Mans en 2016.


La Ford GT n ° 69 conduite par Scott Dixon (Nouvelle-Zélande), Ryan Briscoe (AUS) et Richard Westbrook (GB) s'inspirera de la Ford GT40, qui avait terminé deuxième de la glorieuse arrivée 1-2-3 de Ford au Mans en 1966.


La Ford GT n ° 85 sera engagée dans la catégorie GTE Am par l'équipe du client, Keating Motorsports. L’équipe adoptera la même décoration que les quatre voitures d’usine, mais utilisera les couleurs éclatantes de son sponsor principal, Wynn's. Ses pilotes sont Ben Keating (États-Unis), Jeroen Bleekemolen (NETH) et Felipe Fraga (BRA).

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RAJ NAIR comments on Le Mans 2019. / RAJ NAIR commente le Mans 2019.



The incredible and suspicious decision made by the organizers of the 24 Hours of Le Mans, to the detriment of the Ford GT, triggered violent reactions in the Ford GT community in the USA.


I told this community that I shared the general feeling of injustice and bias.


On the other hand, I had to protest very firmly against many unacceptable expressions of aggression against Europeans.


In this context, I am pleased to publish the remarkable development of RAJ NAIR, former boss of the FORD GT project. I think everyone will appreciate his height of view.


« I usually don’t comment for obvious reasons but I do feel I need to clear up a few points:

1. I’m not going to get into the details of the DQ. I think Ben Keating’s comments are spot on - totally a class guy. Yes, there were a lot of factors were in play but I know for a fact that this was not a Europe against America thing so let’s shut that down right now. In general, American teams receive a warmer welcome at Le Mans than any other track/international series that I know of.

2. The safety car impact is a real problem for racing at Le Mans(which the ACO is working on) but please note that as much as the Ford GT’s in GTE-Pro got hurt by the safety car deployment, the Keating GT in GTE-Am actually gained.

3. The BoP will never be perfect but it is a necessary process for this type of racing. This year was one of the tightest GTE-Pro fields I’ve seen as far as race pace. We always would like to see it tighter but I actually think the organizers did a good overall job with this year’s race BoP as far as lap times. We intentionally designed the GT to be hard to BoP especially in aero, but in retrospect, that may have been a mistake. The rules makers had to take such drastic actions on weight and hp to get the GT’s lap time up and trap speeds down that it made the car very hard to race, especially in traffic and coming off the low/mid-speed corners. Lesson learned.

4. In racing, there will be times that you do everything right and you still don’t win. Then there will be times where you totally screw up but still somehow manage to pull it off. Putting aside the post race issues, this year the GT’s were better prepared than any other year we’ve been there. The crews did an amazing job on the stops, especially the fastest brake changes of anyone in the field. All the drivers basically drove a mistake free race. The race engineers all called the best race strategy possible. And this was across all 5 cars. Given the quality of that effort, despite the result, I’m just as proud of the teams in 2019 as I was of them in 2016. Sure, losing sucks. I hate it - a lot. But in racing, you’d better love winning more than you hate losing or you’re not going to last long. Yes, there will always be critics of what we could or should have done differently. The criticism is usually from people who have never run a program; or designed/engineered/built a car; or raced it on the track against the best in the world. It doesn’t change the fact that we’re proud of what we did and we hope that you are too. Our energy is now on to the next race and challenge.

6. Finally, thanks for all the support from all of you. It’s been an amazing ride! »



Les incroyables et suspectes décision prises par les organisateurs des 24 heures du Mans, au détriment des Ford GT, ont déclenché de violentes réactions dans la communauté Ford GT aux USA,.

J’ai indiqué à cette communauté que je partageais le sentiment général d’injustice et de parti-pris.

En revanche, j’ai été amené à protester très fermement contre de nombreuses et inacceptables manifestations d’agressivité exprimées à l’égard des Européens.

Dans ce contexte, j’ai le plaisir de publier la remarquable mise au point de RAJ NAIR, ex patron du projet FORD GT. Je pense que tout le monde appréciera sa hauteur de vue.

« Je ne commente généralement pas pour des raisons évidentes, mais j’ai le sentiment qu’il me faut éclaircir quelques points:

1. Je ne vais pas entrer dans les détails du DQ. Je pense que les commentaires de Ben Keating sont parfaitement pertinents. Oui, de nombreux facteurs étaient en jeu, mais je sais pertinemment que ce n’est pas une affaire entre l’Europe et les États-Unis, alors laissons ça pour le moment. En général, les équipes américaines sont mieux accueillies au Mans que toute autre série piste / internationale que je connaisse.

2. L'impact de la voiture de sécurité est un réel problème pour les courses au Mans (sur lesquelles travaille l'ACO), mais veuillez noter que la Ford GT de GTE-Pro a été blessée par le déploiement de la voiture de sécurité, la Keating GT de GTE. -Am réellement gagné.

3. Le BoP ne sera jamais parfait, mais c'est un processus nécessaire pour ce type de course. Cette année a été l’un des terrains GTE-Pro les plus restreints que j’ai jamais vu jusqu’à la vitesse de la course. Nous aimerions toujours voir un resserrement, mais je pense en fait que les organisateurs ont fait un bon travail dans l’ensemble avec le BoP de la course de cette année en ce qui concerne les temps au tour. Nous avons délibérément conçu la GT pour qu’elle soit difficile à manier, en particulier dans le secteur aéronautique, mais rétrospectivement, c’est peut-être une erreur. Les meneurs de jeu ont dû prendre des mesures si drastiques en termes de poids et de puissance pour obtenir le temps au tour et les vitesses réduites de la GT, ce qui a rendu la voiture très difficile à piloter, en particulier dans les embouteillages et dans les virages à basse et moyenne vitesse. Leçon apprise.

4. En course, il y aura des moments où vous ferez tout bien et vous ne gagnerez toujours pas. Ensuite, il y aura des moments où vous foirez totalement, mais réussissez quand même à le retirer. Mis à part les problèmes d’après-course, les GT étaient mieux préparées que toute autre année. Les équipages ont fait un travail remarquable dans les arrêts, en particulier les changements de freins les plus rapides de tous les intervenants. Tous les pilotes ont conduit une course sans erreur. Les ingénieurs de course ont tous appelé la meilleure stratégie de course possible. Et c'était sur toutes les 5 voitures. Compte tenu de la qualité de cet effort, malgré le résultat, je suis tout aussi fier des équipes en 2019 que de celles de 2016. Bien sûr, perdre à chier. Je déteste ça - beaucoup. Mais en course, vous aimeriez mieux gagner plus que vous ne détestez perdre, sinon vous ne durerez pas longtemps. Oui, il y aura toujours des critiques sur ce que nous aurions pu ou dû faire différemment. Les critiques viennent généralement de personnes qui n'ont jamais dirigé de programme. ou conçu / conçu / construit une voiture; ou couru sur la piste contre les meilleurs du monde. Cela ne change rien au fait que nous sommes fiers de ce que nous avons fait et espérons que vous l’êtes aussi. Notre énergie est maintenant passée à la prochaine course et au prochain défi.

6. Enfin, merci pour tout le soutien de vous tous. Ce fut un tour incroyable ! «

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As the Ford Chip Ganassi Racing team counts down the final days of its IMSA WeatherTech SportsCar Championship program, Ford Performance boss Mark Rushbrook says fans of the Blue Oval should be on the lookout for some of the former factory Ford GTs at select events next season in the hands of privateers.

“For us specifically with the GT program, as we’ve said with a factory program closing out after Petit Le Mans this year, we are still finalizing arrangements for where these great cars will continue, who’s going to own them, where are they going to race, so there’s definitely still an opportunity for that,” he told RACER.

“It certainly won’t be for a full season or at a full factory level, but we do expect that we’re going to see at least some of the cars on track next year in 2020.”



Alors que l'équipe Ford Chip Ganassi Racing commenter les derniers jours de son programme IMSA WeatherTech SportsCar Championship, le patron de Ford Performance, Mark Rushbrook, a déclaré que les fans de l’Oval bleu devraient voir certaines des anciennes Ford GT d'usine dans des mains privées, lors de quelques événements de la saison prochaine.

« Pour nous, en ce qui concerne plus particulièrement le programme GT, comme nous l’avons dit avec un programme d’usine qui s’achève après le Petit Le Mans cette année, nous sommes toujours en train de finaliser les conditions du maintien de ces grandes voitures, de qui les aura en main, et pour quelles courses, donc il y a certainement encore une opportunité pour cela ", a-t-il déclaré à la Presse.

« Ce ne sera certainement pas pour une saison complète ou pour un niveau d'usine complet, mais nous nous attendons à voir au moins quelques unes de ces voitures en piste en 2020."

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