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Le Topic des engins blindés (Index en page 1)


jensen
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Messages recommandés

Invité guest527

:o Il y a quelques pages ...

 

Il faut suivre un peu Pollux, sinon, on ne va plus s'en sortir ® Fonky

 

 

Va apprendre à piloter tes TD toi avant que je vienne t'ouvrir en deux avec mon Jagdtiger ou te shooter comme j'ai one-shot un t110e5 avec mon S-51 ange.gif.b8d26b85b64d26b4a11d926c22ad3684.gif

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Invité §le 382AO

Ce n'est pas l'envie qui doit manquer à la majorité des visiteurs de ce Topic. :)

 

Mais le virtuel reste komme même plus accessible que de faire un tour aux commande d'un "vrai char". bah.gif.baf7237bcbe44661588c6bf8967454e0.gif

 

D'ailleurs ce serait pas mal que l'armée Française organise des stages de conduites sur Leclerc moyennant finances bien entendu, un peu dans le genre "prenez les commandes d'une Ferrari sur circuit" moyennant 200€ par exemple.

 

-Initiation sur simulateur la matin

 

-3 ou 4 tours sur un champ de manoeuvres l'après-midi.

 

C'est réalisé pour faire plaisir à des People comme Sébastien Chabal, pourquoi pas pour des gens comme nous ? http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/mad.gif

 

C'est vrai quoi ! :o

 

axelay.gif.7fe3cdc8ba4863c65e053f1342f25e3b.gif

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Salut les gens aurel311.gif.792cfe7627aacfe50bc4e188a9549e11.gif

 

Nexter a recement sorti un "simulateur" qui n'en est pas un pour son nouveau camion en presentation de euro satory ;)

 

Les Saoudien voulaient en acheter alors que c'etais juste pour la demo :D

Sont trop marrant ceux là

Quand a faire un tour pour 200 € j'en doute t'a vu le prix d'entretien d'un engin pareil alex380.gif.9e4ea59a5d7881f6dd4ab32739abf53e.gif

Et tirer je t'en parle meme pas apres faut astiquer le canon lol.gif.9395e96cc10026f14deb362f2503eb5b.gif

 

Je crois qu'il y a eu une animatrice de TF1 qui a eu le privilège de conduire et tirer au poste tireur avec le leclerc de mémoire.

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Invité §le 382AO

En Angleterre aussi me semble qu'il y a un truc comme ça.

 

Pis même a l'armée faut juste être détenteur du Permis B pour pouvoir être pilote de Leclerc, après tu comprends pourquoi le canon il est cabossé! http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

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Ce n'est pas l'envie qui doit manquer à la majorité des visiteurs de ce Topic. :)

 

Mais le virtuel reste komme même plus accessible que de faire un tour aux commande d'un "vrai char". bah.gif.2f0382352eeb1ed9d12f043936c00746.gif

 

D'ailleurs ce serait pas mal que l'armée Française organise des stages de conduites sur Leclerc moyennant finances bien entendu, un peu dans le genre "prenez les commandes d'une Ferrari sur circuit" moyennant 200€ par exemple.

 

-Initiation sur simulateur la matin

 

-3 ou 4 tours sur un champ de manoeuvres l'après-midi.

 

C'est réalisé pour faire plaisir à des People comme Sébastien Chabal, pourquoi pas pour des gens comme nous ? http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/mad.gif

 

C'est vrai quoi ! :o

 

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Si tu te présente je vote pour toi....

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Ce n'est pas l'envie qui doit manquer à la majorité des visiteurs de ce Topic. :)

 

Mais le virtuel reste komme même plus accessible que de faire un tour aux commande d'un "vrai char". bah.gif.b5d6558591a1dac5178f92e20fa08277.gif

 

D'ailleurs ce serait pas mal que l'armée Française organise des stages de conduites sur Leclerc moyennant finances bien entendu, un peu dans le genre "prenez les commandes d'une Ferrari sur circuit" moyennant 200€ par exemple.

 

-Initiation sur simulateur la matin

 

-3 ou 4 tours sur un champ de manoeuvres l'après-midi.

 

C'est réalisé pour faire plaisir à des People comme Sébastien Chabal, pourquoi pas pour des gens comme nous ? http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/mad.gif

 

C'est vrai quoi ! :o

 

axelay.gif.00cb28eb41cfff52ff35ca836d299257.gif

 

Ouais, puis tu mets ça dans un coffret cadeau genre Smartbox. argh69.gif.1ad0c31466a760e557499c8519bef90e.gif

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Invité guest527

 

Si seulement tu savais ange.gif.b9581a201359395e1cf98dff589829ac.gif

 

et TOC....

 

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En Angleterre aussi me semble qu'il y a un truc comme ça.

 

Pis même a l'armée faut juste être détenteur du Permis B pour pouvoir être pilote de Leclerc, après tu comprends pourquoi le canon il est cabossé! http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

Les armés Anglaises sont beaucoup plus démonstratives que l'Armée Française (je regroupe les trois).

 

Je prends l'exemple de l'eurosatory par exemple où seuls quelques militaires (officiers pour la plupart, catégorie B/A civils pour les autres) triés sur le volet peuvent participer ... non.gif.bc74aea0c9ef874d6c251435f0246898.gif

 

 

Par ailleurs, pour votre gouverne :

 

Record de tir Leclerc pour un peloton du 1er RCh

 

4 pelotons de chars du 1er régiment de chasseurs (1er RCh) de Verdun étaient à Canjuers pour effectuer leur contrôle de tir au niveau peloton, du 7 au 22 juin 2012.

 

L’adjudant Stéphane G, chef de peloton au 3e escadron, a établi le record national en tir canon depuis un char Leclerc avec un total de 50 points sur 58. Lui et son peloton ont été décorés le 2 juillet du char d’or, en récompense des résultats obtenus, par le colonel R, chef de corps du régiment.

 

Durant deux jours, les 4 pelotons, composés chacun de 3 chars Leclerc et de 3 véhicules blindés légers (VBL) ont été évalués jour et nuit sur la capacité de réaction du peloton, sur la précision des tirs et sur l’aptitude du chef de peloton à commander ses hommes et à diriger une action de feu. Au programme, dans un scénario tactique plein d’imprévus, ils devaient évoluer tout en détectant et en détruisant les cibles ennemies postées dans les vallées. Tous les pelotons Leclerc en France sont évalués sur un parcours de ce type, selon le même barème depuis novembre 2011.

 

Au final, le contrat est rempli : tous les pelotons obtiennent leur aptitude opérationnelle.

 

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Invité guest527

 

-Initiation sur simulateur la matin

 

 

Le simulateur de char n'existe pas à ma connaissance, mais l'emploi des armes sur un simulateur oui, ça s'appelle le SITTAL et tu en trouves dans quelques grand(e)s unités/camps (ex : La courtine).

 

http://www.gavap.com/home.php? [...] H=Produits

 

Tu peux faire des scénarii, défendre un point, progresser, tenir un check-point (ange.gif.0a85d71565c24fd39053f56428925de4.gif).

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Les armés Anglaises sont beaucoup plus démonstratives que l'Armée Française (je regroupe les trois).

 

Je prends l'exemple de l'eurosatory par exemple où seuls quelques militaires (officiers pour la plupart, catégorie B/A civils pour les autres) triés sur le volet peuvent participer ... non.gif.4717b3d6402322596ab6ef6003c7f7ce.gif

 

 

Par ailleurs, pour votre gouverne :

 

Record de tir Leclerc pour un peloton du 1er RCh

 

4 pelotons de chars du 1er régiment de chasseurs (1er RCh) de Verdun étaient à Canjuers pour effectuer leur contrôle de tir au niveau peloton, du 7 au 22 juin 2012.

 

L’adjudant Stéphane G, chef de peloton au 3e escadron, a établi le record national en tir canon depuis un char Leclerc avec un total de 50 points sur 58. Lui et son peloton ont été décorés le 2 juillet du char d’or, en récompense des résultats obtenus, par le colonel R, chef de corps du régiment.

 

Durant deux jours, les 4 pelotons, composés chacun de 3 chars Leclerc et de 3 véhicules blindés légers (VBL) ont été évalués jour et nuit sur la capacité de réaction du peloton, sur la précision des tirs et sur l’aptitude du chef de peloton à commander ses hommes et à diriger une action de feu. Au programme, dans un scénario tactique plein d’imprévus, ils devaient évoluer tout en détectant et en détruisant les cibles ennemies postées dans les vallées. Tous les pelotons Leclerc en France sont évalués sur un parcours de ce type, selon le même barème depuis novembre 2011.

 

Au final, le contrat est rempli : tous les pelotons obtiennent leur aptitude opérationnelle.

 

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Félicitation au 1er RCH.jap.gif.7a4c320ab6966893b8baa2b9d42b265e.gif

jap.gif.dad0d566acef365e546d97a297356b8a.gif

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Le simulateur de char n'existe pas à ma connaissance, mais l'emploi des armes sur un simulateur oui, ça s'appelle le SITTAL et tu en trouves dans quelques grand(e)s unités/camps (ex : La courtine).

 

 

 

 

 

Amékeussi que ça existe ! :o

 

========> http://www.defense.gouv.fr/act [...] -d-un-jour

 

Je pense que ce site doit être "pas trop mal renseigné"... ddr.gif.bb8e729edd7aa3d6ae5d46b3342bab97.gif

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STURMGESCHUTZ III : Un char pour l'artillerie !

 

 

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Celui-là, il y en a pas mal parmi vous qui l'attendait dans ces colonnes, voici chose faite ! ;)

 

 

 

C'est en 1935 qu'est lancée l'idée d'un engin blindé de support d'infanterie...

 

En clair il s'agissait de concevoir un char doté d'une pièce d'artillerie d'au moins 75mm pouvant avoir un débattement tant horizontal que vertical d'au moins 30°.

Une chose aussi à laquelle on tiens à ce moment-là : La hauteur de l'engin ne doit pas dépasser celle d'un homme debout, grosso-modo 1,80m quoi ! :o

 

Il est clair qu'avec une hauteur aussi faible il n'est pas question d'installer une tourelle sur cet engin. nanana.gif.9411accde5538d558987c2b3daf49b99.gif

 

D'une part celà coùte cher en terme de fabrication et d'autre part cet engin a pour vocation initiale de réduire au silence des installations fixes (nids de mitrailleuses, blockhaus...) empêchant la progression de l'infanterie amie, une tourelle n'est donc en aucun cas indispensable...

 

Le 15 juin 1936 la firme Daimler-Benz est retenue pour la fabrication du véhicule, secondée par Krupp pour la mise au point du canon.

 

La base tant du point de vue chassis que mécanique provient du récent Panzer PzIII (Page 61) et le prototype de ce qui deviendra bientôt le légendaire "Sturmgeschütz" (canon d'assaut) est présenté par la firme sous-traitante Alkett en 1937.

Nous sommes devant un engin surmonté d'une casemate autorisant un débattement latéral de la pièce d'artillerie de 12° (les 30° prévus n'ont donc pas été réalisés), motorisée par un V12 à essence Maybach HL120TR de 250cv associé à une boite de vitesse à présélecteur Variorex SRG328 dotée de 10 rapports avant et 1 arrière.

 

Ses réservoirs de 310 litres lui autorisent une autonomie de 150km sur route et d'un peu moins de 100km en terrains variés.

 

 

Le canon est un 75mm Stuk.37 de 24 calibres de longueur approvisionné à 44 obus.

Cette pièce est plutôt du genre "lance-patates" avec ses obus explosifs tirés à la vitesse de 385m/s en sortie de tube... sic.gif.aadce3a0061a38013745fbe0069dd346.gif

Il n'y a pas d'armement secondaire.

 

Sa longueur est de 5,38m, sa largeur de 2,92m et sa hauteur de 1,95m (plus élevée que dans le cahier des charges donc...)

Il pése 19,5 tonnes et roule à 40km/h sur route et 24km/h en tout-terrain tout en grimpant des pentes de 30°.

 

La suspension est à barres de torsion.

 

Il franchit des tranchés de 2,30m, des gués de 0,80m et un obstacle vertical de 0,60m.

 

Le blindage peut être considéré comme très convenable pour l'époque avec 50mm d'acier laminé (soudé ou boulonné suivant les endroits) en frontal et 30mm en latéral.

 

L'équipage est de 4 hommes : Pilote, tireur, radio-chargeur et chef d'engin.

 

 

Vous noterez sur cette photo que la place est pour le moins comptée dans un char !

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Mieux valait en effet ne pas recruter de claustrophobes... roll.gif.14b2d5ca01e411a213670f0567c9982b.gif

 

stug3 12.jpg

 

 

Le char précédemment décrit, baptisé Sturmgeschütz III ausf.A, est mis en production à partir de janvier 1940.

 

 

Le tout premier d'une interminable lignée...

stug3 A.jpg

 

 

Alkett n'en fabriquera que 30 jusqu'en mai.

Tous seront envoyés sur le front Ouest et participeront à la bataille de France.

Un véhicule sera touché latéralement par un obus perforant de 25mm Français, 2 membres de l'équipage seront tués.

 

Dès juin 1940 une version dite Ausf.B prend sa place sur les chaînes de montage, elle se caractérise par les points suivants :

 

-Moteur Maybach HL120TRM de 300cv et boite de vitesse mécanique synchronisée ZF SSG77 Aphon à 6 rapports avant et 1 arrière, la boite Variorex n'ayant pas donnée satisfaction, en particulier à cause d'un étagement des vitesses beaucoup trop long (les 3 derniers rapports ne servaient à rien...)

-Chenilles plus larges de 4cm

-Nouveaux barbotins

 

320 engins seront fabriqués jusqu'en mai 1941.

 

 

 

stug3 9.jpg

 

 

 

Une version Ausf.C lui succède à cette date, elle consiste en un frontal de casemate redessiné pour améliorer la résistance aux impacts, quand au tireur il troque ses optiques de tir pour un périscope.

 

50 exemplaires fabriqués jusqu'en septembre...

 

Le Stug.III est employé à cette date sur le front de l'Est où il fait véritablement merveille dans la "réduction au silence" des points fortifiés ennemis.

Un obus à charge creuse est disponible pour ce canon mais ses capacités sont très limités, de plus la portée pratique d'un tube aussi court ne dépasse guère les 600 mètres.

Malgré un faible nombre d'engins en service, la tactique "d'attaque en meute" (un peu semblable à celle des fameux U-Boote...) répétée des dizaines de fois à l'entraînement est d'une rare efficacité sur le terrain.

 

La version Ausf.D, produite à 150 exemplaires en même temps que la précédente, ne s'en distingue que par un aménagement intérieur différent.

 

 

Front de l'Est, 1942.

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Le modèle Ausf.E est une réponse aux demandes des équipages, en particulier par le rajout d'une mitrailleuse MG34 en superstructure approvisionnée à 600 coups.

Même si cette dernière oblige le radio-chargeur à sortir sans la moindre protection pour l'actionner... sic.gif.aadce3a0061a38013745fbe0069dd346.gif

 

On note aussi l'adjonction de paniers de rangement extérieurs blindés à 9mm.

 

272 engins produits de septembre 1941 à mars 1942.

 

Il est à cette époque évident que le canon court de 75mm n'a plus de grande valeur au combat, et c'est pourquoi l'Etat-Major Allemand exige l'installation d'un tube de 75mm long Rheinmetall Stuk.40L/43 à plus grande vitesse initiale. oui.gif.a95ea9f699d5a91d07ca9a1ae34dc687.gif

Cette dernière passe de 385m/s à 740m/s ! Pas loin du double...

 

 

Il est monté sur la version Ausf.F qui sera produite de mars à décembre 1942 à 360 exemplaires.

 

Cette version sera aussi plus haute (2,15m) par le rajout d'un ventilateur d'évacuation des fumées de tir plus puissant et mieux blindée avec la soudure d'une plaque d'acier de 30mm sur l'arc frontal du char.

 

Il est maintenant clair que le Sturmgeschütz passe du "support d'artillerie à possibilité antichar" au "véhicule à vocation antichar pouvant éventuellement soutenir l'infanterie" ! ddr.gif.c9d53b8dcfcfc0334ec24b739fd82cc3.gif

 

Les 30 derniers engins produits seront dotés d'un canon encore plus long donnant une vitesse initiale à l'obus de 750m/s.

Ses projectiles antichars peuvent percer 85mm d'acier à 1000m, contre 81mm avec le canon précédent.

 

La version Ausf.F8 qui sera construite de septembre à décembre 1942 à 334 exemplaires se distingue par son chassis plus long issu des PzIII Ausf.J.

la longueur passe à 6,77m, son poids à 23,4 tonnes et la mitrailleuse de 7,92mm bénéficie enfin d'un bouclier de protection pour le servant.

Le F8 sera le premier Stug.III à disposer de Schürzen de protection latérales, les balles antichars de 14,5mm des fusils Russes ayant fait déjà pas mal de dégâts dans les rangs Allemands...

 

 

Les fameuses Schürtzen, le premier impact voire la première bosse négociée un peu vite avait vite fait de les malmener... ddr.gif.c9d53b8dcfcfc0334ec24b739fd82cc3.gif

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Mais ce sera la version Ausf.G qui fera la renommée de cet engin.

Sa production débute en décembre 1942.

 

 

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Il est reconnaissable à sa coupole à 7 épiscopes pour le chef de char, ses flancs verticaux et plus larges augmentent le volume utile intérieur et permettent l'emport de 54 obus au lieu de 40.

 

Les commandes pleuvent et Alkett ne peut plus suivre...

Les établissements MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) et MIA (Mülhenbau und Industrie AG) vont sous-traiter la construction des engins.

 

 

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Le poids du Stug.G approche maintenant les 24 tonnes.

 

Dès février 1944 on note une grosse modification extérieure sur les Sturmgeschütz, à savoir la mise en place d'un mantelet de canon profilé destiné à faire ricocher les projectiles adverses.

Il sera surnommé "Saukopf" (tête de cochon) par la troupe et est devenu au fil du temps sa dénomination quasi-officielle ! :D

 

 

Le mantelet "Saukopf", on note aussi que le char est recouvert de Zimmerit, une résine anti-magnétique.

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En juin 1944 ce dernier est retouché pour permettre l'installation d'une MG34 coaxiale.

Un mois auparavant un dispositif de télécommande permettait la mise en action de la pièce en superstructure sans que le tireur ne s'expose.

 

 

En plus de ses nombreuses fonction le Stug' pouvait aussi servir d'autobus à l'occasion ! buzz.gif.da210f0af5ca52c70746af4420835f80.gif

Ici en Normandie en juin 1944.

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La production se poursuivra jusqu'en mars 1945, le char évoluant par petites touches au gré des pénuries de matières premières, en particulier les bandages en caoutchouc qui seront supprimés des galets retours à la fin du conflit...

 

La version Ausf.G sera produite à 7720 exemplaires au total.

 

 

Ambiance "fin de règne" pour cet Ausf.G retraitant en Hollande à l'automne 1944.

L'engin porte les traces de nombreux engagements : garde-boue arraché, galets de roulement manquants...

Et l'équipage n'a plus l'air très "conquérant" ! :o

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(Photo archives Caraktère)

 

 

Le Stug.III sera employé en priorité par l'Allemagne bien sur, mais la Roumanie l'Espagne ou l'Italie en toucheront quelques dizaines.

 

On le trouvera sur absolument tous les théatres d'opération : France, Balkans, Italie, front de l'Est.

 

 

Front Italien.

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Nord de la France, 1943

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Allemagne, 1945.

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Il n'y a qu'en Afrique du Nord où le Stug.III sera peu présent, n'étant envoyé là-bas qu'à une petite dizaine d'exemplaires capturés par les anglais en mai 1943.

On ne sait pas grand'chose de leur activité sur ce continent. bah.gif.12f5e4e20853f648b5df2b472b5edbd1.gif

 

 

 

L'une des rares (et peut-être la seule) photo d'un Stug.III Ausf.D en Afrique.

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C'est la Finlande qui se fera le plus remarquer avec ces chars. oui.gif.a95ea9f699d5a91d07ca9a1ae34dc687.gif

 

Bien que n'en possédant que 59, les tankistes Finlandais sauront en tirer la quintessence face à l'Armée Rouge.

A la fin du conflit, seuls 8 de leurs engins furent perdus, surtout par fait de sabordage d'ailleurs...

 

 

Un exemplaire Finlandais.

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Cette nation continuera d'utiliser ses Stug' jusqu'au début des années 60 !

 

 

Seule la Syrie, qui achètera plusieurs dizaines d'exemplaires récupérés et reconditionnés par la France, les utilisera plus longtemps : On en croisait encore en juin 1967 lors de la guerre des 6 jours !

 

 

Un exemplaire Syrien exposé dans un musée Israëlien.

On distingue ici très bien le fameux mantelet "Saukopf".

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Le STURMHAUBITZE III

Afin de retrouver une capacité en feu d'artillerie que le Stug' était totalement en train de perdre au profit de la lutte antichar on greffe sur l'engin un canon de 105mm Stuh 42 L/28 à tir courbe.

Les munitions étant plus grosses l'emport ne dépasse pas les 36 obus.

 

 

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Bien que considéré comme canon d'assaut d'infanterie il peut tirer l'obus à charge creuse GR39 capable de percer 100mm de blindage, mais le tir reste courbe, alors pour les chances de toucher un char ennemi... sic.gif.aadce3a0061a38013745fbe0069dd346.gif

 

C'est Alkett qui en assurera la fabrication entre décembre 1942 et mars 1945 à raison de 1299 unités.

 

Les derniers exemplaires, à cause de pénuries diverses et afin de simplifier le processus de fabrication, seront dépourvus de frein de bouche sur le canon ce qui aura pour corollaire de faire encaisser le recul de la pièce uniquement par le chassis ! cyp.gif.09777e0a097c1f0c6e9f0c739a19b8db.gif

 

 

Le Sturmhaubitze de Saumur.

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LES MUNITIONS EMBARQUEES

Les Sturmgeschütz ont emportés dans leurs flancs 3 types d'obus :

 

 

-Perforants antichars

Tirés par le 75mm court des premières versions à la "vitesse" de 385m/s les obus Granatpatrone rot panzer n'étaient pas d'une très grande efficacité et leur remplacement par les obus Panzergranatpatrone tirés par le canon de 75mm Long à la vitesse de 740m/s changeront complètement les performances du Stug' en termes de capacités antichars.

Ce projectile était doté d'une coiffe de pénétration et d'une charge explosive.

Sa portée réelle avec de grandes chances de coups au but était d'au moins 1000m.

 

On verra apparaître ensuite le Panzergranatpatrone 40HK, un perforant à noyau en carbure de Tungstène.

Très rapide (pas loin de 1000m/s !) il n'a malgré tout jamais été réputé pour sa précision, à peine meilleure que celle du précédent...

 

Chaque tir usait énormément le canon et le manque de Tungstène au fil des évènements en feront une munition assez peu utilisée.

 

 

-Charge creuse

On voit apparaître ce type de munition dans l'inventaire Allemand vers le milieu de l'année 1940.

Si ce type de munition (Hohlgranate en allemand) n'a pas besoin d'une grande vitesse initiale elle n'est très efficace que tirée par un canon à âme lisse car le dard de métal en fusion se génère mal si l'obus est en rotation, c'est un phénomène physique.

Or, tous les canons du Stug' sont à âme rayée... bah.gif.12f5e4e20853f648b5df2b472b5edbd1.gif

 

Même si la faible vitesse initiale des obus laisse à la charge creuse un minimum d'efficacité son fonctionnement sera toujours assez aléatoire sur ce type de char et de toute façon la portée opérationnelle de cette munition n'a jamais dépassée les 600/700 mètres "gros max". :o

 

 

-Obus explosifs

Le type même d'obus que devait initialement tirer le Sturmgeschütz : Une charge puissante d'explosif pour détruire par effet de souffle accompagnée d'une fragmentation de billes d'acier générant de mortels éclats dans un rayon non négligeable.

Ces munitions, très efficaces dans la lutte contre des infrastructures fixes ou des "cibles molles" (personnel, engins non blindés...) pouvaient être également utiles dans l'action antichar, non par perforation car ce type d'obus en est incapable, mais plutôt par l'effet de choc sur le blindage ou par la destruction des éléments de roulement de l'engin lors de l'explosion.

La portée pratique de ces obus en tir direct pouvait dépasser dans de bonnes conditions (pas de vent défavorable) les 3300m.

 

 

Même dépassant les 2 mètres de haut, sa silhouette très ramassée lui donnait un gros avantage dans la guerre d'embuscade. oui.gif.a95ea9f699d5a91d07ca9a1ae34dc687.gif

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Musée de Saumur.

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C'est ainsi que se termine l'histoire d'un char aujourd'hui entré dans la légende... oui.gif.a95ea9f699d5a91d07ca9a1ae34dc687.gif

 

Pas du tout un char de combat, pas vraiment un automoteur d'artillerie non plus ni même un chasseur de chars au sens strict du terme le Sturmgeschütz III, utilisé dans toutes les configurations et à toutes les sauces, saura se rendre absolument indispensable dans les rangs de l'armée Allemande jusqu'au dernier jour de la guerre.

 

Le nombre d'exemplaires produits dépassera les 10500 toutes versions confondues !

 

Son seul descendant "naturel" sera à ma connaissance l'étrange, "Ovniesque" et atypique Stridsvagn S103 Suédois (page 5) !

 

 

Il arrive parfois de faire encore quelques "découvertes" dans les forêts de Finlande...

Ici l'épave d'un Ausf.G

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On se quitte en images...

 

Le "canon court" en action sur le front de l'Est : http://www.youtube.com/watch?v=-hIhK9X1mPY

 

Bovington Tankfest 2009 :

 

 

 

 

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En Angleterre aussi me semble qu'il y a un truc comme ça.

 

Pis même a l'armée faut juste être détenteur du Permis B pour pouvoir être pilote de Leclerc, après tu comprends pourquoi le canon il est cabossé! http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gifhttp://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

 

Au risque de me faire pourrir une nouvelle fois, je répondrai que , à mon époque, évidemment je suis un vieux, avant d'accéder à la formation F.R.A.P.( pilote EBC )

il fallait d'abord passer par la formation F.R.A.C. comportant évidemment le permis PL

de là à dire que les pilotes AMX 30 sont meilleurs que les pilotes Leclerc, il y a un pas

difficile à franchir.

Maintenant, qu'il suffise du permis VL pour piloter un Leclerc me surprend un peu

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Le Stug (et tout les engins allemands a casemate d'ailleurs) ont bien eu un descendant, c'est le Jagdpanzer Kanone 90:

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Bundesarchiv_B_145_Bild-F027421-0002%2C_Kanonenjagdpanzer_%28KanJPz%29_-_Jagdpanzer_Kanone_90_mm.jpg/600px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F027421-0002%2C_Kanonenjagdpanzer_%28KanJPz%29_-_Jagdpanzer_Kanone_90_mm.jpg

 

Mais celui-ci avait plutot une finalité anti-char, pour briser l'assaut des forces du pacte de Varsovie, "riche" en char. Conceptuellement, il serait d'alleurs plus proche du JagdPanver V /L48 ou /L70 d'ailleurs.

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Bonjour à tous

Saviez vous que Peugeot avait créé en 1918 un char léger pour concurrencer le FT 17 de Renault.

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Ce char fut conçut par le capitaine Oemichen pour le compte de Peugeot et apportait des améliorations techniques par rapport au FT 17, notamment une protection améliorée et une suspension plus performante sur terrain accidenté.

Bien que ce char fut une entière réussite, il ne fut pas retenu par l'armée et jamais produit en série.

Armement :

1 canon de 75 mm et une mitrailleuse 8 mm

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