Pourquoi le V4 n'éxiste t il pas?

[Invité §rom045fa]

Bah c'est vrai, sauf erreur de ma part, je n'ai jamais vu ou entendu parler d'un V4 (cylindres!!! lol ).

[Invité §fel084xg]

Bah c'est vrai, sayf erreur de ma part, je n'ai jamais vu ou entendu parler d'un V4 (cylindres!!! lol ).

Il existe sur des motos

 

Honda VFR, Yamaha V-Max ...

[Invité §rom045fa]

et bah pourquoi il n'y en a pas sur les voitures?????????????? et pourquoi les moteur de moto montent beaucoup plus haut dans les tours?

[walt]

il a bel et bien existé le V4 en voiture.

 

Voir Lancia Fulvia (dont la version HF championne du monde en rally)..........et même Ford sur les Taunus 15M etc...

 

Mais depuis, plus rien à ma connaissance.

[powel]

il y en sur les voitures.

(il y en avait)

 

Ford Capri mk1, Taunus, Granada mk1 par exemple

 

[Invité §rom045fa]

merci :jap:

[fangio_151]

On en trouve même sur de vieux bahuts de chez Ford ...

D'accord, c'est un peu moins prestigieux, mais bon, ... ça existe !

 

Et d'ailleurs, pour en avioir démonté un (pb de culasse), c'est assez rigolo comme conception, et en plus c'est super court !

 

[Invité §kri611Gu]

les motos marchent plus haut dans les tours pour avoir le maximum de puissance.

une auto de 1000 cm3 fait en moyenne 50 cv alors qu une moto de cette cylindrée fait souvent dans les 150 !

par contre niveau couple une 600 de 100 cv ne dépasse pas les 7 mkg !

[Invité §sup100qL]

La Capri V4 aussi.

[Invité §Nic558jd]

 

Pour 4 cylindres, je crois que ca apporte rien de les mettrent en V.

 

Par contre j'ai lu qq part que l'angle idéal pour un V6 est 45° (donc un V) et de 90° pour un V8.

[Invité §rom045fa]

Pour 4 cylindres, je crois que ca apporte rien de les mettrent en V.

 

Par contre j'ai lu qq part que l'angle idéal pour un V6 est 45° (donc un V) et de 90° pour un V8.

 

et 110° pour les V10 => cf: les moteurs de F1

 

[Invité §ssx507yk]

et 110° pour les V10 => cf: les moteurs de F1

 

nan. 72° est l'angle idéal pour un V10.

Les 110° en F1 sont une expérimentation pour abaisser le centre de gravité.

Expérimentation qui pose des problèmes de vibrations parfois délicates à maitriser.

 

 

[Invité §kon868fy]

Pour 4 cylindres, je crois que ca apporte rien de les mettrent en V.

 

Par contre j'ai lu qq part que l'angle idéal pour un V6 est 45° (donc un V) et de 90° pour un V8.

 

L'avantage d'un moteur en V est l'encombrement plus faible

du moteur

 

[Djioul]

On dit aussi que les VX sont plus hargneux que les X en ligne qui sont eux plus coupleux.

[Invité §sno562LP]

ca n exitse plus aujourd'hui tout simplement pour le cout de fabrication vous voyez renault ou autres ressortir ces moteur donc fabiriqué de nouveau moule etc etc quand on sait que le moteur de la twingo est celui de la 4Cv de l epoque ameliorer!!!

[Invité §rom045fa]

ca n exitse plus aujourd'hui tout simplement pour le cout de fabrication vous voyez renault ou autres ressortir ces moteur donc fabiriqué de nouveau moule etc etc quand on sait que le moteur de la twingo est celui de la 4Cv de l epoque ameliorer!!!

 

c'est une blague???

[Invité §rvb365Ej]

Il a aussi des V4 à 180° (Moteur boxer chez alf, sub...)

ok j'sais ou est la sortie

 

 

 

PS: il y eu aussi les V2.... :q

[Invité §rom045fa]

Il a aussi des V4 à 180° (Moteur boxer chez alf, sub...)

ok j'sais ou est la sortie

 

 

 

PS: il y eu aussi les V2.... :q

 

je ne sais pas si je dis une connerie, mais il me semble qu'il y a eu des moteurs à 180° dans les années 50 sur des voitures américaines; c'était des moteurs dérivés de ceux d'un hélico!

[fangio_151]

Ben non, il n'y a qu'à voir le 1124 cm3 que l'on trouve sur les 106, 206, c3 et compgnie, qui date au moins de la 104, avec juste quelques adaptations, style l'injection électronique,....

 

C'est beaucoup trop cher d'étudier une nouvelle base et de nouveaux moules pour chaque moteur. C'est aussi le cas chez Alfa, dont le V6 doit dater des années 70 où il faisait 2.5 litres seulement.

[Invité §alf765JE]

ca n exitse plus aujourd'hui tout simplement pour le cout de fabrication vous voyez renault ou autres ressortir ces moteur donc fabiriqué de nouveau moule etc etc quand on sait que le moteur de la twingo est celui de la 4Cv de l epoque ameliorer!!!

les 1ères twingo seulement. Je crois que tous les essences rono ont moins de 10 ans

 

[Invité §pob474iW]

et la mitsu 3000 GT , ce'st pas un V4??? (souvenirs de GT3 ... )

[Invité §Yve346tv]

je ne sais pas si je dis une connerie, mais il me semble qu'il y a eu des moteurs à 180° dans les années 50 sur des voitures américaines; c'était des moteurs dérivés de ceux d'un hélico!

Tu veux parler des Tuckers, célèble fiasco de l'automobile aux US. C'était en effet un moteur à plat d'hélico. Le ratard pris dans le dévloppement a participé à tuer cette auto. Le moteur était placé verticalement dans l'hélico, donc avec le carter d'huile à un bout....il a fallu tout revoir pour l'installer à l'arrière de la caisse. Il y a un trés bon film sur Tucker que je vous recommande...

 

Concernant le vienx Renault "cléon" qu'on trouvait sur les clio et les premières twingo avant les energy, il est bien mort maintenant...

 

[Invité §Oui275mo]

je ne sais pas si je dis une connerie, mais il me semble qu'il y a eu des moteurs à 180° dans les années 50 sur des voitures américaines; c'était des moteurs dérivés de ceux d'un hélico!

 

Subaru ou Porsche sont des spécialistes actuels des moteurs à plat...

[Invité §rom045fa]

Subaru ou Porsche sont des spécialistes actuels des moteurs à plat...

 

je parlais d'un "V" ouvert à 180°

je vais essayer de retrouver le nom de ces voitures, elles n'ont été porduite qu'a 50 exemplaires je crois. D'ailleurs, il a y eu un film dessus.

Mais peut etre que je me plante....

[Invité §Oui275mo]

la différence entre un flat 4 et un V4 ouvert à 180° me parait assez faible

[Invité §_To656Fc]

Pour 4 cylindres, je crois que ca apporte rien de les mettrent en V.

 

Par contre j'ai lu qq part que l'angle idéal pour un V6 est 45° (donc un V) et de 90° pour un V8.

 

Pour un V6, c'est 60°, pas 45...

 

Le VFOUR a un bon intérêt en moto (encombrement), mais l'IL4 si tu as la place est bien meilleur (équilibrage/dissipation thermique) que le V4.

 

Le V4 en auto en résumé... ca n'apporte rien que des points négatifs!

 

[Invité §Yve346tv]

la différence entre un flat 4 et un V4 ouvert à 180° me parait assez faible

Ne serait-ce pas la différence entre un moteur à plat et un boxer??http://tcwozere.co.uk/smileys/fighta.gif

[Invité §Sho344rs]

la différence entre un flat 4 et un V4 ouvert à 180° me parait assez faible

 

Ben justement, un boxer n'est pas un simple V à 180°.

[Invité §Oui275mo]

Ne serait-ce pas la différence entre un moteur à plat et un boxer??http://tcwozere.co.uk/smileys/fighta.gif

 

une sombre histoire de nombre de palier sur le vilo ?

[Invité §_To656Fc]

Ben justement, un boxer n'est pas un simple V à 180°.

 

Ben heu... c'est quoi d'autre sinon?

 

[Invité §sup100qL]

c'est une blague???

 

Non.

 

[Invité §Sho344rs]

a écrit']

Ben heu... c'est quoi d'autre sinon?

 

L'équilibre du moteur n'étant pas le même, il me semble que le vilo n'a pas du tout le même profil.

[Invité §_To656Fc]

L'équilibre du moteur n'étant pas le même, il me semble que le vilo n'a pas du tout le même profil.

 

Pourquoi çà serait pas le même ... il me semble que ce sont 2 noms différents pour désigner la même chose!

 

[Invité §Yve346tv]

Si je me souviens bien, les pistons opposés du boxer ont des trajectoires opposées (d'ou le rapprochement avec la boxe) donc sont sur des mannetons de vilo différents. Un boxer est donc plus long q'un moteur à plat.

[Invité §rom045fa]

la différence entre un flat 4 et un V4 ouvert à 180° me parait assez faible

 

sauf que tu as 2 pistons a droite et 2 pistons a gauche!!!!!!!!!! le vilbrequin au milieu!!!!!! grrrrrrrrrrr