[ENTRETIEN] Réalisation adaptateur prise diagnostic OBD-II

[Invité §min875sa]

J'ai essayé ce Week end mon interface Mobydic 2600, que j'ai eut sur le site Veyscan, et qui marche parfaitement sur ma Clio 1.6 16V de 2002, par contre j'ai essayé sur la clio d'un pote qui posséde la même clio, mais de 1999, l'interface est bien initialisé (diode verte), par contre on accéde à aucune sonde, pourquoi ?

Car si ce n'etait pas à la norme OBD2, l'interface ne pourrait pas s'initialiser,

non ?

 

Normal,la standardisation Clio commence en 2001 (modèle déjà produit avant 2000).

[Invité §fat813ug]

Normal,la standardisation Clio commence en 2001 (modèle déjà produit avant 2000).

 

Ok, merci

Mais alors avec la Mobydic 2600 il est impossible de lire les informations qu'il

y a sur cette voiture ? Même avec un logiciel approprié ?

[Invité §smo086WD]

Pour mintchojak :

C moi florian , ma voiture est de 2004 , elle ne devrai pas poser probleme :/

 

[Invité §TiT786bP]

On va surveiller un peu ici,c'est interessant...

[Invité §oco007PF]

Mintchojak, es tu sur que ma voiture ne soit pas au standard eobd? Sinon pourquoi y aurait il une prise de diagnostic?

Bon, sinon ma question ultime, allez je me lance:

Quel logiciel de diag + quel hardware est compatible avec Audi A4 TDI 12/99 (modele 2000)????????????? (n'importe lesquels je suis pas difficile!)

Je ne peux pas croire qu'il ne soit pas possible de diagnostiquer ma voiture!

 

Merci par avance!!!

[Invité §smo086WD]

Pour ocotto :

Utilise l'interface jeff's a base d'optocoupleur, assez peu cher, et pilote le tout via le logiciel vag-com.

Pour ta prise diagnostique, le fait que le connecteur soit de type obd ne signifie pas forcement que le systeme d'information qui est derriere suit les normes EOBD.

 

[Invité §min875sa]

Ok, merci

Mais alors avec la Mobydic 2600 il est impossible de lire les informations qu'il

y a sur cette voiture ? Même avec un logiciel approprié ?

 

Effectivement,ce modèle ne peut être lu qu'avec le matériel du constructeur (ou agréé),à environ 7500 Eur HT......

[Invité §min875sa]

Pour mintchojak :

C moi florian , ma voiture est de 2004 , elle ne devrai pas poser probleme :/

 

Normalement non.......

 

j'ai pas mal de job en ce moment,rapelles moi donc :

 

- le modèle précis de ta voiture,et si tu peux,le système d'injection dont elle est équipée.

 

- précises moi aussi le type d'ordinateur que tu utilises,et surtout si tu te sers d'un adaptateur USB/RS232.

 

Avec tout ça,on devrait en venir à bout.......

 

Cordialement.

[Invité §min875sa]

Mintchojak, es tu sur que ma voiture ne soit pas au standard eobd? Sinon pourquoi y aurait il une prise de diagnostic?

Bon, sinon ma question ultime, allez je me lance:

Quel logiciel de diag + quel hardware est compatible avec Audi A4 TDI 12/99 (modele 2000)????????????? (n'importe lesquels je suis pas difficile!)

Je ne peux pas croire qu'il ne soit pas possible de diagnostiquer ma voiture!

 

Merci par avance!!!

 

La présence d'un connecteur normalisé n'a jamais signifié à elle seule que le véhicule soit au standard.

 

Un exemple simple : je possède personnellement un trafic Diesel de 1998 qui est équipé du connecteur normalisé.......bien entendu,mon véhicule n'est pas du tout au standard.

 

pour ta voiture,il y a peut être un espoir avec les interfaces VAG-com,mais ce n'ast pas certain,il faudrait faire un test préalable avec ce type d'interface,mais je ne diffuse pas ces outils......

 

Désolé,donc.

 

Cordialement.

 

Jacques.

[Invité §oco007PF]

Merci pour vos reponses, je pense suivre les conseils de Smox et réaliser l'interface decrite sur le site de Jeff si il n'existe pas d'autre solution.

Je pense ne pas avoir de problème pour trouver les differents composants electroniques, en revanche concernant le circuit imprimé, je pense ne pas avoir les competences pour le faire, cela me parait trop compliqué...

Existerait il par hasard un moyen de se procurer ce circuit imprimé deja fait?

Si non, quelqu'un serait il pret a me vendre une interface de Jeff deja faite?

Merci pour votre aide

[Invité §art416SX]

Merci pour vos reponses, je pense suivre les conseils de Smox et réaliser l'interface decrite sur le site de Jeff si il n'existe pas d'autre solution.

Je pense ne pas avoir de problème pour trouver les differents composants electroniques, en revanche concernant le circuit imprimé, je pense ne pas avoir les competences pour le faire, cela me parait trop compliqué...

Existerait il par hasard un moyen de se procurer ce circuit imprimé deja fait?

Si non, quelqu'un serait il pret a me vendre une interface de Jeff deja faite?

Merci pour votre aide

si tu n'es pas trop pressé.

Je me lance dans la fabrication de cette interface avant d'investir dans une mobidic pour d'autre véhicule.

[Invité §oco007PF]

En fait, j'ai trouve ce qu'il me faut sur ebay: http://cgi.ebay.de/OBD-2-KKL-Diagnose-Kabel-VW-Audi-VAG-Seat-VAG-COM-OBD2_W0QQitemZ8000615679QQcategoryZ30921QQrdZ1QQcmdZViewItem

Si j'ai bien compris les posts precedents, mon audi n'est compatible qu'avec le software VAG-COM et ce type d'interface me permettra donc de l'utiliser sur mon laptop.

Je pense donc l'acheter aux encheres, apparement elles montent jusqu'a 20-25€ environ en general pour cette interface.

Dans le doute j'attends encore jusqu'a ce soir au cas ou je me serais trompé d'interface...

Merci A+

[Invité §min875sa]

Merci pour vos reponses, je pense suivre les conseils de Smox et réaliser l'interface decrite sur le site de Jeff si il n'existe pas d'autre solution.

Je pense ne pas avoir de problème pour trouver les differents composants electroniques, en revanche concernant le circuit imprimé, je pense ne pas avoir les competences pour le faire, cela me parait trop compliqué...

Existerait il par hasard un moyen de se procurer ce circuit imprimé deja fait?

Si non, quelqu'un serait il pret a me vendre une interface de Jeff deja faite?

Merci pour votre aide

 

Il y a un moyen simple de réaliser un CI à partir d'une copie d'un typon et qui permet d'avoir des résultats très corrects sur une carte produite à l'unité.

 

la technique est simple,et demande seulement d'être soigneux,et de dessiner correctement aux instruments( règle et équerre).

 

On utilise simplement un feutre indélébile pour rétroprojecteur,le dessin se fait directement sur la carte de cuivre nu,ensuite on grave au perchlorure de fer......

 

j'ai personnellement réalisé divers prototypes avec cette technique,cela fonctionne très bien sur les cartes qui ne comportent pas de pistes fines,ni de pistes complexes,ce qui est le cas de l'interface Jeff.

 

D'ailleurs,on voit nettement sur les photos du site de jeff que sa carte a dû être réalisée de cette manière.....

 

Cordialement.

 

jacques.

[Invité §art416SX]

En fait, j'ai trouve ce qu'il me faut sur ebay: http://cgi.ebay.de/OBD-2-KKL-Diagnose-Kabel-VW-Audi-VAG-Seat-VAG-COM-OBD2_W0QQitemZ8000615679QQcategoryZ30921QQrdZ1QQcmdZViewItem

Si j'ai bien compris les posts precedents, mon audi n'est compatible qu'avec le software VAG-COM et ce type d'interface me permettra donc de l'utiliser sur mon laptop.

Je pense donc l'acheter aux encheres, apparement elles montent jusqu'a 20-25€ environ en general pour cette interface.

Dans le doute j'attends encore jusqu'a ce soir au cas ou je me serais trompé d'interface...

Merci A+

À 25€ ça ne me semble pas cher vu le prix de la fiche OBD.

Il y a visiblement 18€ de fdp.

L’interface semble compatible vagcom.

Elle gère l'ISO, mais pas le can des dernières générations VW.

[Invité §smo086WD]

bizarrement, moi je ne vois qu'un cable obd, ce qui effectivement correspondrai au 20/25 euro.

Pour l'interface, touve un magasin d'electronique, donne leur le typon il te graveron la plaque pour 5 à 10 euro

[Invité §art416SX]

bizarrement, moi je ne vois qu'un cable obd, ce qui effectivement correspondrai au 20/25 euro.

Pour l'interface, touve un magasin d'electronique, donne leur le typon il te graveron la plaque pour 5 à 10 euro

Regarde la taille de la fiche OBD.

Il est tout à fait possible de réduire une interface à base d'optocoupleur et de l'intégrer dedans.

 

[Invité §oco007PF]

J'habite a la frontiere allemande :) --> 7€ de port

En fait je vais finalement me rabattre sur celui ci qui a la connexion USB integree http://cgi.ebay.de/USB-Diagnose-Tool-OBD-VAG-kom-KKL-VW-Seat-Skoda-Audi_W0QQitemZ7999902581QQcategoryZ30921QQrdZ1QQcmdZViewItem

 

A+

[Invité §oco007PF]

bizarrement, moi je ne vois qu'un cable obd, ce qui effectivement correspondrai au 20/25 euro.

Pour l'interface, touve un magasin d'electronique, donne leur le typon il te graveron la plaque pour 5 à 10 euro

 

En fait, il est ecrit que l'electronique se trouve dans la prise elle meme...

[Invité §Bub325Bd]

Petite question pour Jacques et/ou Bulent : la commande 4 (version de MobyDic) renvoie quoi, actuellement ? J'obtiens 00 69 avec mon Palm, c'est plausible ?

 

(je n'ai pas de portable pour voir ce que j'obtiens avec MobyLite...)

[Invité §Juj038wV]

Lors de mes essais, j'obtenais sur PC (aussi bien avec Scanmaster que EODB)

 

Requête:18/08/2005 08:53:39.74964 (+0.0000 seconds)

 

04

 

Réponse:18/08/2005 08:53:39.75964 (+0.0100 seconds)

 

04 00 6A

 

 

[Invité §Bub325Bd]

Ah !

69=105 -> 1.05

6A=106 -> 1.06

 

Ca pourrait être plausible...

 

Merci !

[Invité §Juj038wV]

A l'affichage, c'est effectivement la version 1.06 qui apparaît chez moi. Par contre, je ne comprends pas le rôle de l'octet dont la valeur vaut "00h" défini comme "high byte of version" alors que l'octet dont la valeur vaut "6Ah" (chez moi) défini comme "low byte of version".

 

Par contre, il faudrait que Bülent nous renseigne sur l'écart entre ces deux versions.

[Invité §Bub325Bd]

Par contre, je ne comprends pas le rôle de l'octet dont la valeur vaut "00h" défini comme "high byte of version" alors que l'octet dont la valeur vaut "6Ah" (chez moi) défini comme "low byte of version".

Version = 256 * HighByte + LowByte

 

Dans ton cas, ca donne : 0x006A (un chiffre sur 2 octets, quoi)

 

Sinon, il ne pourrait pas dépasser la version 2.55 avec sa manière de compter

 

Bon, je suis assez content, mon programme sur m505 arrive à lire les version de mobydic, le chip ident et le protocole trouvé. Finalement, quand on ne se trompe pas en faisant le cable Palm <-> Mobydic c'est très facile

[Invité §bg4635vc]

Oh ben je comprends... Déja qu'en analyse numérique d'école d'ingénieur en physique on voit l'approximation en 1/2 leçon, alors c'est sûr qu'une méthode de minimisation des carrés par gradient de newton où un truc dans le genre, faut VRAIMENT en avoir besoin pour s'intéresser à la théorie

J'ai regardé dans le numerical recipes de la bibliotheque du bahut, j'ai tenté d'adapter et bon, c'est pas terrible, étant donné qu'il me demande des statistiques sur mes données que je connais pas.

Reste l'algo en C créé par un grec, mais là c'est même pas la peine... Même en étant les 2 majorants d'info de l'école on a jamais réussi à le compiler

 

Voici donc le résultat avec un polynome d'ordre 11 dont les paramètres sont optimisés selon les algos suivants :

LM par curveexpert (diviser par 10 les ordonnées, en bleu les points originaux calculés par le programme):

Moindre carrés avec algo maison sous maple :

 

 

Je pense qu'elle est un peu trop lissée.

 

Mais c'est tout de même le type de courbe de couple que tu peux observer.

Les deux "bosses" correspondent à des points de fonctionnement où le taux de remplissage en air du moteur est plus conséquent (le couple est l'image du taux de remplissage en air du moteur). Cela vient des conditions acoustiques (ondes de pression) dans le collecteur d'admission en accord avec la géométrie du collecteur (diamètre, longueur) et de la perméabilité (section de remplissage).

 

D'ailleurs si tu peux regarder l'avance à l'allumage, tu pourras observer qu'a ces points, tu as une légère dégradation de l'avance pour éviter les cliquetis moteur.

 

[Invité §bul421Dz]

Version = 256 * HighByte + LowByte

 

Dans ton cas, ca donne : 0x006A (un chiffre sur 2 octets, quoi)

 

Sinon, il ne pourrait pas dépasser la version 2.55 avec sa manière de compter

 

Bon, je suis assez content, mon programme sur m505 arrive à lire les version de mobydic, le chip ident et le protocole trouvé. Finalement, quand on ne se trompe pas en faisant le cable Palm <-> Mobydic c'est très facile

 

 

c'est ca

 

cordialement

Bülent

 

[Invité §Bub325Bd]

Pour ceux que ça intéresse :

http://sourceforge.net/projects/mobypalm/

 

Je le teste sur mon Palm m505 (PalmOS 4.x), mais j'essaie de ne pas utiliser de fonctions exotiques, donc ça *devrait* fonctionner sur les autres aussi.

 

Pour le moment, le programme se connecte à mOByDic et affiche : version de mOByDic, identifiant du chip et protocole trouvé par l'interface. Ca vous permettra déjà de vérifier que cables et connexions fonctionnent... (et moi, ca me fait une sauvegarde d'une version qui marche puisque les sources sont aussi sur sourceforge)

[Invité §fat813ug]

Quelqu'un à déja testé l'interface Mobydick avec Powerdyn OBD ??

[Invité §grs747gB]

Les prises EOBD de 607 (tous les PSA je crois)comportent 3 pins utilisés en plus et non documenté :

 

utilisation des pins 1-11-12.

 

- pin 1: fil couleur jaune 1mm2 CE080 RM1500

- pin 11: fil couleur violet 0,5mm2 9008 32HF1550

- pin 12: fil couleur gris 0,5mmm2 9009 32A21500

 

les fils 11 et 12 sont torsadés et correspondent à un réseau 2 (9008-9009). Soit un reseau VAN soit un CAN.

 

La conception est similaire au réseau 1 (pin 7 et 15) (9006-9007)

 

Il serait sans doute interressant de tenter de raccorder la Mobydic avec l'inversion des pins 7-15 par 11-12 et voir le résultat.

 

Quelqu'un aurait-il des infos la dessus, c'est pour faire avancer le Shmilblick

 

Merci

 

 

[cozim]

Quelqu'un à déja testé l'interface Mobydick avec Powerdyn OBD ??

 

Oui, ça ne marche pas (encore).

Essaye DynOBD

[cozim]

Je pense qu'elle est un peu trop lissée.

 

Mais c'est tout de même le type de courbe de couple que tu peux observer.

Les deux "bosses" correspondent à des points de fonctionnement où le taux de remplissage en air du moteur est plus conséquent (le couple est l'image du taux de remplissage en air du moteur). Cela vient des conditions acoustiques (ondes de pression) dans le collecteur d'admission en accord avec la géométrie du collecteur (diamètre, longueur) et de la perméabilité (section de remplissage).

 

D'ailleurs si tu peux regarder l'avance à l'allumage, tu pourras observer qu'a ces points, tu as une légère dégradation de l'avance pour éviter les cliquetis moteur.

 

 

De toute façon j'ai abandonné la piste de cet algo de lissage, des heures de calculs maple dans le vent sans réussir à trouver une solution.

Pour les bosses du lissage perso elles ne veulent rien dire, en fonction de l'ordre du lissage ça change pas mal. Par contre avec curvexpert c'est relativement ressemblant.

Pour l'avance, j'ai pu tenter d'observer mais j'ai rien vu, 600ms pour rafraichir un (regime,avance) c'est trop long.

 

Pour les explication oui c'est ce qu'on ma'avait déja expliqué. Mais ça va changer, dès l'été je mettrai une BMC probablement, avec une prise d'air optimisée. Car là elle est VRAIMENT mal foutue, le moteur chauffe la boite à air, air qui est pris je ne sais où (si ce n'est pas dans l'enceinte moteur en elle même). Bref en été j'ai des chiffres de IAT hallucinants et la caisse ne pousse pas, sans parler de l'avance qui doit être nettement en retrait.

Un pote en 206 avait le même soucis, apres montage de la nouvelle admission on a noté un gain brut de 12% de couple (en partie du aux conditions atmosphériques différentes, et vu différence globale de t° dans la boite, on estime qu'en été le gain net (donc à t° estivales équivalentes) restera de l'ordre de 5-6%).

[Invité §Juj038wV]

Version = 256 * HighByte + LowByte

 

Dans ton cas, ca donne : 0x006A (un chiffre sur 2 octets, quoi)

 

Sinon, il ne pourrait pas dépasser la version 2.55 avec sa manière de compter

 

Bon, je suis assez content, mon programme sur m505 arrive à lire les version de mobydic, le chip ident et le protocole trouvé. Finalement, quand on ne se trompe pas en faisant le cable Palm <-> Mobydic c'est très facile

Ok

 

Mais j'avais encore en mémoire la manière dont MSDOS définisait la version, c'est à dire qu'un octet précisait ce qui était à gauche du point et un autre octet précisait ce qui était à droite.

 

[Invité §Bub325Bd]

Mais j'avais encore en mémoire la manière dont MSDOS définisait la version, c'est à dire qu'un octet précisait ce qui était à gauche du point et un autre octet précisait ce qui était à droite.

Ben c'était la-dessus que j'étais parti aussi, d'où ma question de hier soir... C'est quand tu m'as donné ta version que ça a fait "tilt"

[Invité §bul421Dz]

Ben c'était la-dessus que j'étais parti aussi, d'où ma question de hier soir... C'est quand tu m'as donné ta version que ça a fait "tilt"

 

 

pourtant c'est bien explique dans la doc du oe90c2600

Bülent

 

[Invité §bul421Dz]

M'sieurs

 

et voila bientot le temps d'un update du chip mobydic 2600 .

Avez vous quelques idees ce qu'on peut ajouter comme fonction dans le chip

celui qui donne une bonne idee aura l'update gratos

 

cordialement

 

Bülent

 

[Invité §ala708Yp]

Bonjour à tous !

J'ai parcouru ce topic avec un immense intérêt et ça m'a amené à emprunter à un pote une interface ELM ISO avec scantools et obdspy pour scanner ma voiture.

C'est un scenic I phase 2 1.9Dci d'avril 2002. Pas de problème pour trouver la prise : compartiment fusibles... Sauf que l'interface semble incapable de dialoguer avec l'ECU.:pff: L'interface marche on l'a essayée sur un Zafira.

 

En testant avec hyperterminal j'ai ceci :

01 00 > 41 00 00 00 00 00 (pas riches les PID)

01 1C > 7F 01 12

01 01 > 7F 01 12

03 > 43 00 00 00

07 > 7F 07 11

 

Au niveau des broches sont présentes 1,4,5,6,7 et 14,15,16.

Le bouchon qui se met sur la prise non utilisée court-circuite masse (5) et L (15).

 

Ma question est donc de savoir si ce véhicule est compatible OBD.

D'autre part, il semble que le bus CAN soit actif, du moins entre masse(4 ou 5) et can High (6) ou can Low (14) j'ai mesuré 2,5V quand la clé est sur marche. Pour l'instant je n'ai pas sorti l'oscillo pour voir s'il y a du signal.

Se pourraît-il que ce soit le bus can et pas l'iso qui marche?

 

J'ai reparcouru la notice et il n'est pas fait mention de l'OBD, par contre la RTA de mon précédent (scenic 1 1.9dTi de 98) mentionne déjà les lignes KL sur la prise diagnostic.

Aucun des sites que j'ai pu consulter ne donne clairement ce modèle comme compatible.

 

J'ai déposé l'ECU pour relever le modèle mais ce n'est pas très parlant. Si quelqu'un s'y reconnait voici les marquages :

Marque : Bosch

0 281 010 819

020316 (date de fabrication?)

28 SA 5340

28316 1154 0254

HOM 8200039569

 

Merci de votre patience, post long, désolé ...