Connaissances de l'Alternateur - Rôle, Vérification... OFFICIEL

[Invité §mec807SV]

effectivement, le voyant de pression d'huile s'allume (ainsi que celui du frein à main). Sur ce modèle, pas de voyant pour le refroidissement. donc 2 voyant sur 3 allumés.

Je vais voir la RTA aujourd'hui pour connaitre les fils à vérifier.

[Invité §Juj038wV]

effectivement, le voyant de pression d'huile s'allume (ainsi que celui du frein à main). Sur ce modèle, pas de voyant pour le refroidissement. donc 2 voyant sur 3 allumés.

Je vais voir la RTA aujourd'hui pour connaitre les fils à vérifier.

 

Donc on peut supposer que le Nieman alimente bien les voyants du tableau de bord (alimentation commune de tous ces voyants). Le problème se situe entre le voyant et le connecteur sur l'alternateur. Si tu as un seul fil qui arrive sur le petit connecteur de l'alternateur, tu peux essayer de faire un court-circuit entre ce fil et la masse. Le voyant de défaut de charge batterie doit alors s'allumer dès que tu mets le contact. Si ce n'est pas le cas, il faut chercher la coupure

[Invité §mec807SV]

moi pas tout comprendre sur les voitures: hier, j'ai forcer l'excitation de l'alternateur (comme décrit plus haut) et il a marché. Ce matin, je tourne la clé dans le contact, et hop, le voyant s'allume. Je démarre, et regarde la tension aux bornes de la batterie: 14.4V. Donc c'est reparti pour un tour...

La voiture avait passer 1 mois sans fonctionner dehors, est-ce que quelque chose aurait pu "coller" dans l'alternateur ... ou autre??? En tout cas, ça à l'air de refonctionner.

Je vais la faire rouler une semaine tous les jours pour voir si c'est vraiment reparti.

[Invité §945633ya]

Bonsoir

j'ai refais un test complet, après avoir rechargé la batterie 3h, fais 50 km d'une traite puis 5 démarrages (ville).

tension batterie avant démarrage : 12.5v, minimal pendant démarrage : 9.9, au ralenti sans charge : 12.4, moteur accéléré avec charge : 11.95, alternateur au ralenti plus charge : 12.3 (donc supérieur à la batterie).

 

ensuite

borne + du mutlimétre sur carcasse alternateur et - sur - batterie : - 34.5 sur calibre 200mv

borne + du multimétre sur B+, borne - sur + de la batterie : 15.2 sur calibre 200mv.

 

J'ai également revérifier la courroie d'alternateur (car avec une flaque d'eau le compte-tour retombe à zéro une seconde) mais c'est en règle.

Voilà, avis des pros en les remerciant ?

[Invité §Juj038wV]

Ok c'est plus logique, comme résultats de test : les connexions entre l'alternateur et la batterie sont bonnes, mais l'alternateur ne charge pas assez. Il est difficile de déterminer ce qui cloche dans l'alternateur, je pense que le pont de diodes de puissance est coupé en grande partie, mais une connexion défectueuse dans le rotor ou un pont de diodes auxiliaire HS peuvent aussi provoquer ces symptômes. Le plus simple c'est l'échange standard de l'alternateur.

[Invité §Juj038wV]

J'ai pas de multimetre, mon voyant s'allume au demarage et c'est peut etre sa alors que je trouve qu'elle eclaire pas la nuit cette voiture suis obliger de mettre les antibrouillard pour y voir clair! tu crois que c'est sa? faut changer l'alternateur complet?

 

Sans multimètre, il est difficile de porter un diagnostic à distance. Ton alternateur ne charge pas mais, j'ai aussi des doutes sur la batterie.

 

Commences par charger la batterie pendant une nuit, puis le lendemain le démarrage doit être possible et les symptômes (baisse de luminosité des feux, autoradio qui grésille) ne doivent pas être présents. Si c'est oui à ces deux conditions, la batterie n'est pas en cause, c'est uniquement l'alternateur.

 

Si tu as ni chargeur, ni multimètre, commences par investir dans un multimètre (environ 15 euros chez Casto/Leroy Merlin en premier prix) dont le spectre d'utilisation est plus large qu'un multimètre. Pour utiliser un multimètre, tu peux consulter le sujet Electricité Auto : Principes, Mesures, Principaux défauts.

 

[Invité §Juj038wV]

moi pas tout comprendre sur les voitures: hier, j'ai forcer l'excitation de l'alternateur (comme décrit plus haut) et il a marché. Ce matin, je tourne la clé dans le contact, et hop, le voyant s'allume. Je démarre, et regarde la tension aux bornes de la batterie: 14.4V. Donc c'est reparti pour un tour...

La voiture avait passer 1 mois sans fonctionner dehors, est-ce que quelque chose aurait pu "coller" dans l'alternateur ... ou autre??? En tout cas, ça à l'air de refonctionner.

Je vais la faire rouler une semaine tous les jours pour voir si c'est vraiment reparti.

 

De mon point de vue, c'est plutôt à l'extérieur de l'alternateur qu'il faut chercher un mauvais contact dans un connecteur

[Invité §945633ya]

Merci JujuY mais ce que je ne comprends pas c'est que j'ai les mêmes symptomes avec l'aternateur d'un pote qui a été refait à neuf. Ce qui me fait par contre peur c'est de l'avoir également flingué... Je m'explique, il y a déjà quelques temps, j'avais remarqué que je ne chargeais pas bien et j'avais essayé avec l'alternateur du pote; ça ne changeait rien. Finalement c'était une connexion + qui se faisait mal (la pate de fixation était en partie coupée et l'ampérage ne pouvait plus passé). Une fois la connexion refaite, tout était rentré dans l'ordre.

Si tout vient de là, ce qui m'étonne c'est que ça ait remarché... Mais dans ce cas, quelle partie de l'alternateur aurait souffert? Les diodes?

[Invité §945633ya]

Y'a plus personne ? Car il y a des promos sur alternateur chez oscaro jusqu'au 30 novembre minuit !!

[Invité §Juj038wV]

Merci JujuY mais ce que je ne comprends pas c'est que j'ai les mêmes symptomes avec l'aternateur d'un pote qui a été refait à neuf. Ce qui me fait par contre peur c'est de l'avoir également flingué... Je m'explique, il y a déjà quelques temps, j'avais remarqué que je ne chargeais pas bien et j'avais essayé avec l'alternateur du pote; ça ne changeait rien. Finalement c'était une connexion + qui se faisait mal (la pate de fixation était en partie coupée et l'ampérage ne pouvait plus passé). Une fois la connexion refaite, tout était rentré dans l'ordre.

Si tout vient de là, ce qui m'étonne c'est que ça ait remarché... Mais dans ce cas, quelle partie de l'alternateur aurait souffert? Les diodes?

 

Que veux-tu que je te raconte ?

 

Je ne sais plus où tu en es des tests, ni sur lequel des alternateurs tu travailles. Je n'ai pas le temps de deviner.

[Invité §945633ya]

je voudrais juste savoir si un problème de connexion (pb ampérage) au + alternateur/batterie, sans que le fil ne soit coupé peut entrainer la panne de l'alternateur et à quel niveau (au sens réparable ou pas par soi-même)?

[Invité §Juj038wV]

je voudrais juste savoir si un problème de connexion (pb ampérage) au + alternateur/batterie, sans que le fil ne soit coupé peut entrainer la panne de l'alternateur et à quel niveau (au sens réparable ou pas par soi-même)?

 

Oui, un tel mauvais contact entraîne une surtension dans l'alternateur et le pont de diodes de puissance ne supporte pas toujours...

[Invité §945633ya]

Merci, je ne me souviens plus bien de toutes les pages de ce post alors peut-on réparer ce pont de diode facilement ou doit-on passer par l'échange standart obligatoirement? Car j'ai bien peur de devoir trouver 2 alternateurs !!

[Invité §mec807SV]

Bonsoir,

Alors moi mon petit soucis est revenu: en fait c'est la première fois que je fait qqes km avec mon ax depuis ce WE. Au démarrage, pas de soucis, sauf une partie du tableau de bord qui ne s'éclaire plus. bon. 2km, je m'arrete prendre de l'essence, pas plus de soucis au démarrage tout ça. Et 10 km plus loin, je m'arrete, et lorsque je veux remettre le contact, le voyant de batterie ne s'allume plus!!! Le voltmètre indique que l'alternateur ne charge plus...

Donc, à froid ça marchait, et à chaud plus du tout! Est-ce que l'éléctronique de l'alternateur peu faire qqe chose de ce style?

Ou alors, ça peut venir d'un fil éléctrique... car le tableau de bord qui ne s'éclaire qu'à moitié et le dégivrage arrière qui marche pas... (Je mentionne beaucoup de chose qui n'ont peut-être rien à voir, mais bon, on sait jamais!)

 

Qu'en pensez vous??

(Je pose ces questions, car je voudrais pas changer l'alternateur et me retrouver avec le même pb...).

[Invité §Juj038wV]

Merci, je ne me souviens plus bien de toutes les pages de ce post alors peut-on réparer ce pont de diode facilement ou doit-on passer par l'échange standart obligatoirement? Car j'ai bien peur de devoir trouver 2 alternateurs !!

 

Le pont de diodes se remplace. Pour trouver des pièces de rechange, c'est variable en fonction de la marque de l'alternateur

[Invité §Juj038wV]

 

Bonsoir,

Alors moi mon petit soucis est revenu: en fait c'est la première fois que je fait qqes km avec mon ax depuis ce WE. Au démarrage, pas de soucis, sauf une partie du tableau de bord qui ne s'éclaire plus. bon. 2km, je m'arrete prendre de l'essence, pas plus de soucis au démarrage tout ça. Et 10 km plus loin, je m'arrete, et lorsque je veux remettre le contact, le voyant de batterie ne s'allume plus!!! Le voltmètre indique que l'alternateur ne charge plus...

Donc, à froid ça marchait, et à chaud plus du tout! Est-ce que l'éléctronique de l'alternateur peu faire qqe chose de ce style?

Ou alors, ça peut venir d'un fil éléctrique... car le tableau de bord qui ne s'éclaire qu'à moitié et le dégivrage arrière qui marche pas... (Je mentionne beaucoup de chose qui n'ont peut-être rien à voir, mais bon, on sait jamais!)

 

Qu'en pensez vous??

(Je pose ces questions, car je voudrais pas changer l'alternateur et me retrouver avec le même pb...).

 

Ton souci ressemble de plus en plus à un mauvais contact. Comme tu observes des trucs bizarres du coté du tableau de bord, je commencerai par là en démontant ce tableau de bord et en inspectant tous les contacts et connecteurs

De mon point de vue, c'est plutôt à l'extérieur de l'alternateur qu'il faut chercher un mauvais contact dans un connecteur

...

[Invité §945633ya]

Merci d'être toujours là !

ref Bosch : 0 192 052 on m'a donné ça sur un autre forum mais je n'ai aucune idée du prix ? Sinon, il n'y a bien que quelques soudures?

 

[Invité §C25066BQ]

Bonsoir.

 

Je me suis décidé à changer completement mon alternateur sur mon C25 diesel 2.5.

Le modèle que j'ai n'est pas identique au mien au niveau des branchement.

Je pense savoir comment le brancher mais j'aimerai pas avoir de mauvaise surprise... ça commence à coûter tout ça $$...

 

Voici les photos de l'ancien et le nouveau:

 

 

 

 

Sur le nouveau je pense qu'il faut brancher sur le "+" à droite le gros cable noir qui va au demarreur (puis à la borne + de la batterie).

Le fil rouge sur le "L" au dessus du regulateur.

Et le fil noir fin sur le "-" à gauche ?

 

J'ai bon?

 

merci.

[Invité §Juj038wV]

Bonsoir.

 

Je me suis décidé à changer completement mon alternateur sur mon C25 diesel 2.5.

Le modèle que j'ai n'est pas identique au mien au niveau des branchement.

Je pense savoir comment le brancher mais j'aimerai pas avoir de mauvaise surprise... ça commence à coûter tout ça $$...

 

Voici les photos de l'ancien et le nouveau:

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/298482/ancienaltern.jpg

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/298482/nouveaualtern.jpg

 

 

Sur le nouveau je pense qu'il faut brancher sur le "+" à droite le gros cable noir qui va au demarreur (puis à la borne + de la batterie).

Le fil rouge sur le "L" au dessus du regulateur.

Et le fil noir fin sur le "-" à gauche ?

 

J'ai bon?

 

merci.

 

A quoi le petit fil noir est-il raccordé ?

Même question pour le petit fil rouge ?

 

Quels sont les marquages à proximité des bornes ?

 

Une chose de sûre la borne B+ est bien à raccorder au gros fil noir !

 

[Invité §C25066BQ]

Salut JujuY.

 

B+ evidement le gros noir qui vient de la batterie.

Le rouge va au temoin du tableau de bord, donc sur le "L" (qui est la même chose que D+?).

Reste le noir fin, normalement c'est la masse pour le temoin (?). Mais où le brancher sur B- ou le mettre en masse ailleur?

 

[Curtis]

Bonjour,

 

quand on fait changer un alternateur chez un garage est-ce qu'il faut aussi demander le changement de la courroie d'accessoire ?

 

j'ai une clio 1.2 RN 1994

 

ou bien le garagiste peut juger inutile de remplacer la courroie d'accessoire ?

 

pas de risque que la courroie d'accessoire soit detendu ensuite, alterée après le remplacement de l'alternateur ?

 

merci

[Invité §Juj038wV]

Salut JujuY.

 

B+ evidement le gros noir qui vient de la batterie.

Le rouge va au temoin du tableau de bord, donc sur le "L" (qui est la même chose que D+?).

Oui

Reste le noir fin, normalement c'est la masse pour le temoin (?). Mais où le brancher sur B- ou le mettre en masse ailleur?

Il n'y a pas besoin de "masse" pour le témoin car il utilise la carcasse de l'alternateur comme masse. Si tu es sûr que ce fil noir est relié à une masse, alors tu peux effectivement le raccorder à la borne B-.

 

[Invité §Juj038wV]

Bonjour,

 

quand on fait changer un alternateur chez un garage est-ce qu'il faut aussi demander le changement de la courroie d'accessoire ?

 

j'ai une clio 1.2 RN 1994

 

ou bien le garagiste peut juger inutile de remplacer la courroie d'accessoire ?

 

pas de risque que la courroie d'accessoire soit detendu ensuite, alterée après le remplacement de l'alternateur ?

 

merci

 

En principe, seule une courroie considérée comme neuve (moins de 5000 km) devrait être remontée... Sur ce moteur, je ne connais pas de risque induit par une rupture de la courroie d'alternateur, comme sur les diesel Renault (décalage de la courroie de distribution).

 

[Curtis]

Ben il me semble que sur les moteurs essence renault de type "Energy E7F" que l'alternateur peut basculer vers l'avant en dévissant un boulon, ce qui fait que le démontage ne devrait pas forcer sur la courroie d'alternateur

 

le risque c'est peut-être au remontage lorsqu'il faudra basculer vers l'arriere l'alternateur et serrer le boulon ce qui aura pour conséquence de tendre la courroie et donc d'abimer un peu son elasticité, genre des craquelures microscopique qui pourraient apparaitre si la courroie a déjà servie

 

ma courroie d'accessoire a 16000 Km et a été changé en septembre 2005

[Invité §exc617sn]

bonjour, j'ai un problème qui commence à bien me prendre la tête

j'ai un renault master T35d de 1990, sur lequelle j'ai fait changer les charbons de l'alternateur.

 

peu de temps après j'ai remarqué que le voyant de batterie de s'allumait plus au démarrage, ensuite un jour j'ai eu l'heureuse surprise de voir que ma batterie était totalement à plat.

 

j'ai fait les tests au voltmètre moteur tournant avec une batterie neuve et je trouve moins de 13.5V, j'ai également utilisé une pince ampermétrique, j'ai bien du courant dans un des fils qui part du + de la batterie, je suppose que c'est l'alimentation du camion (phare...), mais pas de courant dans aucun des autres, alors que je suppose que si l'alternateur débite je devrais en avoir.

 

j'ai donc voulu faire tester mon alternateur mais on m'a dit que les pistes sur lesquelles viennent frotter les charbons sont trop usées donc c'est sur il est mort, je viens d'en acheter un autre à la casse et en démontant pour voir les pistes je me suis aperçu que ça n'a pas beaucoup mieux. Mais ce que je trouve bizarre c'est que mon voyant de batterie ne s'allume même pas au démarrage?

 

est ce que si l'alternateur est mort cela peut avoir une incidence sur l'allumage du voyant?

ma panne ne viendrait-elle plutot pas d'un problème d'excitation de l'alternateur qui ne se fait pas à cause du voyant, je ne sais pas comment c'est fait sur ce camion

 

je suis vraiment paumé

merci d'avance

[Invité §LOL615iu]

Bonjour, je souhaite adapter un alternateur SG12B sur un land rover 2.5l dièsel, cet alternateur n'est pas muni de la sortie W pour compte tour. D'après le schéma N°3 "alternateur pour moteur dièsel", la sortie W est après les 3 diodes D7;D8;D9. Ces diodes ne redressent-elles pas les alternances? En un mot dois-je placer 3 diodes type 1N4007 directement en sortie des bobines du stator pour brancher un compte tours, ou est-ce que je peux prendre les inpulsions à l'aide d'un simple fil souder sur l'une des sorties des 3 bobines du stator? Sur la photo jointe à gauche

sortie des bobines du stator. Merci de votre réponse et bravo jujuY pour le temps et la patience consacré à ce thème d'une très haute qualitè, il m'a fallu 4 jours pour tout lire. A bientôt.

[Curtis]

Bonjour,

 

pouvez-vous me dire si le voyant d'alerte de batterie sur une clio 1 peut aussi s'allumer même si l'alternateur est en bon état ?

 

par exemple si il y a une mauvaise connexion au niveau de la batterie sur une des bornes est-ce que cela peut entrainer l'allumage de ce témoin ?

 

merci

[Curtis]

up

[Invité §san841IB]

coucou a tous,

sur mon nissan terrano 2.7td de 91, j'ai changé il y a peu le redresseur.

ce redresseur provenait d'un autre alternateur hitachi d'un autre véhicule.

c'était le même. et voila qu'aujourd'hui, la batterie est tombée à 2v en 2 semaines (le 4x4 n'a pas roulé)!

j'ai branché une autre batterie bien chargée, et mon alternateur ne donne que 13v ( en accélérant)!

contact coupé, j'ai 2.5A de consommation sur la batterie. si je débranche la cosse B+ de l'alternateur, je tombe à 20mA (mémoire autoradio).

je diagnostique un redresseur (une ou deux diodes) encore hs. ai-je raison? (j'ai lu tout le topic!)

le fait que ce redresseur ait cramé, est-ce dû à son âge (de récupération), ou cela peut-il provenir d'ailleurs?

 

merci aux pros de ce topic de me répondre...

[Invité §ver406nf]

Bonjour,

je suis tombée sur votre forum (super intéressant) en cherchant des infos sur un truc qui m'arrive et que je n'ai jamais vu!!!!

Depuis hier soir le voyant de ma batterie clignote!

J'ai pris mavoiture hier midi sans aucun problème. J'ai bossé et hier soir le voyant de la batterie s'est allumé en continu. Aucun problème au démarrage, mais finalement en roulant le voyant s'est mis à clignoter pendant tout le trajet.

J'ai arrêté la voiture arrivée chez moi et j'ai essayé de la redémarrer......aucun souci. Idem aujourd'hui.je suis allée faire 3 kilomètres sans tirage (autoradio, feux, chauffage etc...) et elle clignote toujours sauf que maintenant à l'arrêt le voyant s'éteint et ne se rallume au clignotant que lorsque je roule.

Ma voiture aurait-elle été frappée d'un coup de grisou ? je mepose la question de la batterie ou de l'alternateur voire un truc qui fait masse quelque part. Non je n'ai pas de voltmètre et en tant que fifille, même si je ne suis pas blonde, je n'y connais pas grand chose.......

Quelqu'un pourrait-il me donner des pistes ?

Merci par avance et encore Bravo pour ce forum.

[Invité §ala415re]

Salut veronimo,

 

Ta voiture c'est quoi?

Moteur Année, km?

 

Tu peux etre une blonde tu peux répondre.

 

 

 

[Invité §Juj038wV]

bonjour, j'ai un problème qui commence à bien me prendre la tête

j'ai un renault master T35d de 1990, sur lequelle j'ai fait changer les charbons de l'alternateur.

 

peu de temps après j'ai remarqué que le voyant de batterie de s'allumait plus au démarrage, ensuite un jour j'ai eu l'heureuse surprise de voir que ma batterie était totalement à plat.

As-tu vérifié l'état du voyant ?

 

j'ai fait les tests au voltmètre moteur tournant avec une batterie neuve et je trouve moins de 13.5V, j'ai également utilisé une pince ampermétrique, j'ai bien du courant dans un des fils qui part du + de la batterie, je suppose que c'est l'alimentation du camion (phare...), mais pas de courant dans aucun des autres, alors que je suppose que si l'alternateur débite je devrais en avoir.

Oui on doit avoir du courant dans le câble qui relie l'alternateur à la batterie. Es-tu sûr que ta pince ampermétrique est capable de mesurer du courant continu ?

 

j'ai donc voulu faire tester mon alternateur mais on m'a dit que les pistes sur lesquelles viennent frotter les charbons sont trop usées donc c'est sur il est mort, je viens d'en acheter un autre à la casse et en démontant pour voir les pistes je me suis aperçu que ça n'a pas beaucoup mieux. Mais ce que je trouve bizarre c'est que mon voyant de batterie ne s'allume même pas au démarrage?

 

est ce que si l'alternateur est mort cela peut avoir une incidence sur l'allumage du voyant?

ma panne ne viendrait-elle plutot pas d'un problème d'excitation de l'alternateur qui ne se fait pas à cause du voyant, je ne sais pas comment c'est fait sur ce camion

 

je suis vraiment paumé

merci d'avance

Sur les véhicules européens, le principe est toujours le même (voir au début de ce topic : http://forum-auto.caradisiac.com/sqlf [...] m#9293541) Si le voyant est HS, l'alternateur ne fonctionne pas (sauf en mode d'auto-excitation après avoir dépasser une vitesse de rotation minimale)

[Invité §ver406nf]

Ma voiture est une Opel Astra de 1993 et a près de 98000 kms. J'ai changé la batterie pour le première fois en 2003, j'avais acheté une batterie BOSCH. J'ai cet aprêm nettoyé les cosses, un peu de corrosion s'était formée à la base de la borne +.

Ce qui m'épate est que je n'ai aucun souci au démarrage, elle part au quart de tour. Quand le voyant clignote, l'intensité de l'horloge fluctue en conséquence de la même façon.

[Invité §Juj038wV]

Bonjour, je souhaite adapter un alternateur SG12B sur un land rover 2.5l dièsel, cet alternateur n'est pas muni de la sortie W pour compte tour. D'après le schéma N°3 "alternateur pour moteur dièsel", la sortie W est après les 3 diodes D7;D8;D9. Ces diodes ne redressent-elles pas les alternances? En un mot dois-je placer 3 diodes type 1N4007 directement en sortie des bobines du stator pour brancher un compte tours, ou est-ce que je peux prendre les inpulsions à l'aide d'un simple fil souder sur l'une des sorties des 3 bobines du stator? Sur la photo jointe à gauche

sortie des bobines du stator. Merci de votre réponse et bravo jujuY pour le temps et la patience consacré à ce thème d'une très haute qualitè, il m'a fallu 4 jours pour tout lire. A bientôt.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/310726/interieur alternateur.jpg

 

Sauf que c'est un schéma de principe qui n'est pas universel, car une seule diode doit suffir dans beaucoup de cas

[Invité §ala415re]

Ma voiture est une Opel Astra de 1993 et a près de 98000 kms. J'ai changé la batterie pour le première fois en 2003, j'avais acheté une batterie BOSCH. J'ai cet aprêm nettoyé les cosses, un peu de corrosion s'était formée à la base de la borne +.

Ce qui m'épate est que je n'ai aucun souci au démarrage, elle part au quart de tour. Quand le voyant clignote, l'intensité de l'horloge fluctue en conséquence de la même façon.

 

 

tu as vérifier la tension au borne de ta batterie moteur tournant.

 

Regarde ce topic pour l'utilisation d'un multimetre.

http://www.cyberbricoleur.com/?r=fiches&qf=2&p=1&cat=a&cld=&fiche=257#resultats