Température d'air après passage dans le turbo

[Invité §yoy385gx]

Salut à tous.

Je voudrais savoir de combien de degrés serai la température d'air en sortie du turbo (pour un garett T2 lors d'une conduite sportive) en ayant une température en entrée de 20 degrés.

 

Merci pour vos réponses

[Invité §flo870Jb]

C'est impossible à calculer pour plusieurs raisons :

1 - Il faut connaître précisémment la pression de suralimentation en sortie de Turbo

2 - Il faut connaître le rendement aérodynamique de la turbine d'admission

3 - Il faut aussi prendre en compte la baisse de température au travers de l'intercooler (si tu en as un) et qui, elle dépend de la vitesse du véhicule et de l'encrassement de l'intercooler.

 

 

Tu auras une bonne approximation je pense, en mesurant la température de la paroi extérieure du collecteur d'admission.

 

A+

[Invité §yoy385gx]

Ok merci.

[Invité §lef085fE]

C'est impossible à calculer pour plusieurs raisons :

1 - Il faut connaître précisémment la pression de suralimentation en sortie de Turbo

2 - Il faut connaître le rendement aérodynamique de la turbine d'admission

3 - Il faut aussi prendre en compte la baisse de température au travers de l'intercooler (si tu en as un) et qui, elle dépend de la vitesse du véhicule et de l'encrassement de l'intercooler.

 

 

Tu auras une bonne approximation je pense, en mesurant la température de la paroi extérieure du collecteur d'admission.

 

A+

Là je suis pas d'ccord il sera bien plus chaud par convection de la chaleur du bloc

 

Pour les GTT (donc T2) à 0.7b d'origine mais beaucoup à 1b plutot, la moyenne monte facilement à 60° dès que t'appuis un peu s'il gèle pas dehors

 

En gros entre 20° et 80° max selon utilisation Et avec un échangeur s'il vous plait

 

[Invité §yoy385gx]

Sur les gtt, les xr2i, et les 306 td nous avons les meme turbos.

 

Merci pour tes réponses

[mattt]

Pour appuyer ce qu'on dit les autres j'ajoute que j'ai moi aussi toujours lu/entendu que l'air pouvait atteindre dans les 80°c à cet endroit et sur ce type de véhicules.

[Invité §lol501lO]

Je dirai 120°c.

[Invité §lef085fE]

Je dirai 120°c.

A 1.6b au tacquet pendant 15 minutes avec un échangeur pas adapté surement

Mais disons que c'est un truc qu'il faut prévoir donc on devrait pas y arriver

[Invité §mer447YX]

L'air sort a 120 degrés environ du turbo

la temperature idéale pour des gaz d'admission pour favoriser le rendement est d'environ 45 degrés, d'ou le role de l'echangeur

sur une 21 2L TURBO, avec les 2 echangeurs, l'air arrive au collecteur a environ 50 degrés

sur une voiture turbo normale, la surface des echangeurs est calculée pour avoir une temperature des gaz d'environ 60 degrés

ps: toutes ces infos me viennent d'un de mes stages suralimentation renault

[Invité §yoy385gx]

Sachant que j'ai un échangeur qui sert à pas grand chose sur ma 306td pour ce qui connaissent le montage.Pour faire baisser la température d'air dans l'admission, j'ai opter pour une tres bonne admission d'air frais au lieu de me lancer dans une découpe de capot (car mon échangeur se trouve sur le moteur).

Je fais tout cela afin d'avoir un moteur qui respire mieux tout en restant d'origine.

 

Est ce vrai que la température d'air idéale à l'entrée du moteur est de 20°?

 

Et merci pour vos réponse ci dessus.

[Invité §lef085fE]

Sachant que j'ai un échangeur qui sert à pas grand chose sur ma 306td pour ce qui connaissent le montage.Pour faire baisser la température d'air dans l'admission, j'ai opter pour une tres bonne admission d'air frais au lieu de me lancer dans une découpe de capot (car mon échangeur se trouve sur le moteur).

Je fais tout cela afin d'avoir un moteur qui respire mieux tout en restant d'origine.

 

Est ce vrai que la température d'air idéale à l'entrée du moteur est de 20°?

 

Et merci pour vos réponse ci dessus.

C'est purement impossible à avoir, c'est un peu plus et puis ça dépend de plein de choses

 

 

Et puis à 20° c'est simplement trop froid pour avoir une combustion homogène, ça condensera

 

[Invité §mil373BY]

Au plus l'air qu'aspire le moteur sera frais au mieux tu marcheras..car l'air froid en se rechaufant vas se dilaté..donc au moment de l'explosion tu aura plus d'air a bruler..et la tu gagne, regarde ta voiture la nuit elle marche mieux qu'en plein été au soleil..

Autre chose une fiesta xr2i n'as pas de turbo..

Une ford fiesta turbo oui!

[Invité §mil373BY]

Il y a d'autres parametres qui rentre en compte mais bon la diffrence est sensible avec de l'air chaud et frais..

[Invité §yoy385gx]

J'ai déja remarqué que la nuit ma voiture foctionné mieux.

Dsl j'ai confondu la xr2i et la feista turbo!

[Invité §kyl141nB]

Salut! D'accord pour température d'admission trop basse provoque de la condensation, mais 120° ca m'étonne vraiment ! Quelle est la température à l'admission pour un atmo avec une température extérieure de 20°c ? idem pour un suralimenté sans échangeur ? et avec ?

Car je ne vois pas l'interêt d'avoir un échangeur si on obtient 120°, car la masse volumique de l'air serait putot basse non ? Et comment cette température monterait à 120° ?

 

Dites moi,je suis peutetre a coté de la plaque ...

[motus 306]

Sachant que j'ai un échangeur qui sert à pas grand chose sur ma 306td pour ce qui connaissent le montage.Pour faire baisser la température d'air dans l'admission, j'ai opter pour une tres bonne admission d'air frais au lieu de me lancer dans une découpe de capot (car mon échangeur se trouve sur le moteur).

Je fais tout cela afin d'avoir un moteur qui respire mieux tout en restant d'origine.

 

Est ce vrai que la température d'air idéale à l'entrée du moteur est de 20°?

 

Et merci pour vos réponse ci dessus.

 

En quoi l'échangeur d'une 306 td ne sert pas à grand chose?

Peux tu en dire plus.

[Invité §lef085fE]

Salut! D'accord pour température d'admission trop basse provoque de la condensation, mais 120° ca m'étonne vraiment ! Quelle est la température à l'admission pour un atmo avec une température extérieure de 20°c ? idem pour un suralimenté sans échangeur ? et avec ?

Car je ne vois pas l'interêt d'avoir un échangeur si on obtient 120°, car la masse volumique de l'air serait putot basse non ? Et comment cette température monterait à 120° ?

 

Dites moi,je suis peutetre a coté de la plaque ...

En fait le monsieur parlait en sortie de turbo alors que ce qui intéresse ici même si pas dit clairement c'est la température à l'admission donc après refroidissement éventuel par échangeur

 

[Invité §yoy385gx]

Je trouve que l'échangeur de ma 306td phase 1 ne sert pas à grand chose car celui-ci se trouvant sur le moteur sert plus à réchauffer l'air en sortie du turbo que l'inverse.

Car il y a plus d'air chaud qui arrive du dessous, que d'air frais arrivant du dessus de l'échangeur.

Ca met deja arrivé lors d'une sortie de me bruler en voulant savoir si mon échangeur était chaud.

 

[Invité §lef085fE]

S'ils en ont mis un c'est qu'il doit servir

 

Tu sais sur un diesel le turbo tourne en permanence donc même chaud l'échangeur doit être plus froid que l'air en sortie de turbo, même si ça gagne peu c'est déjà ça

 

Sinon débrouilles toi pour qu'il soit plus au froid

[Invité §yoy385gx]

Ouép, il faudrait découper le capot et mettre une prise d'air.