Invité §pom727Sb 2 novembre 2007 Signaler Partager 2 novembre 2007 le ventilateur est en dessous juste au dessus de tes pieds. Tu as un cache rond, tu le retire, tu vire les 3 visses et le ventilo est dedans. Sous la planche de bord, c'est la resistance qui permet de te donner les differentes vitesse de ventil Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 2 novembre 2007 Signaler Partager 2 novembre 2007 Bonjour * Divers Renault Ventilateur habitacle à fonctionnement aléatoire (Mégane 1, Clio Scenic DCI Clim de 2002 Ventilation-clim auto HS sur scenic 1.9dci Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 3 novembre 2007 Signaler Partager 3 novembre 2007 Ai démonté le ventilateur qui était bloqué. Je l'ai débloqué mais il ne marche toujours pas, poutant 12V arrive sur fil rouge qui l'alimente. Comment savoir s 'il est HS? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 3 novembre 2007 Signaler Partager 3 novembre 2007 -- Il y a la clim ? -- Ca ne fonctionne sur aucune vitesse ? -- Si il y a une résistance, elle est souvent accollée à un fusible thermique (lire dans les liens) Mais en principe dans ce cas ça fonctionne en vitesse max. poutant 12V arrive sur (le) fil rouge Un moteur à besoin de deux fils pour tourner. Si tu as vraiment trouvé le moteur mets du 12Volts sur ses deux fils. Il doit tourner. Aussi, je ne peux affirmer pour ton montage mais il y a deux concepts si ton montage est non-électronique et à résistances:. Quelquefois le PLUS est tt le temps sur un des fils du moteur et l'autre fil est mis à la masse (MOINS) à travers le sélecteur par un réseau de résistances. Quelquefois le Moins (la masse) est tt le temps sur un des fils du moteur et l'autre fil est mis au PLUS à travers le sélecteur par un réseau de résistances. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 4 novembre 2007 Signaler Partager 4 novembre 2007 j'ai testé le ventilo avec un chargeur de batterie ==> il tourne au ralenti, sans doute un pb de puissance car le chargeur ne débite que 4A Concernant l'alim le 12V arrive bien sur fil rouge mais jamais de retour (test avec tournevis testeur) quelle que soit la vitesse. Clim et chauffage fonctionnent normalement Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 4 novembre 2007 Signaler Partager 4 novembre 2007 Salut bon dimance. test avec tournevis testeur Préfère un multimètre (ou une lampe V 21Watts au bout de deux fils) Concernant l'alim le 12V arrive bien sur fil rouge mais jamais de retour Quand je lis ça, il y a problème car tu dis que le ventilo est capable de tourner si tu y mest du 12 Volts direct depuis une source extérieure sur ses deux fils. Donc il faut confirmer que le 12 volts que tu mesure est capable de donner de l' Intensité. Teste le avec une lampe de 12V 21 Watts au bout de deux fils. Peut être que ton 12V s' "écroule". Car si tu as bien 12V sur le fil rouge , la mise àune bonne masse de l'autre bout devrait faire touner le ventilateur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 4 novembre 2007 Signaler Partager 4 novembre 2007 J'ai testé le ventilo en direct sur une batterie 12V il tourne bien. Le pb reste donc le retour à la messe qui ne se fait pas, sans doute le boitier de résistances que je dois maintenant trouver. Comment le tester? Bonne fin de week end Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 10 novembre 2007 Signaler Partager 10 novembre 2007 Faut-il démonter le conduit d'air pour accèder au boîter de résistances? si oui comment? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 10 novembre 2007 Signaler Partager 10 novembre 2007 Désolé Cricri sur l'emplacement je n'en sais pas plus. Quelqu'un va certainement te dire ça. Mais comme ça ne fonctionne sur aucune vitesse la chance que ce soit un connecteur qui fait mauvais contact calciné plus qu'autre chose est assez grande. Lis bien le premier lien généraliste de Jujuy plus haut, et utilise la fonction du Google spécial Forum en haut de cette page. Avec des mots clé. Exemple avec ventilation scenic . Moteur ventilation scenic I http://forum-auto.caradisiac.com/goog [...] ercher#922 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 11 novembre 2007 Signaler Partager 11 novembre 2007 Merci ballbearing, j'ai repéré le boitier de résistances mais le pb c'est le faible espace pour y accéder. Je dois repéré aussi la deuxème vis pour écarter le tableau de bord et gagner 2 ou 3 cm d'espace. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 11 novembre 2007 Signaler Partager 11 novembre 2007 J'ai oublié de te demander celà: Ton modèle possède la clim ? Si tu n'a pas la clim il y aurait un boîtier de résistances. Si tu l'as c'est moins sûr. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 11 novembre 2007 Signaler Partager 11 novembre 2007 Oui c'est une clim automatique (AC). Je vois le fameux boitier (tout du moins les connecteurs verts mais l'accès est difficile en raison du conduit d'air vers passager à droite de la boîte à gants. je verrai ça le week-end prochain Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 11 novembre 2007 Signaler Partager 11 novembre 2007 Ca rentrerait peut être dans le cadre du topic Scenic clim que je t'ai mis tout en haut. Et dans ce cas ce serait peut être une régulation de vitesse à transistors et non des résistances. https://aws-cf.caradisiac.com/prod/uploads/200501/cryquet_1105908832_img_1775.jpg Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 17 novembre 2007 Signaler Partager 17 novembre 2007 C'est bien cette pièce. Je l'ai démontée; Comment savoir si elle est HS? je ne vois rien d'anormal. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 17 novembre 2007 Signaler Partager 17 novembre 2007 C'est bien cette pièce..../...Comment savoir si elle est HS? Tu veux dire celle là exactement ? https://aws-cf.caradisiac.com/prod/uploads/200501/cryquet_1105908832_img_1775.jpg Si t'as pas de notions d'électronique ça sera pas évident. Tou dépend de la technologie des transistors de puissance qu'il y a dedans. ("Normaux", Darlington, ou "MOSFET, etc..) Et si ça s'ouvre. Tu peux enlever le capot et Photo? Et relever la référence compète des transistors ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 17 novembre 2007 Signaler Partager 17 novembre 2007 C'est bien ça. Pour les transistors je ne m'y connais pas assez et ensuite faudra trouver le transistor en question. Sous le cache tout parait OK, pas de traces anormales. A la casse impossible d'en trouver, c'est très demandé. Sur un site j'ai trouvé la pièce neuve à 62€. J'espère que ce n'est pas autre chose!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 17 novembre 2007 Signaler Partager 17 novembre 2007 Photo un peu floue Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 17 novembre 2007 Signaler Partager 17 novembre 2007 Photo un peu floue Bof... même si elle étai nette, les transistors de puissance ne sont pas visibles sur ta photo. Ce sont ceux qui sont plaqués sur le radiateur en alu, derrière. A moins que tu ne trouve une franche mauvaise soudure bien craquée ou cramée. Peu d'espoir. Regarde. Las trans. de puissance ls ont en principe trois pattes. Il peut y avoir des contraintes mécaniques sur les soudures de ces trois pattes. Et des cassures de soudure. Ou alors c'est un circuit intégré et là.... Comme tu a diagnostiqué que si tu mets le point "froid" du ventilo à la masse ça tourne, ça peut être ce truc en panne. ( statistiquement ce sont les transistors de puissance plaqués sur le radia en alu qui seraient les plus fragiles) Mais il faut être sûr que ça ne serait pas ta console qui le commande qui aurait un problème. Car dans ce cas tu changerais ce truc là pour rien...... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 17 novembre 2007 Signaler Partager 17 novembre 2007 sur ce lien le gars a changé le transistor Scénic 1Ph2 clim auto Réparation régulateur ventilation habitacle Qu'en penses-tu? trois soudures et 10€ ce n'est pas la ruine. Mon transistor ressemble au IRFP064N, par contre est-il collé ou adossé au radiateur alu? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 17 novembre 2007 Signaler Partager 17 novembre 2007 Donc c'est bien un MOSFET par contre est-il collé ou adossé au radiateur alu? Oui il est obligé de l'être. En principe par un clips ou plus rârement un rivet. Oui tu peux risquer si ton montage est exactement le même que le lien. Il serait possible que le transistor monté sur ton module soit un équivalent. Les approvisionnements sont qq fois difficile et les constructeurs mettent parfoisce qu'ils trouvent en équivalent. Passe nous la référence. Essaye de relever le type exact (au fait merci je connaissais le lien mais je l'avais perdu) Mais j'ai une idée. Avant d'acheter il y a une combine test. Si il n'y a qu'un transistor: Tu mest en sécurité. Contact coupé ou mieux batterie déconnectée (assure toi que tu as le code radio ) Tu retire le transistor MOSFET. Tu relie le circuit imprimé avec un petit fil entre "drain " et "source" Et tu remonte ton module. Tu mets ton chauffage. Si ça tourne tu as une bonne chance que ça ne soit que le transistor de puissance. Comme dans le cas du sujet que tu as trouvé. (car il y a statistiquement moins de panne dans le "bas niveau") EDIT Brochage http://www.abcelectronique.com/forum/ancien/05/54632.php Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 18 novembre 2007 Signaler Partager 18 novembre 2007 Quelle galère!! mon fer de 60 Watts n'arrive pas à faire fondre les soudures. Je n'arrive pas à voir les caractéristiques du transistor (sur quel coté? sur le devant sans doute cad face non adossée au radiateur. Par contre en enlevant le clips à 4 pattes j'ai constaté qu'un bout de bakelite était parti sur le devant du transistor. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 18 novembre 2007 Signaler Partager 18 novembre 2007 j'ai constaté qu'un bout de bakelite était parti sur le devant du transistor Il est mort! C'est une des caractéristiques d'une défaillance dramatique des boîtiers "plastique" des transistors de puissance. La vaporisation de la pastille de silicium lors de la défaillance provoque une pression et ça doit aller qq part. le boîtier "expolse" (oh..petit explosion car petit contenu) Comme il est de toute évidence mort, tu peux shunter pour le w-end drain et source en le laissant sur place. Et remonter comme ça pour le w-end. Tu auras "si ça marche" (Garcimor) du chauffage à fond pour qq jours en attendant l'hiver. J'espère que la commande te permettra quand même d'arrêter. Ou sinon tu sors deux fils avec un inter depuis drain/source. Tu peux avec un truc pointu sectionner proprement le circuit à raz de "gate" si tu est perfectionniste mais ça importe peu. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 18 novembre 2007 Signaler Partager 18 novembre 2007 OK merci. Le chauffage marche mais avec circulation d'air naturelle ==> l'air chaud arrive si on roule vite. En Bretagne il ne fait jamais bien froid!!! Je vais essayer de trouver quelqu'un de compétent en électronique. Encore merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 18 novembre 2007 Signaler Partager 18 novembre 2007 OK tiens nous q même au courant,du développement ! ça serait sympa. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 19 novembre 2007 Signaler Partager 19 novembre 2007 Le transistor est dessoudé. Il s'agit d'un STW80N... et ensuite, c'est illisible car il manque un petit morceau de bakélite. Je ne le trouve pas sur mon site. As-tu une équivalence? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 19 novembre 2007 Signaler Partager 19 novembre 2007 STW80NF55-08 ou H80NF55-O8 c'est le même sous deux fabricants différents Ils font 80 Ampères et l' IRFP064N peut même faire plus: 110 Ampères. Question voltage c'est kif kif. http://www.gotronic.fr/catalog/actif/actifframe.php?page_cible=trans3.htm Mets le IRFP064N il est même plus costaud en intensité. Il y a chez les constructeurs souvent plusieurs "montes" suivant les disponibilités. Suite à la défaillance d'un MOSFET comme ça tu peux penser que l'électronique en amont qui le commende n'a rien. Il est commandé depuis sa "grille" surtout par une tension, souvent par une résitance qui empèche les courants destructeurs du "court-circuit" de remonter en amont. Et pour quelques Euros, ça vaut le coup d'essayer....et de te faire plaisir si ça marche. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §ahc112Kb 20 novembre 2007 Signaler Partager 20 novembre 2007 Bon moi c'est fait demonter le ventilo aujourd hui il était un peu grippé mais sans plus alors plus qu'une chose demonter la resistance et changer le transitor avec mon vieux fer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 20 novembre 2007 Signaler Partager 20 novembre 2007 Salut. ahcoeur76 Bienvenue, mais ton message (le troisième pour ton même incident est là ) Cette url n'existe plus Ton problème est différent et n'est pas une résitance mais un micro-fusible come dit Autre message égaré: Cette url n'existe plus Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 1 décembre 2007 Signaler Partager 1 décembre 2007 J'Changé le transistor mais ça ne marche toujous pas. le radiateur tiedit. J'ai démonté à nouveau le vntilateur et j'ai trouvé pas mal d'eau à l'intérieur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 1 décembre 2007 Signaler Partager 1 décembre 2007 Salut ! Pas évident tout ça.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 1 décembre 2007 Signaler Partager 1 décembre 2007 Pour l'arrivée d'eau, faut-il déposer le plastic noir à côté de l'essuie glace droit? merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 1 décembre 2007 Signaler Partager 1 décembre 2007 A quoi sert le relais à coté du ventilateur au dessus des pieds passager? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Cri767dJ 2 décembre 2007 Signaler Partager 2 décembre 2007 Des feuilles obstruaient l'orifice d'évacuation d'eau. L'eau stagnait et avec la vitesse passait dans la gaine d'arrivée d'air du motoventilateur. Voilà la cause de tous mes soucis. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ballbearing 2 décembre 2007 Signaler Partager 2 décembre 2007 Donc pour résumer, ça bloquait le moteur et ça avait pêté le transistor ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §mas806Jq 12 juillet 2009 Signaler Partager 12 juillet 2009 mi j'ai rin démonté du tout Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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