[Topic Officiel] Les reprogrammations sur Essence

[Invité §nic235Df]

oui je sais j'ai lu cela.

Que de belles machines à venir.

Mais les couts entretien et surtout conso font encore peur.

 

Le 2L TFSI je ne trouve pas que ca soit la ruine niveau conso

[Invité §mag174GR]

Jekyl & mr hyde le tfsi 240 remappé, à conduite coulée il est trés trés sobre mais si on le fouette il boit!

[Invité §pap737DG]

Salut

 

Différence de conso entre un GTI remappée donc environ 260ch et un R d'origine et remappée tout cela chez VW bien sur.

[Invité §bk5710GP]

Bonsoir,

 

J'ai 2 questions sur 1.8T concernant les sens de montage de :

 

- ma DV Forge FMCL007P. Je l'ai mise en lieu et place de celle d'origine.

 

- mon electrovanne N75J. Je l'ai monté en inversé car elles sont physiquement inversée.

Celle d'origine : http://www.mjmautohaus.com/catalog/images/B4081182955OES.JPG

La J : http://www.worldimpex.com/assets/partimages/037984.jpg

 

C'est tout bon ?

[cozim]

- peu importe (mais de préférence durite d'échappement turbo au cul de la dump, mais pas possible sans changer la durite car trop courte)

- oui c'est bon, cela dit le changement de N75 n'est pas conseillé si tu ne fais pas de reprog adaptée

[yaya23]

Je crois que la 007 est limite si t'es reprog en tarage, j'étais parti pour acheter çà et heureusement que j'ai téléphoné à Jacquemin pour commander, il m'a expliqué que la 006 était plus indiquée pour une reprog car déjà tarée à 1b5, sinon il m'a dit faut prendre la 007 et acheter un ressort plus dur mais pas d'intérêt.

La 006 je l'ai monté inversée car elle touchait ma BAR dans le sens d'origine, et j'ai lu que Forge préconisait plutôt le sens inversé mais que pour une question de bruit (faut croire que çà doit jouer) le montage "origine" est plus discret, moi je préfère l'entendre siffler plutôt que de cogner la BAR.

D'ailleurs en montage inversée elle tape aussi la BAR mais c'est la périphérie du corps qui tape plutôt que le manchon de dépression, depuis j'ai donc raccourci le manchon caoutchouc sur le TIP pour gagner un centimètre et là elle touche plus, j'ai laissé le morceau de chambre à air que j'avais enroulé autour de la barre au cas où lol.

 

[Invité §bk5710GP]

- peu importe (mais de préférence durite d'échappement turbo au cul de la dump, mais pas possible sans changer la durite car trop courte)

 

Ok

 

- oui c'est bon, cela dit le changement de N75 n'est pas conseillé si tu ne fais pas de reprog adaptée

 

Je l'ai dit à ATH au moment de l'a reprogrammation mais je doute très fort qu'il l'ait pris en compte.

 

Je crois que la 007 est limite si t'es reprog en tarage, j'étais parti pour acheter çà et heureusement que j'ai téléphoné à Jacquemin pour commander, il m'a expliqué que la 006 était plus indiquée pour une reprog car déjà tarée à 1b5, sinon il m'a dit faut prendre la 007 et acheter un ressort plus dur mais pas d'intérêt.

La 006 je l'ai monté inversée car elle touchait ma BAR dans le sens d'origine, et j'ai lu que Forge préconisait plutôt le sens inversé mais que pour une question de bruit (faut croire que çà doit jouer) le montage "origine" est plus discret, moi je préfère l'entendre siffler plutôt que de cogner la BAR.

D'ailleurs en montage inversée elle tape aussi la BAR mais c'est la périphérie du corps qui tape plutôt que le manchon de dépression, depuis j'ai donc raccourci le manchon caoutchouc sur le TIP pour gagner un centimètre et là elle touche plus, j'ai laissé le morceau de chambre à air que j'avais enroulé autour de la barre au cas où lol.

 

La 006 est elle à recirculation ?

 

Sinon, si j'ai bien compris le rôle de la DV à recirculation, elle est ouverte en pleine charge donc la dureté du ressort :???:

 

Pas remarqué qu'elle tapait dans la BAR sur la mienne.

[cozim]

Je l'ai dit à ATH au moment de l'a reprogrammation mais je doute très fort qu'il l'ait pris en compte.

 

Si c'est pas le cas, tu risques d'obtenir les phénomènes suivant :

- gros dépassement de boost à l'appuyée (voire mise en safe)

- oscillations autour de la valeur consigne après le dépassement

- difficultés à doser à charge partielle

 

La 006 est elle à recirculation ?

Sinon, si j'ai bien compris le rôle de la DV à recirculation, elle est ouverte en pleine charge donc la dureté du ressort :???:

Pas remarqué qu'elle tapait dans la BAR sur la mienne.

 

Oui à recirculation. La dump est tout le temps fermée sauf au lâcher de pédale.

Si elle est montée dans le bon sens, la pression dans la conduite de dump "pousse" le piston en position ouverte. Mais le piston reste fermé tant que la commande de dépression n'a pas été faite, ou que la pression de sural ne dépasse pas la valeur de tarage.

L'avantage de ce montage est que la dump continue à remplir son office même en cas de défaillance de la commande (turbo soufflant contre un papillon fermé, la pression va rapidement monter en flèche, la dump s'ouvre -> soupape de sécurité).

[yaya23]

Oui à recirculation aussi la 006, en fait les 006 et 007 sont pareil hormis la dureté du ressort et la taille (la 006 est un peu plus volumineuse à priori).

Sinon la dump s'ouvre au lâcher de gaz et l'air du circuit de sural est redirigé dans le TIP (conduit d'admission) d'où la "recirculation", on parle de dump à circuit fermé ; au contraire des dumps "ouvertes" ou plutôt à circuit ouvert qui relâchent l'air à l'air libre (comme la 004).

 

Edit : Grilled.

Au passage Cozim t'as eu vent de cas où la commande par dépression ne se faisait plus, le turbo ne oit pas aimer mais j'imagine qu'on entend un coup de bélier qui nous alerte quand même...?

 

[cozim]

Non, jamais eu vent d'un tel cas... Mais comme dit, si cela devait arriver (panne de N249, durite qui fuit/se barre), la dump s'ouvre tout de même au dela d'une certaine pression.

[Invité §bk5710GP]

Si c'est pas le cas, tu risques d'obtenir les phénomènes suivant :

- gros dépassement de boost à l'appuyée (voire mise en safe)

- oscillations autour de la valeur consigne après le dépassement

- difficultés à doser à charge partielle

 

 

 

Je ne sens pas ces symptomes . Je vais quand même logger les pressions de consignes et réelles sur route pour comparer.

 

Oui à recirculation. La dump est tout le temps fermée sauf au lâcher de pédale.

Si elle est montée dans le bon sens, la pression dans la conduite de dump "pousse" le piston en position ouverte. Mais le piston reste fermé tant que la commande de dépression n'a pas été faite, ou que la pression de sural ne dépasse pas la valeur de tarage.

L'avantage de ce montage est que la dump continue à remplir son office même en cas de défaillance de la commande (turbo soufflant contre un papillon fermé, la pression va rapidement monter en flèche, la dump s'ouvre -> soupape de sécurité).

 

 

[yaya23]

Non, jamais eu vent d'un tel cas... Mais comme dit, si cela devait arriver (panne de N249, durite qui fuit/se barre), la dump s'ouvre tout de même au dela d'une certaine pression.

 

 

Oui en montage normal l'air pousse le piston, mais en montage inversée l'air arrive sur le côté du piston çà doit pas s'ouvrir, d'où ma question...

 

[passion dams]

c'est l'inverse. En montage normal l'air arrive par le coté, transversalement par rapport au piston.

 

 

[Invité §nuc076HQ]

+1.

[yaya23]

Ah ok, Cozim parlait de "bon sens" le sens inversé, je croyais qu'il parlait du sens d'origine. Mais effectivement je suis bien bête c'est moi qui ait monté ma dump donc facile à comprendre en effet.

Par contre en la montant dans le sens inversé il est donc indispensable d'avoir un ressort suffisamment puissant sinon, fuite...

La 006 suffit à une reprog 180 à 210ch en tout cas .

 

 

[Invité §ves181gq]

Une âme charitable aurait elle un lien sur des pièces pour ma mondéo ( dump, kit admi, ligne/cata/sortie, intercooler, ect ... ) en Français svp. Parce que le rosbeef technique j'ai vraiment beaucoup de mal

 

J'ai cherché sur google mais c'est toujours et encore pour la focus et pas moyen de trouver si c'est compatible focus 2.5T//mondéo 2.5T ( Je suppose que non vu que sur certains sites UK ils font la différence ).

[Invité §dea543qZ]

Non c'est K03.

 

Ligne Milltek 1399€

Injecteurs 1000€

Intercooler 790€

Turbo K04 1390€

Boite à Air 350€

Embrayage 1300€

 

 

La dump est ici commandée électroniquement, ce n'est pas un gadget, je te conseille même de la changer par celle de la TT-S qui est à piston et non à membrane.

 

PS : prix indicatifs

 

 

ça fait bcp de modifs d'un coup ! je vais peut être faire la ligne en premier. je n'arrive pas à trouver la ligne milltek sur le site du constructeur, es-tu sûr qu'elle existe ?

 

[Invité §bk5710GP]

Si c'est pas le cas, tu risques d'obtenir les phénomènes suivant :

- gros dépassement de boost à l'appuyée (voire mise en safe)

- oscillations autour de la valeur consigne après le dépassement

- difficultés à doser à charge partielle

 

 

 

J'ai trouvé très peu d'info sur cette n75J, sur S3 elle permet un overboost plus fort mais le turbo souffle moins après 5000tr/min..... chez moi après 4500tr/min ça se casse la gueule, peut etre lié.

 

Je fais des tests sur route aujourd'hui avec N75J et N75F maintenant que j'ai un DM neuf.

[cozim]

L'EV normalement n'a d'influence que sur la vitesse d'atteinte de la consigne, le dépassement et la stabilité. Normalement pas d'influence sur la valeur finale si t'es reprog (wastegate completement fermée à partir d'un certain régime).

[Invité §bub806Fg]

Pour revenir sur le S4 TFSI, Sportec en Suisse propose une reprog de l'ECU pour 2000€ environ mais sans changer la poulie.

 

Ils annoncent aussi passer de 350cv à 425 cv avec reprog+filtre.

[Invité §rob050QA]

Impec ça alors. Dès qu'on a l'accès au calculateur, on va pouvoir s'amuser. Au niveau du couple on est à combien?

[Invité §syl720HX]

Je vais pas tarder a recevoir ma leon 2 fr tsi 211cv. Méme moteur que la golf 6 gti.

 

Avais vous des courbe de puissance a me montrer une fois reprogrammé pour voir son potentiel ?

[Invité §rob050QA]

260cv / 400nm contacte moi pour une courbe

[Invité §sil716CX]

bonjour je compte faire une reprogue sur ma leon2 cupra stage1

je voulait savoir si il y avait des risques niveaux mécaniques et niveau kilometre j'ai 49000km est-ce un probleme pour la reprogue ou pas

[Invité §rob050QA]

Non aucun soucis, ce qu'il faut pour moi juste changer c'est la dump à membrane par celle en piston sinon tout est ok, certaines enseignes le proposent dès le stage 1

 

Sinon niveau gain un 300cv / 450nm est tout à fait raisonnable

[Invité §sil716CX]

Non aucun soucis, ce qu'il faut pour moi juste changer c'est la dump à membrane par celle en piston sinon tout est ok, certaines enseignes le proposent dès le stage 1

 

Sinon niveau gain un 300cv / 450nm est tout à fait raisonnable

 

:veedub:

[Invité §sil716CX]

la baisse de conso existe vraiment apres reprogue

[Invité §sil716CX]

j'ai entendu dire aussi que ODB apres reprogue n'était plus tres juste niveau informations sur la conso vrai ou faux?

[Invité §pap737DG]

la baisse de conso existe vraiment apres reprogue

 

Bonjour

Alors la conso est directement liée à ton pied droit.

Plus celui-ci est lours et plus tu consommes normal.

Et dans ce cas precis tu consomme davantage reprog que 100% stock tu t'en doutes.

Mais si ton but principal est de consommer moins il faut le signaler avant ta reprog et ainsi orienter tes courbes dans ce sens.

[Invité §TiT786bP]

Et dans ce cas precis tu consomme davantage reprog que 100% stock tu t'en doutes.

Et pourquoi ?

La reprog est cencé tout optimiser,y compris l'avance a charge partielle,donc,je vois pas pourquoi on consommerais plus reprog que non reprog . . .(a par si il bourine plus).

[Invité §dyd536CB]

Non aucun soucis, ce qu'il faut pour moi juste changer c'est la dump à membrane par celle en piston sinon tout est ok, certaines enseignes le proposent dès le stage 1

 

Sinon niveau gain un 300cv / 450nm est tout à fait raisonnable

 

sur le 1.8t aussi??

[Invité §dyd536CB]

bonjour je compte faire une reprogue sur ma leon2 cupra stage1

je voulait savoir si il y avait des risques niveaux mécaniques et niveau kilometre j'ai 49000km est-ce un probleme pour la reprogue ou pas

 

[Invité §bk5710GP]

L'EV normalement n'a d'influence que sur la vitesse d'atteinte de la consigne, le dépassement et la stabilité. Normalement pas d'influence sur la valeur finale si t'es reprog (wastegate completement fermée à partir d'un certain régime).

 

 

J'ai fait des tests en 3ème et c'est pas joli joli. On voit bien l'overboost avec la N75J. On voit aussi qu'elle tient moins loin la pression mais j'ai quand même une perte quelque part.

 

N75F :

N75J :

 

Le changement de débimètre était apparement nécessaire mais je trouve ma valeur faible quand même :/

 

Avant :

Après :

 

J'ai pas trouvé de durirte percée, si quelqu'un a une idée pour où chercher ? Sonde de pression sur l'intercooller ?

[cozim]

La différence a haute régime n'est pas significative, la t° de l'IC joue beaucoup, j'avais aussi fait ce genre de comparatifs. J'avais le meme genre de résultats, mais en moins stable.

Par contre oui, ton débit est assez faible par rapport à ta pression, tu as quoi comme turbo ?

[Invité §bk5710GP]

1.8T 180cv donc K03s. Je trouve bizare qu'il crache bien au couple max mais pas d'allonge.

 

Je sortais 167cv d'origine, 196cv en stage 1 :/