aide rénovation golf 3 1,8 90 cv

[Invité §Max614Uv]

Sortir le moteur sans palan / chevre c'est mission impossible, a moins d'etre 2 schwarzy et avoir un tronc d'arbre et une chaine pour lever le moteur

 

 

 

Je compte le sortir par endessou avec une planche a roulettte lol possible ?

[Invité §Max614Uv]

Critique ou pas l'esthétique ? ^^

[bob bimon]

C'est préférable, avec un marqueur blanc on fait en général.

Mais même si tu te plantais sans prendre de repère, ceux que je t'ai indiqué sont suffisants pour recaler le tout.

[bob bimon]

Lesq canalisations d'eau métalliques ont l'air bien rouillées... attention que la rouille ne soit pas entrée en profondeur, sinon elles vont péter...

[Invité §Max614Uv]

Lesq canalisations d'eau métalliques ont l'air bien rouillées... attention que la rouille ne soit pas entrée en profondeur, sinon elles vont péter...

 

 

Pour le stylo blanc non car je vais degraissé le moteur ^^ a moin que je laisse l'ancien kit distrib et je nettoiye tout comme sa ? Puis une fois fini je marque au blancooo ? ^^

 

 

Oui j'ai vue qu'il avais beaucoup rouille mes c est juste de la fine couche pas de la corrosion perforante ^^

 

Tu pense sa vaut le coup de déculassé ? Car un moment sur les joint culasse il a un bou qui ressort de la culasse ? Bah celui la il es rouille mes sinon le moteur tourne nickel ( c'est pour refaire et revendre )

[Invité §Max614Uv]

[bob bimon]

A 217 000 km et 20 ans, je referais bien le joint de culasse tant qu'à faire.

[Invité §Max614Uv]

A 217 000 km et 20 ans, je referais bien le joint de culasse tant qu'à faire.

 

 

 

Je n'est jamais fais :/ je n'est pas cle dinamo lol

 

Aujourdhui j'ai sortie la boite ^^ mes cetait la merde pour la sortir et ausi pour démonter les vise du catalyseur

[bob bimon]

SI c'est pour refaire et revendre, tu vas très mal la revendre si tu ne refais pas le joint de culasse.

Et si tu n'y connais rien, fais--toi aider ou confie-la à un mécano, faut pas faire dans l'à peu près.

[Invité §Max614Uv]

SI c'est pour refaire et revendre, tu vas très mal la revendre si tu ne refais pas le joint de culasse.

Et si tu n'y connais rien, fais--toi aider ou confie-la à un mécano, faut pas faire dans l'à peu près.

 

 

 

En lui meme le joint culasse et propre encore ne fuit pas

 

J'ai vue qui vendez des pochette kit rodage c est quoi ? Car de vue c est les meme join culasse qui vendre plus cher a coter

[Invité §Max614Uv]

[bob bimon]

Voilà ce qu'il faut que tu fasses, profite z-en :

Joint de culasse sur Golf II type GU

[Invité §Max614Uv]

Voilà ce qu'il faut que tu fasses, profite z-en :

Joint de culasse sur Golf II type GU

 

 

 

Merci

 

-Grosse merde j'ai pas les douille torx pans golf :/ pour demonter l'embrayage , c'est une douille combien ? ^^

 

- comment demonter l'ecrou torx qui ce situe sur le

Vilebrequin ? A la clef a choque avec compress 150 l riennn !!

[Invité §Max614Uv]

J'ai demonter la grosse vise torx au niveau du vilebrequin coté poulie et comment un con la distrib et tomber donc la culasse elle a fais un pas en arriere et l'allumage il a tourné comme une toupie ...

 

 

Jui blaze deg es que c est grave ? En sachant que je touche pas a l'arbe a cam et vilebrequin pour pas pete le moteur

 

Quel con !!

[Invité §Max614Uv]

Ya quelqun ? ^^ je flippe sa race car si je calle mal la distrib a dieu au soupape piston voir pire ..

 

Je sais faire la distrib mes je pige rien niveau pmh pour les piston , la culasse et j'en parle meme pas avec l'allumage :/ si quelqun peut m'explique a la lettre svp je suiverais son conseille car en mecanique je m'y connais bien mes sauf le callage moteur (( merci a vous les ga ☺️☺️☺️

[popo2010]

Bonjour,

 

Il semblerait que les Golf 3 avec moteur en 1.8l soient non-interférentiels, c'est à dire que les soupapes ne peuvent rencontrer les pistons, même en cas de désynchronisation au niveau de la distribution (cf. Moteurs 1.8 Golf3). Mais je ne pourrais être catégorique, ne connaissant pas s'il y a des variantes différentes de ces moteurs.

 

Les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin ont-ils tourné quand la distrib est tombée ? Si ce n'est pas le cas ou s'ils ont tourné très peu, je ferais ainsi :

 

1/ Revisser l'écrou central de pignon de vilebrequin (écrou de 19, en 12 pans normalement)

 

2/ Remettre la courroie de distrib en place

 

3/ A l'aide d'une clé à cliquet et d'une douille de 19 en 12 pans appliquée sur l'écrou du vilebrequin, faire tourner le moteur pour faire coïncider (cf. ta 2ième photo) la marque rose sur le pignon d'arbre à cames (où sont gravées les lettres O.T) avec la flèche O.T sur le carter plastique derrière le pignon d'arbres à cames. Autre illustration au niveau du pignon d'arbres à cames :

 

4/ Vérifier que le repère au niveau du volant moteur est bon, ce qui garantira un bon calage du pignon de vilebrequin. cf. la photo ici : Calage pignon vilebrequin. Si ce n'est pas le cas, Je ne saurais te conseiller (ça me ferait peur de faire tomber la courroie puis de tourner le vilebrequin et de ne pas savoir si la position de calage est tout près ou bien très loin). Il doit y avoir un autre repère pour vérifier le calage de vilo mais je ne le connais pas (attend les experts).

 

5/ Faire tomber la courroie de distrib dans la position précédente (si le point 4/ est vérifié c'est à dire que le pignon de vilebrequin est bien calé)

 

6/ Caler l'allumage puisque ton rotor d'allumage a fait des girouettes : tourner l'arbre intermédiaire de telle façon à ce que le rotor d'allumage pointe vers la rainure gravée sur le bord du corps de delco :

 

 

D'autres photos : Photo reportage distribution

[bob bimon]

+1 avec popo2010 : aucun risque de collision soupapes/pistons avec ce 1.8 (c'est bien un des rares moteurs ).

Donc tu reprends ton calage tranquillement comme te dit popo2010.

[Invité §Max614Uv]

Bonjour,

 

Il semblerait que les Golf 3 avec moteur en 1.8l soient non-interférentiels, c'est à dire que les soupapes ne peuvent rencontrer les pistons, même en cas de désynchronisation au niveau de la distribution (cf. Moteurs 1.8 Golf3). Mais je ne pourrais être catégorique, ne connaissant pas s'il y a des variantes différentes de ces moteurs.

 

Les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin ont-ils tourné quand la distrib est tombée ? Si ce n'est pas le cas ou s'ils ont tourné très peu, je ferais ainsi :

 

1/ Revisser l'écrou central de pignon de vilebrequin (écrou de 19, en 12 pans normalement)

 

2/ Remettre la courroie de distrib en place

 

3/ A l'aide d'une clé à cliquet et d'une douille de 19 en 12 pans appliquée sur l'écrou du vilebrequin, faire tourner le moteur pour faire coïncider (cf. ta 2ième photo) la marque rose sur le pignon d'arbre à cames (où sont gravées les lettres O.T) avec la flèche O.T sur le carter plastique derrière le pignon d'arbres à cames. Autre illustration au niveau du pignon d'arbres à cames :

 

4/ Vérifier que le repère au niveau du volant moteur est bon, ce qui garantira un bon calage du pignon de vilebrequin. cf. la photo ici : Calage pignon vilebrequin. Si ce n'est pas le cas, Je ne saurais te conseiller (ça me ferait peur de faire tomber la courroie puis de tourner le vilebrequin et de ne pas savoir si la position de calage est tout près ou bien très loin). Il doit y avoir un autre repère pour vérifier le calage de vilo mais je ne le connais pas (attend les experts).

 

5/ Faire tomber la courroie de distrib dans la position précédente (si le point 4/ est vérifié c'est à dire que le pignon de vilebrequin est bien calé)

 

6/ Caler l'allumage puisque ton rotor d'allumage a fait des girouettes : tourner l'arbre intermédiaire de telle façon à ce que le rotor d'allumage pointe vers la rainure gravée sur le bord du corps de delco :

 

 

D'autres photos : Photo reportage distribution

 

 

 

Merci pour ta bonne explication oui tout a tourné comme des girouette ^^ , si je comprend bien je calle le vilebrequin devan le repere de boite a vitesse ? ( piston coté distrib en haut )

 

Arbe a came , placé le point sur la poulie qui situe entre le o t avec la fleche qui situe sur le carter du cache culbuteur ?

 

Et allumage comme sur l'image puis je regle en tournant c sa ? Je m'occupe pas de callé la courroie avec la poulie de l'allumage ?

 

Sinon la pompe a huile ya un reglage a faire ou elle tourne folle sans reglage a faire ?

 

 

Merci pr votre aide ))))))

[bob bimon]

Pour l'arbre à cames, c'est OK.

Pour le reste (pompe à huile et vilebrequin) je ferais comme suit, c'est plus simple :

- le doigt de l'allumeur doit être aligné sur l'encoche du corps comme indiqué juste au dessus; pour se faire, tu fais tourner le pignon "fou" d'allumeur/pompe à huile (NLDR : c'est pas la poulie, c'est cranté) et tu bloques avec un gros scotch pour qu'il ne tourne pas.

- ensuite tu fais tourner la poulie de vilebrequin de manière à aligner son encoche avec le poinçon qui est sur le pignon d'allumeur/pompe à huile (NLDR : c'est pas la poulie, c'est cranté) sur la marque sur la poulie de vilebrequin.

- et tu touches à rien côté corps d'allumeur/pompe, car tu n'as pas déposé l'allumeur.

[bob bimon]

Avec cette image ça sera plus clair.

Dévisse les bougies pour faire tourner le vilebrequin sans à coups.

Nettoie-bien le pignon et la poulie pour bien voir les repères.

 

[Invité §Max614Uv]

Merci pour votre aide les ami j'ai pas pu me connecte avant desoler , donc voila pour moi le moteur et calé apres avoir fais 4 tour du moteur a la main le repere aac fléche vers l'encoche sur la poulie ok >> vilebrequin coincide avec le repere de la poulie allumage >> et le repère sur la boite a vitesse face a l'encoche

 

Pour vous c est ok ? Je peut faire des photo si vous voulez les amis en tt cas vous m'avait bien aidé avec des explication digne d'un grand chef

[bob bimon]

C'est OK, tu peux démarrer.

[Invité §Max614Uv]

C'est OK, tu peux démarrer.

 

Merci je vous tien au courant

[Invité §Max614Uv]

Je pose le moteur demain puis apres tout raccorde les durite , les fiche connexion ..

[Invité §Max614Uv]

[bob bimon]

Bonjour.

Il est posé mais ne tourne pas encore...

Tu as été retardé dans tes travaux depuis le mois d'août ?