[tuto] Matiz 800 remplacement de l'alternateur

[autodoum]

 

Voiture : Chevrolet Matiz 800 cc de 2010

 

Remplacement de l'alternateur

 

Un alternateur ne se remplace pas sans tests préalables !

 

 */Moteur tournant, une tension de 14V min est attendue aux bornes de la batterie  : j'avais 12V et quelques...

*/ vérifier l'état et la présence de la courroie

*/ à la mise en contact, le témoin de batterie doit s'allumer

 

Donc, les tests ayant bien confirmé que l'alternateur était le coupable, après avoir commandé et recu la pièce, on attaque le remplacement ::

Commencer par débrancher la batterie

 

 

Ensuite, débrancher électriquement l'alternateur :

 

par dessous, le fil de puissance : déposer l'écrou de 10

 

par dessus, débrancher la prise du fil de l'excitation. Il faut déverrouiller la prise avec un tournevis

 

Desserrer les écrous des vis de fixation en dessous

 

Déposer la vis du réglage de tension

 

déposer la courroie

 

déposer les vis inférieures

 

L'alternateur ne passe pas, on va en plus déposer le support/ tendeur de l'alternateur

 

Deux vis

 

 

 

 

 

 

Maintenant, l'alternateur sort sans soucis

 

 

 

Réparer l'alternateur (le plus souvent, ce sont les charbons) ou le remplacer

 

reposer le support d'alternateur, avec frein filet sur les vis

 

reposer les trois vis, reposer la courroie.

 

La tension de la courroie se règle en pivotant l'alternateur selon la flèche.

 

 

Bloquer les trois vis.

 

rebrancher la fiche de l'excitation et le cable

 

rebrancher la batterie

 

et broummmm...

 

 

 

 

 

Topic de l'entretien de la chevrolet Matiz ( clic)

Modifié 28 janvier par autodoum

[Jym52]

Bonsoir "autodoum",

 

merci pour le tuto,

bonnes photos bien expliquées.

A+, cordialement.

[Invité yacinus]

Bonjour, je suis sur le point de changer mon alternateur aussi , mais j'ai quand meme quelque doutes ,,,, j'ai une matiz de 2009 meme moteur que la tienne , la panne que j'ai dessus c'est le demarrage , avec une batterie neuf elle demarre au quart de toure 14 min apres le moteur cal , plus moyen de redémarrer,  tout les voyant reste allumé apres un demarrage avec les câbles , et si je retire les cable et réessaye de faire un demarrage normal , j'entend juste un bruit de "clic clic clic "  et en insistant j'ai juste un "clic" puis plus rien ,, ma batterie est neuf ,,, l'encienne batterie a l'air bonne aussi ,,, ma question et ,,, serait-il possible qu'un moteur cal tout seul si l'alternateur a un disfonctionnements , sachant que la voiture est équipé d'une batterie neuf  ? Merci d'avance 

[Invité yacinus]

Serait-il possible de reparer l'alternateur par mes soins ? (Operation moins couteuse) , qu'elle est la ref de celui-ci merci encore une fois 

[autodoum]

Il y a 5 heures, Invité yacinus a dit :

Bonjour, je suis sur le point de changer mon alternateur aussi , mais j'ai quand meme quelque doutes ,,,, j'ai une matiz de 2009 meme moteur que la tienne , la panne que j'ai dessus c'est le demarrage , avec une batterie neuf elle demarre au quart de toure 14 min apres le moteur cal , plus moyen de redémarrer,  tout les voyant reste allumé apres un demarrage avec les câbles , et si je retire les cable et réessaye de faire un demarrage normal , j'entend juste un bruit de "clic clic clic "  et en insistant j'ai juste un "clic" puis plus rien ,, ma batterie est neuf ,,, l'encienne batterie a l'air bonne aussi ,,, ma question et ,,, serait-il possible qu'un moteur cal tout seul si l'alternateur a un disfonctionnements , sachant que la voiture est équipé d'une batterie neuf  ? Merci d'avance 

 

 

Bonjour, 

 

oui, c'est non seulement possible, mais certain.

 

Sur une voiture, la batterie ne sert qu'au démarrage, c'est elle qui permet de faire tourner le démarreur. Dès que le moteur tourne, c'est l'alternateur qui fournit tout le courant nécessaire au véhicule, et le courant nécessaire à recharger la batterie.

 

EN cas de doute sur le couple batterie alternateur, avant de remplacer la batterie, il faut se procurer un multimètre, 10€ en grande surface de bricolage, donc moins cher qu'une batterie.

 

On mesure la tension aux bornes de la batterie : 

 

*/ moteur à l'arrêt : une batterie vide est au alentours de 12V, une batterie pleine à 12V7.

 Cette valeur de 12V7 ne veut malheureusement pas dire que la batterie est bonne

 

*/ la même tension pendant qu'on essaye de démarrer : si elle s'effondre sous les 9V, la batterie est morte

 

*/ et enfin, la tension quand le moteur tourne, en allumant des consommateurs comme les phares : c'est la tension donnée non pas par la batterie, mais celle donnée par l'alternateur que l'on attend, elle est plus haute :  min de 13V8.  Si 12V et des brouettes, l'alternateur ne débite pas.

[dingdongtoy]

Il y a 5 heures, Invité yacinus a dit :

Serait-il possible de reparer l'alternateur par mes soins ? (Operation moins couteuse) , qu'elle est la ref de celui-ci merci encore une fois 

Salut , changer oui , mais si tu compte le réparer pas sur que ce soit rentable économiquement 

[autodoum]

Il y a 5 heures, Invité yacinus a dit :

Serait-il possible de reparer l'alternateur par mes soins ? (Operation moins couteuse) , qu'elle est la ref de celui-ci merci encore une fois 

 

Oui et non...

 

Oui

Avant de remplacer l'alternateur, si on a bien vérifier qu'il était coupable, on peut vérifier :

 

*/ que le gros câble qui va en direct de l'alternateur à la batterie n'est pas coupé, et qu'il est bien connecté 

*/ qu'il n'y a pas un (maxi) fusible qui aurait fondu. Il n'y a pas de fusible pour l'alternateur sur toutes les voitures, loin sans faut. Je ne sais pas si il y en a sur la matiz, je vais regarder. 

 

Et non : les alternateurs sont sortis depuis longtemps de l'économiquement réparable. Il y a une dizaine d'années, par exemple, pour a fiesta, le régulateur ne se démontait pas, et la pièce n'était pas disponible.

 

Souvent, ce sont les balais, ou le régulateur. Encore faut il poser un diagnostique.

 

Des alternateur révisés se trouvent pas cher sur internet, ebay en particulier

 

[fred02840]

Spoiler

 

@ Autodoum. J'ai pris mon courage à deux mains, sans oublier de les munir des clés adéquates (ça aide), pour déposer l'alternateur (modèle similaire au vôtre, d'après les photos). Reste maintenant à le démonter pour voir l'état des brosses (et autres). J'ai pu enlever les quatre vis longues hexagonales en forme d'étoile (6,5), mais l'écrou qui est du côté de la poulie me résiste encore (je n'ai pas encore dit mon dernier mot…). J'ai fait une tentative de l'autre côté (capuchon noir en plastique), mais je n'ose pas trop forcer. Bref comment avez-vous réussi à ouvrir l'alternateur ?

Je ferai quelques photos, ce qui pourra aider.

Merci d'avance

[ballbearing]

Bonsoir 

En te souhaitant une réponse de l'ami Autodoum   qu'on salue...

On ne lit pas l'histoire pour ton cas ? El les mesures test et leurs valeurs  qui ont été faites pour accuser l'alternateur  ?

(Qui permettront ensuite de dire que ça sera résolu  quand seront bonnes )

--------

A part ça,  ,  pour un pro qui veut un bon résultat sur la durée pour un client un alternateur est depuis longtemps sorti de l'"économiquement réparable"" )

Modifié 19 janvier 2022 par ballbearing

[fred02840]

Bonsoir,

Je ne comprends pas bien la question posée : « On ne lit pas l'histoire pour ton cas ?  ».

Mais je vais essayer d'apporter quelques précisions :

• alternateur : réf. 9657255/219292 ; type DAC CS114D
• tension de la batterie, voiture au repos : 13,15 V
• tension de la batterie, voiture en marche : 12,31 V (stabilisé), ce qui est largement insuffisant (on devrait avoir quelque chose comme 13,5 à 14,5 V)

L'alimentation de la voiture ne repose que sur la batterie, qui se décharge progressivement, l'alternateur n'assurant plus l'approvisionnement.

Les bougies ont été contrôlées (état ; écarte des électrodes à 1,1 mm), ainsi que leurs câbles : aucun problème.

En attendant, j'ai trouvé un éclaté de l'alternateur dans la manuel de service (p. 64) recommandé par Autodoum. Et la procédure de démontage et de vérification est à partir de la page 85. Plus qu'à s'y mettre…

[tete de soupapes]

Il y a 8 heures, fred02840 a dit :

Bonsoir,

Je ne comprends pas bien la question posée : « On ne lit pas l'histoire pour ton cas ?  ».

Mais je vais essayer d'apporter quelques précisions :

• alternateur : réf. 9657255/219292 ; type DAC CS114D
• tension de la batterie, voiture au repos : 13,15 V
• tension de la batterie, voiture en marche : 12,31 V (stabilisé), ce qui est largement insuffisant (on devrait avoir quelque chose comme 13,5 à 14,5 V)

L'alimentation de la voiture ne repose que sur la batterie, qui se décharge progressivement, l'alternateur n'assurant plus l'approvisionnement.

Les bougies ont été contrôlées (état ; écarte des électrodes à 1,1 mm), ainsi que leurs câbles : aucun problème.

En attendant, j'ai trouvé un éclaté de l'alternateur dans la manuel de service (p. 64) recommandé par Autodoum. Et la procédure de démontage et de vérification est à partir de la page 85. Plus qu'à s'y mettre…

houllala y'a pas inversion 

 

kilometrage de la toto quelle motorisation

 

13.15 faible

[autodoum]

Il y a 10 heures, fred02840 a dit :

  Révéler le contenu masqué

 

@ Autodoum. J'ai pris mon courage à deux mains, sans oublier de les munir des clés adéquates (ça aide), pour déposer l'alternateur (modèle similaire au vôtre, d'après les photos). Reste maintenant à le démonter pour voir l'état des brosses (et autres). J'ai pu enlever les quatre vis longues hexagonales en forme d'étoile (6,5), mais l'écrou qui est du côté de la poulie me résiste encore (je n'ai pas encore dit mon dernier mot…). J'ai fait une tentative de l'autre côté (capuchon noir en plastique), mais je n'ose pas trop forcer. Bref comment avez-vous réussi à ouvrir l'alternateur ?

Je ferai quelques photos, ce qui pourra aider.

Merci d'avance

 Salut Fred, et les autres bananes

 

Moi, je l'ai remplacé purement et simplement, donc pas ouvert

 

Les photos de l'opérations seront bienvenues

[ballbearing]

Il y a 11 heures, fred02840 a dit :

Je ne comprends pas bien la question posée : « On ne lit pas l'histoire pour ton cas ?  ».

Mais je vais essayer d'apporter quelques précisions :

Bonjour

C'est parce que  le mot "remplacer" est le pire ""gros mot"  en matière de dépannage  sans que des tests et mesures aient accusé cette pièce.

Et on ne lisait pas ces mesures dans TON message d'arrivée.. Ni si il y avait eu des signes quelconques : allumages de témoin de charge ?  Des travaux qui auraient précédé ?

 

Bien que celles que maintenant  tu donnes moteur tournant/ puis/ moteur arrêté sont étranges🤢 comme le signale Tête de Soupapes.

Une batterie chargée au repos moteur arrêté c'est 12,6 Volts et pas plus (13,15 moteur arrêté,  c'est au delà du bizarre ☹️) .

Et moteur tournant avec les feux de croisement "ON" pas inférieur à 13,8 Volts sinon pas bon.

 

Même remarque concernant la réparation d'un alternateur (ou d'un démarreur) en 2022

Pour une panne autre que ses balais visiblement usés/régulateur .... ne pas se lancer..... et encore 

  

Modifié 20 janvier 2022 par ballbearing

[fred02840]

Ah OK, ballbearing. J'avais donné ces renseignements (témoins allumés, etc.) dans un autre post : il y a eu confusion de ma part en ne le reprenant pas, ce qui est regrettable. 

 

L'ouverture de l'alternateur a échoué, Autodoum. Par la faute d'une vis (torx) de 4 mm complément grippée. Et ensuite, les soudures aperçues par dessous m'ont bien calmé… Donc achat d'un alternateur neuf, que je vais installer cet après-midi.  

Modifié 3 février 2022 par fred02840

[fred02840]

Le 20/01/2022 à 08:26, tete de soupapes a dit :

houllala y'a pas inversion 

 

kilometrage de la toto quelle motorisation

 

13.15 faible

Inversion ? Eh bien non. J'ai revérifié : la batterie au repos est à 12,4 V (je vais la recharger cette nuit…), mais elle bénéficie pas de l'apport de l'alternateur quand la voiture est en marche : elle s'épuise donc. Je change l'alternateur tout à l'heure et je referai des mesures de la tension.

La Matiz date de sept. 2009, et elle a maintenant 107 000 km (pas d'erreur non plus).

[autodoum]

il y a 9 minutes, fred02840 a dit :

Ah OK, ballbearing. J'avais donné ces renseignements (témoins allumés, etc.) dans un autre post : il y a eu confusion de ma part en ne le reprenant pas, ce qui est regrettable. 

 

L'ouverture de l'alternateur a échoué, Autodoum. Par la faute d'une vis (torx) de 4 mm complément grippée. Et ensuite, les soudures aperçues par dessous m'ont bien calmé… Donc achat d'un alternateur neuf, que je vais installer cet après-midi.  

Ok, bon travail alors

[fred02840]

Merci Autodoum. Tant que tu es là, je viens de regarder ce qui est écrit sur la tension de la courroie de l'alternateur : « La tension de la courroie se règle en pivotant l'alternateur selon la flèche ». Mais c'est au jugé ? On pose le doigt sur la courroie tendue, et c'est tout ?

[autodoum]

Ou, c'est au jugé.

 

Généralement, on essaye de tordre la courroie entre 2 poulie, et on voit quel angle on atteint, à comparer avec la vieille

[fred02840]

Parfait : j'aime bien la mécanique de ce genre-là… 

[fred02840]

Et voilà… Avec un peu de retard, le nouvel alternateur est maintenant en place, la courroie aussi (il y avait une marque qui m'a permis de la tendre comme précédemment). La batterie se charge à nouveau : le coupable était donc bien cette cochonnerie d'alternateur, qui n'aura pas tenu au-delà de 100 000 km (raison pour quoi je ne croyais pas à une panne de ce côté-là, cela ne m'étant jamais arrivé).

Pour information, j'ai acheté un AS A1042 (12 V - 70 A), qui m'a coûté 123 euros et quelques. J'avais repéré un Bosch F 042 205 222, aux environs de 70 euros, reconditionné, mais il ne semble plus être en vente.

La pièce n'est pas très compliquée à remonter (ni à démonter), mais j'avais dû enlever le boîtier qui contient le liquide de refroidissement pour être un peu plus à l'aise. Je dis bien « un peu plus » : il a fallu manœuvrer la clé plate de 12, millimètre par millimètre, pour remettre en place les deux boulons du tendeur (pas de place pour une douille, et le débattement est très limité).

Et j'ai oublié de resserrer les deux écrous sur les supports inférieurs, avec tout ça…

Merci encore à Autodoum pour ses conseils et son tutoriel !

[autodoum]

[Invité Taner]

Bonjour 

J'ai une matiz 2008 avec direction  assisté mais je n'arrive pas à enlever l alternateur de sa place

En haut ya les câble de la direction assistée et en dessous pas de place pour sortir l'alternateur 

J'ai déjà tout démonté...

 

[Invité Taner]

Bonjour 

J'ai une matiz 2008 avec direction  assisté mais je n'arrive pas à enlever l alternateur de sa place

En haut ya les câble de la direction assistée et en dessous pas de place pour sortir l'alternateur 

J'ai déjà tout démonté...

[autodoum]

Comme signalé, la mienne n'a pas de clim, donc je n'ai pas la réponse sous la main

Une Photo ?

 

Câble de direction assistée ??

Modifié 14 septembre 2023 par autodoum

[autodoum]

Voir dans ce sujet

 

 

[Polo1811]

Le 13/09/2023 à 21:15, autodoum a dit :

En fait c'est l'hydraulique de la direction assistée qui passe par le haut 

Donc je me demandais si c'était possible de l'enlever par le bas 

Je vais faire une photo des que je suis près de la voiture du haut 

Merci pour votre aide

 

 

Modifié 14 septembre 2023 par Polo1811

[Polo1811]

[autodoum]

Cette co.duite hydraulique ne peut pas être basculée sur le côté ?

[Polo1811]

Impossible car très peu de tuyaux flexible,

En général c'est tuyau dur 

Je vais devoir démonter la pâte de soutiens du dessous

[autodoum]

 

 

J'ai regardé dans la rta, rien de précisé

Modifié 15 septembre 2023 par autodoum

[autodoum]

Le 15/09/2023 à 14:53, Polo1811 a dit :

Impossible car très peu de tuyaux flexible,

En général c'est tuyau dur 

Je vais devoir démonter la pâte de soutiens du dessous

Je crois bien. Chiant !

[autodoum]

Voir sur youtube, pas mal de tutos russes. On ne compreds rien, mais le visuel est la

[Invité Taner]

Bonjour

Voilà j'ai réussi à le démonter par le bas.

Avez-vous un tuto pour le remplacement du régulateur ?  Svp

[autodoum]

Bonjour,

 

Super !

 

Je n'ai pas de tuto pour ca, désolé, mais tous les alternateurs sont fait plus ou moins pareil... quand ils se démontent encore. Sur une fiesta 2004, j'avais du changer l'altrrnateur, ca ne se démontait pas.

 

PS : je veux bien des photos si vous le faites, ca complétera le tuto